13年雷克薩斯GX460現價二十四萬出售， 黑色米內， 中東版 准新車 最高配置 無匙進入 無匙啟動 底盤升降 四驅 3鏡頭 座椅通風加熱記憶 多動能方向盤 冰箱 馬克烈文森音響 ECO節能模式 坡道輔助 後排娛樂 7座 後電動調節座椅 大燈清洗 後拖勾 精品車況 兩把鑰匙
外形頗有老祖宗的風範， 還是非常的普拉多的， 但是又有自己的獨特風格， 倒是比較的神韻的將自己的豪華低調了。 GX460採用了家族化的三橫幅式進氣格柵， 前大燈造型也不那麼上挑， 多了些穩重氣質。 雷克薩斯GX460的輪廓非常大氣， 銳利的前大燈與進氣格柵凹凸有致， 極富雕塑風格
GX460車內的每一處都能夠體現出細緻。 沒有任何看起來顯得劣質的接縫， 在這裡只有設計師巧妙的利用類似“鋪蓋”的原理將顯得很“硬”的接縫變成了大氣而又華貴的陳設， 而且加工品質上乘。 另一方面， 前控台部分的整體佈局百分百屬於雷克薩斯的設計風格， 特別是中控台部分那個又寬又大的超大顯示幕。
內飾方面， 前排座椅同時配備了加熱和通風功能。 我們的試駕車還選裝了帶有扶手的獨立座椅， 除了加熱之外， 還可以完成靠背傾斜、座椅前後滑動等功能調節。 另外， GX460還提供了第三排座椅選裝， 但是第三排座椅空間實在有限， 很難滿足成年人的正常乘坐。
空間非常夠用， 坐裡面比車子外觀看到的要寬敞， 無論是頭部空間還是後排腿部空間都很大， 後排可以前後調節， 最後一排暫時還沒坐過所以不發表評論， 對比乘坐空間， 後備箱的空間貌似不那麼出眾， 反正感覺沒有我的老款奇駿大， 而且後備箱離地較高， 並且隔離蓋板也比較占空間
GX460與豐田普拉多是基於同平臺打造而來， 因此GX460在越野和通過性能方面自然與廣受好評的普拉多不分伯仲。 不過， 由於豪華屬性的加持， GX460需要更多兼顧駕乘舒適性的表現。 在高速工況下， 無論懸架被設定在何種模式， GX460都營造出與自身豪華定位相符的舒適性。
GX460搭載的是一台4.6升V8發動機，其最大功率301馬力，峰值輸出扭矩446牛·米，與之匹配的是一台六速自動變速箱。GX460的整車重量達到了2.36噸，其0-96km/h直線加速時間為7.4秒，1/4英里加速時間為15.8秒（尾速142.6km/h）。
操控個人是比較滿意的，由於是越野車，車身很高，又是非承載底盤，一開始沒看好GX的操控，但是實際體驗下來，還是不錯的，畢竟日常用的車沒必要談論那麼專業的操控所以個人對操控的理解是準確，好開，GX給人的感覺就是這樣的，方向盤精度不錯，不重也不輕，好上手也感覺很好開
舒適性就太好了，沒話說，座椅比較寬大舒服，空間也很大，噪音控制的很好，車在加速時能感覺到發動機的嗡嗡聲，但是胎噪和風噪都不算大，扶手箱有冰箱功能，就是車內的儲物空間一般，有時會感覺小東西沒處放
GX460搭載的是一台4.6升V8發動機，其最大功率301馬力，峰值輸出扭矩446牛·米，與之匹配的是一台六速自動變速箱。GX460的整車重量達到了2.36噸，其0-96km/h直線加速時間為7.4秒，1/4英里加速時間為15.8秒（尾速142.6km/h）。
操控個人是比較滿意的，由於是越野車，車身很高，又是非承載底盤，一開始沒看好GX的操控，但是實際體驗下來，還是不錯的，畢竟日常用的車沒必要談論那麼專業的操控所以個人對操控的理解是準確，好開，GX給人的感覺就是這樣的，方向盤精度不錯，不重也不輕，好上手也感覺很好開
舒適性就太好了，沒話說，座椅比較寬大舒服，空間也很大，噪音控制的很好，車在加速時能感覺到發動機的嗡嗡聲，但是胎噪和風噪都不算大，扶手箱有冰箱功能，就是車內的儲物空間一般，有時會感覺小東西沒處放