問個事兒啊：小夥伴們在買車時， 最看重的是哪部分？
顏值？品牌？動力？還是配置？
我覺得， 平臺和動力系統才是買車的重中之重~至於配置啥的， 夠用就好， 比如導航， 手機完全可以替代， 效果還更好。
關於平臺， 小夥伴可能不太理解， 簡單來說， 早期的平臺類似於電腦主機板， 通過安裝不同的CPU、顯卡、記憶體條， 就可以組裝出不同用途、不同價格的主機， 但基礎都是一樣的。
現在， 有些廠家還提出了模組化、XXX架構、XXX造車理念等， 其實跟平臺意思差不多， 可以看作是升級版的“平臺+”， 只不過“平臺”可能只用于幾款車， 而“架構”是這個品牌全系車型都會用的， 更詳細的以後咱們繼續聊~
豐田打造的TNGA架構
哦對了， 咱們常說的底盤跟平臺可不是一碼事兒， 底盤一般指的是懸架、傳動、制動、轉向等， 平臺涵蓋的範圍要比底盤大很多喲~
平臺對廠家來說可以縮短研發週期、降低生產成本；對咱們消費者來說， 可以花更少的錢享受更高級車的技術水準， 何樂而不為呢？比如下邊這幾款：
一汽-大眾 高爾夫
指導價：12.19萬~23.99萬元
平臺：MQB
代表車型：邁騰、途觀L
大眾應該是圈裡玩“平臺”最早的車企之一， 從早前的PQ系列平臺， 到現在的模組化平臺MQB、MLB， 讓人們對“平臺造車”印象深刻~
出自MQB平臺的第七代高爾夫對於年輕小夥伴們來說， 肯定不陌生， 剛剛經歷了中期改款的高爾夫， 外觀更加飽滿犀利， 年輕運動范兒凸顯；內飾的設計依然很“大眾”， 頂配車型加入的大螢幕， 挺有科技感。
動力上， 提供了1.6L自吸、1.2T渦輪增壓和1.4T渦輪增壓高/低功率發動機， 匹配5擋手動、6擋手自一體和7擋雙離合變速箱， 選擇非常豐富~
個人比較推薦的就是1.4T渦輪增壓高功版車型， 圖省事兒就選雙離合， 想找點樂趣就選手動， 最重要的是1.4T車型全部使用了前後獨立懸架~
150匹的馬力算不上強悍，一般使用完全夠了，偶爾地板油也能有點小激情，底盤沉穩厚重，質感很不錯，在同級別兩廂車中算上乘~
至於日常保養，常規機油機濾算上工時300多塊，保養間隔10000公里，價格不貴。
東風日產 逍客
指導價：13.98萬~18.98萬元
平臺：CMF
代表車型：奇駿、雷諾科雷傲、科雷嘉
有時，不同廠家也會共用一個平臺，比如日產和雷諾，就搞了個“日產雷諾聯盟”，他們旗下部分車型就共用了CMF平臺，也就意味著10來萬的逍客和售價20多萬的雷諾科雷傲是“一奶同胞”。
作為一款入門緊湊SUV，逍客有著同級別車型少有的大身板，飽滿的車身，給人的感受挺敦實的。內飾依然是日產的“居家風”，不過激不保守，就是“穩”。
動力上，使用了1.2T渦輪增壓和2.0L自吸發動機，除最低配使用6擋手動變速箱外，其他車型全部使用了CVT變速箱。
2.0L+CVT的組合成熟可靠，動力也夠用，底盤比較整，還有一定的厚重感，懸架的調校也很有韌勁兒，不是過分的“軟”，總體感覺挺不錯~
保養的話，常規的機油機濾含工時費用在300左右，保養間隔5000公里，費用不算高。
吉利 領克01
指導價：15.88萬~22.08萬元
平臺：CMA
代表車型：富豪XC40
領克01上市後就瘋狂地圈了一大波“粉兒”，這與他使用了吉利和富豪聯合開發的CMA平臺架構關係匪淺，要知道，未來的富豪XC40、V40也是出自這個平臺架構。
領克01自身的素質也挺不錯。外形設計很有特點，尤其是分體式大燈辨識度挺高，據一些車友反映，開著這車上街回頭率極高，等紅綠燈時經常被隔壁司機喊話：兄弟，你這車多少錢啊？不便宜吧....
