中國航發的大喜訊：渦扇20進展順利 運20短期可裝

根據已經曝光的消息， 中國第一款大型戰略運輸機運20國產配套發動機應該是採用兩種思路：第一種是難度較小的渦扇18思路，

渦扇18是以俄羅斯D30KP2為基礎， 逆向仿製的國產化型號， 其基本性能雖然較俄羅斯原型有所改進， 但總體能力提升非常有限；第二種思路是難度較大的渦扇20思路， 渦扇20發動機是以我國航空發動機產業最新的核心機發展理念為基礎， 也可能是在渦扇10發動機相同的CFM56系列發動機的中國核心機的基礎上研發的大涵道比、高性能渦扇發動機， 根據推測其推力可達15噸， 接近美軍C17現用發動機17噸的水準。 這樣的發展思路是我國新技術發展的常用思路， 一易一難， 能夠保證專案進度。 可喜的是， 這一易一難兩型發動機的發展都非常順利， 在中國版D30KP2渦扇18基本完成的同時， 完全國產的大涵道比高性能渦扇20發動機也已成熟， 而在這樣的優勢之下， 中國運20大型戰略運輸機在短期內換裝渦扇20大涵道比高性能發動機的基礎已經沒有問題。 同時， 參照近期國內媒體曝光的資訊來看， 渦扇20發動機在今年配裝運20運輸機已經基本沒有障礙。 而對於中國航空發動機產業來說， 渦扇20大涵道比高性能發動機的到來將會對中國相關產業帶來極大的利好。 對於中國航空發動機產業來說， 渦扇20恰逢其時。

日前， 中國首台國產大型客機發動機驗證機（CJ-1000AX）在上海裝配完成

首先， 渦扇20大涵道比高性能渦扇發動機的到來將會結束中國一大堆飛機平臺無國產發動機可用的困境， 運20大型運輸機作為渦扇20的標配飛機平臺， 勢必將會是最先列裝使用渦扇20發動機的機型。 同時， 作為中國國產的首型民用大飛機， C919在專案伊始就被寄予厚望， 其從軍服役也一直是很多人的迫切願望。 以渦扇20高性能大涵道比渦扇發動機的推力， 兩台渦扇20適應C919的噸位完全沒有任何問題， 且其推重比指標將會非常優越， 這樣一來， C919在從軍之時加長機體、加大起飛重量就有了可靠的基礎。

因此， 隨著渦扇20高性能大涵道比渦扇發動機的成熟， 除了運20大型戰略運輸機不再依賴國外的動力以外， 中國以C919飛機平臺為基礎發展大型噴氣式反潛機、預警機、電子戰機等特種飛機也不在受到限制， 對於中國的國防安全來說， 渦扇20的意義極為重大。

這是一兩年前曝光的一張運20地面運輸圖片， 注意其發動機吊掛介面

其次， 民用高性能大涵道比渦扇發動機和軍用類似發動機在發展技術方面是有很多共通之處的， 軍用高性能大涵道比渦扇發動機的相關設計技術、材料技術甚至都可以直接搬到民用相關發動機項目之中。 而隨著渦扇20發動機的完善， 中國研發大涵道比渦扇發動機所需的材料技術已經基本解決， 而這些技術很顯然可用到我國正在發展的CJ1000甚至CJ2000型民用大涵道比渦扇發動機之上， 而伴隨而來的則是中國航空發動機產業的大進步。

這是一兩年前曝光的一張運20地面運輸圖片，注意其發動機吊掛介面

最後，最重要的是，通過渦扇20大涵道比渦扇發動機的研發，中國航空發動機的發展更加科學，西方尤其是美國在航空發動機研發中先研發核心機，再延伸一些具體發動機的發展思路已經被中國相關產業掌握。而和設計以及航材的進步相比，航空發動機研發體制的進步才是最重要的。（利刃）

這是一兩年前曝光的一張運20地面運輸圖片，注意其發動機吊掛介面

最後，最重要的是，通過渦扇20大涵道比渦扇發動機的研發，中國航空發動機的發展更加科學，西方尤其是美國在航空發動機研發中先研發核心機，再延伸一些具體發動機的發展思路已經被中國相關產業掌握。而和設計以及航材的進步相比，航空發動機研發體制的進步才是最重要的。（利刃）