傳眾泰換標， “V”字盾牌包含字母Z和T
靠“山寨”起家的眾泰， 其車標是一個大字母“Z”， 中規中矩， 談不上好看， 但也未見有人吐槽。 路上一看到大字母“Z”的車就知道是眾泰了， 其山寨形象已經深入人心， 為此眾泰對其車標下了一番功夫， 有消息稱眾泰設計師已經設計出了新款車標。
新車標採用了一個“V”字母的構造， 或許眾泰想表達“VIP至高無上”的意思吧， 但仔細一看“V”字母上上端有所不同， 下部還有斷開的設計， 因此這“V”字母也可以看成是由眾泰兩字的首字母Z和T組成。 整個新標看起來像一個盾牌， 依舊是黑白配色。 據說眾泰新標將率先會在Z700車型上使用。
大咖點評：車企換標是正常的行為， 而眾泰換標或是為了擺脫以往山寨的形象提升其銷量， 但一個車企並不是單靠好看的車標就能獲得好的銷量， 關鍵還是看產品品質， 不然再多小動作都是徒勞。
傳剛調往東風集團的陳斌波已離職
去年12月底國內媒體爆料稱， 陳斌波不再擔任東風本田執行副總經理， 調任東風公司總部， 而在近日再有媒體報導稱， 剛調任東風集團任職的陳斌波已經離職。 報導還稱， 東風英菲尼迪汽車有限公司執行副總經理雷新調任東風南方汽車銷售服務有限公司。
資料顯示出生於1964年的陳斌波自1987年研究生畢業以後， 一直任職于東風集團， 是東風公司轎車籌備項目組最早成員之一。 2003年， 陳斌波進入東風日產並擔任合資公司銷售總部副總部長一職。 2009年， 陳斌波出任東風本田執行副總經理。 在2014年12月， 東風本田黨委委員、執行副總經理陳斌波在反腐行動中被撤銷黨內職務和降級處理。
雷新在1990年加入東風汽車， 任東風汽車公司技術中心工程師， 期間在東風擔任了秘書科專職秘書、科長， 在神龍汽車商務部行銷、廣告分部主任， 總經辦副主任、主任兼戰略規劃平臺主任， 戰略規劃部部長， 標緻商務部副總經理等， 2014年9月任東風英菲尼迪汽車有限公司執行副總經理。
大咖點評：2018年開年， 東風汽車集團有限公司動作頻頻。 2018年進入改革深水區的東風公司在進一步進行深化調整， 尋求實現自主與合資事業高品質發展的轉機。
PSA確認重回美國市場 總部設在亞特蘭大
在2016年致雪鐵龍首席執行官唐唯實久透露， PSA旗下標緻、雪鐵龍及豪華汽車品牌DS將重返美國市場。 近日德國《汽車製造》報導， 標緻雪鐵龍證實將重回美國汽車市場， 將北美總部定在亞特蘭大。
亞特蘭大是美國佐治亞州（Georgia）的首府， 是美國重要的工業城市， 賓士和保時捷也在亞特蘭大設廠。 標緻雪鐵龍北美負責人Larry Dominique說：“亞特蘭大和周邊最適合我們”。
2017年， PSA在歐洲市場的銷量增長至237.86萬輛， 漲幅達到23%， 而中國和東南亞市場， PSA的銷量跌幅突破37%， 售出397,300輛。 PSA在華銷量已經節節敗退， 而美國市場是除中國市場以外全球第二大的汽車市場， 2017年全年， 美國市場汽車總銷量為1724.59萬輛， 同比下滑1.8%， 結束了7年的連續增長。
大咖點評：近年來PSA一直在籌畫著回歸美國市場， 業內人士分析， 收購歐寶可能是它們為管道做準備的重要手段。
新能源車補貼2020年後徹底退出
近日，2018中國電動汽車百人會召開，會上討論了新能源汽車的智慧化、純電驅動的發展方向，同時明確指出2020年後電動汽車財政補貼將退出。在談到未來發展時，專家表示燃油車退市時間表正在研究。
據央視新聞報導，目前車企每售出一輛新能源汽車，國家會以系統能量密度、車輛整備品質、車輛續航里程、快充充電倍率等關鍵技術指標為依據，給予其一定比例的財政補貼，並設置逐年退坡機制，同時確定2020年電動汽車財政補貼退出。
此前通告中，新能源汽車在未來三年免征車輛購置稅，包括純電動汽車、插電式（含增程式）混合動力汽車、燃料電池汽車。
為了改善城市交通現狀，北京市從2011年開始實施小客車數量調控措施，隨著參加搖號的申請者越來越多，普通小客車搖號的中簽率也越來越低。而今年北京普通小客車指標從去年的9萬個銳減為3.8萬個，中簽無疑就更難了。
與此同時，北京市調整了個人小客車配置指標，今年指標數量中，新能源汽車比例首次超過普通汽車指標，達到5.4萬個。
大咖點評：事實上，燃油車退市在世界多國已有計劃。2016年4月和5月，荷蘭、挪威兩國相繼宣佈將在2025全面禁止傳統燃油車的銷售；10月，德國通過2030年停售燃油車的提案；去年7月，英國和法國也宣佈將於2040年全面停售燃油車。專家表示，從燃油車到新能源車的更新換代，已是大勢所趨。
新能源車補貼2020年後徹底退出
近日，2018中國電動汽車百人會召開，會上討論了新能源汽車的智慧化、純電驅動的發展方向，同時明確指出2020年後電動汽車財政補貼將退出。在談到未來發展時，專家表示燃油車退市時間表正在研究。
據央視新聞報導，目前車企每售出一輛新能源汽車，國家會以系統能量密度、車輛整備品質、車輛續航里程、快充充電倍率等關鍵技術指標為依據，給予其一定比例的財政補貼，並設置逐年退坡機制，同時確定2020年電動汽車財政補貼退出。
此前通告中，新能源汽車在未來三年免征車輛購置稅，包括純電動汽車、插電式（含增程式）混合動力汽車、燃料電池汽車。
為了改善城市交通現狀，北京市從2011年開始實施小客車數量調控措施，隨著參加搖號的申請者越來越多，普通小客車搖號的中簽率也越來越低。而今年北京普通小客車指標從去年的9萬個銳減為3.8萬個，中簽無疑就更難了。
與此同時，北京市調整了個人小客車配置指標，今年指標數量中，新能源汽車比例首次超過普通汽車指標，達到5.4萬個。
大咖點評：事實上，燃油車退市在世界多國已有計劃。2016年4月和5月，荷蘭、挪威兩國相繼宣佈將在2025全面禁止傳統燃油車的銷售；10月，德國通過2030年停售燃油車的提案；去年7月，英國和法國也宣佈將於2040年全面停售燃油車。專家表示，從燃油車到新能源車的更新換代，已是大勢所趨。