動力方面，搭載了來自富豪的2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力190匹，最大扭矩300牛·米，匹配6擋手自一體和7擋雙離合變速箱。
之前試駕過2.0T+6AT的同事說：開起來整體不賴，變速箱比較積極平順，整車的舒適性很好，懸架對路面顛簸的過濾，處理的都很不錯，底盤很有質感，而且是那種不輸合資車的質感~
關於這款車的保養，常規的機油機濾含工時費用在1000元左右，保養週期10000公里，價格有點兒小貴，可能是用了富豪這個豪華品牌的平臺，保養價格就跟著水漲船高了吧~
廣汽豐田 凱美瑞
指導價：17.98萬~27.98萬元
平臺：TNGA
代表車型：雷克薩斯ES（未來）
國內第一款基於豐田TNGA架構生產的第八代凱美瑞，憑藉運動的外觀和全新的內飾設計，以及那個熱效率達到40%（混動41%）的發動機而獲得足夠高的關注。
豐田旗下的所有車型都將基於TNGA架構生產，包括豪華品牌雷克薩斯，這也意味著與凱美瑞淵源頗深的雷克薩斯ES，未來會繼續同平臺生產。
第八代凱美瑞的外觀和內飾設計足夠運動。
動力上，搭載了2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，以及一台2.5L油混車型，2.0L車型匹配6AT變速箱，2.5L車型匹配8AT變速箱。
個人比較推薦2.5L+8AT的車型，畢竟這麼運動的造型，對動力也要有點小追求嘛~如果純粹是為了家用，2.0L車型也可以。
2.5L+8AT開起來並沒有外觀那麼運動，整體的動力輸出表現的比較溫和，過一些溝溝坎坎時，懸架也挺舒服，並沒有擺脫凱美瑞骨子裡的那份“居家”。
關於保養，由於是剛剛換代，具體價格還不太清楚。參考老款車型，常規機油機濾含工時費用500元左右，保養週期10000公里，價格還ok。
插播個預告：這周我們編輯部將會來一台凱美瑞試駕車，小夥伴們對他有哪些想知道的，可以給我們留言哦~
好啦，今天的內容就是這些啦？想要瞭解更多關於“平臺造車”的內容，可以持續關注“汽車洋蔥圈”。
150匹的馬力算不上強悍，一般使用完全夠了，偶爾地板油也能有點小激情，底盤沉穩厚重，質感很不錯，在同級別兩廂車中算上乘~
至於日常保養，常規機油機濾算上工時300多塊，保養間隔10000公里，價格不貴。
東風日產 逍客
指導價：13.98萬~18.98萬元
平臺：CMF
代表車型：奇駿、雷諾科雷傲、科雷嘉
有時，不同廠家也會共用一個平臺，比如日產和雷諾，就搞了個“日產雷諾聯盟”，他們旗下部分車型就共用了CMF平臺，也就意味著10來萬的逍客和售價20多萬的雷諾科雷傲是“一奶同胞”。
作為一款入門緊湊SUV，逍客有著同級別車型少有的大身板，飽滿的車身，給人的感受挺敦實的。內飾依然是日產的“居家風”，不過激不保守，就是“穩”。
動力上，使用了1.2T渦輪增壓和2.0L自吸發動機，除最低配使用6擋手動變速箱外，其他車型全部使用了CVT變速箱。
2.0L+CVT的組合成熟可靠，動力也夠用，底盤比較整，還有一定的厚重感，懸架的調校也很有韌勁兒，不是過分的“軟”，總體感覺挺不錯~
保養的話，常規的機油機濾含工時費用在300左右，保養間隔5000公里，費用不算高。
吉利 領克01
指導價：15.88萬~22.08萬元
平臺：CMA
代表車型：富豪XC40
領克01上市後就瘋狂地圈了一大波“粉兒”，這與他使用了吉利和富豪聯合開發的CMA平臺架構關係匪淺，要知道，未來的富豪XC40、V40也是出自這個平臺架構。
領克01自身的素質也挺不錯。外形設計很有特點，尤其是分體式大燈辨識度挺高，據一些車友反映，開著這車上街回頭率極高，等紅綠燈時經常被隔壁司機喊話：兄弟，你這車多少錢啊？不便宜吧....
動力方面，搭載了來自富豪的2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力190匹，最大扭矩300牛·米，匹配6擋手自一體和7擋雙離合變速箱。
之前試駕過2.0T+6AT的同事說：開起來整體不賴，變速箱比較積極平順，整車的舒適性很好，懸架對路面顛簸的過濾，處理的都很不錯，底盤很有質感，而且是那種不輸合資車的質感~
關於這款車的保養，常規的機油機濾含工時費用在1000元左右，保養週期10000公里，價格有點兒小貴，可能是用了富豪這個豪華品牌的平臺，保養價格就跟著水漲船高了吧~
廣汽豐田 凱美瑞
指導價：17.98萬~27.98萬元
平臺：TNGA
代表車型：雷克薩斯ES（未來）
國內第一款基於豐田TNGA架構生產的第八代凱美瑞，憑藉運動的外觀和全新的內飾設計，以及那個熱效率達到40%（混動41%）的發動機而獲得足夠高的關注。
豐田旗下的所有車型都將基於TNGA架構生產，包括豪華品牌雷克薩斯，這也意味著與凱美瑞淵源頗深的雷克薩斯ES，未來會繼續同平臺生產。
第八代凱美瑞的外觀和內飾設計足夠運動。
動力上，搭載了2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，以及一台2.5L油混車型，2.0L車型匹配6AT變速箱，2.5L車型匹配8AT變速箱。
個人比較推薦2.5L+8AT的車型，畢竟這麼運動的造型，對動力也要有點小追求嘛~如果純粹是為了家用，2.0L車型也可以。
2.5L+8AT開起來並沒有外觀那麼運動，整體的動力輸出表現的比較溫和，過一些溝溝坎坎時，懸架也挺舒服，並沒有擺脫凱美瑞骨子裡的那份“居家”。
關於保養，由於是剛剛換代，具體價格還不太清楚。參考老款車型，常規機油機濾含工時費用500元左右，保養週期10000公里，價格還ok。
插播個預告：這周我們編輯部將會來一台凱美瑞試駕車，小夥伴們對他有哪些想知道的，可以給我們留言哦~
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