在前一段時間召開的省政協討論會上， 多位委員將目光投向了關注“大西安”建設的話題， 其中， 政協委員就帶來了《關於將繞城高速公路納入大西安城市內部快速幹道》的提案。
關於西安繞城
全長：80.4公里
設計車速：120公里/小時
路基寬度：35米
車道：雙向六車道
總投資：47億多元
通車時間：2003年9月29日
西安繞城高速是西安市區域交通的重要通道， 它的建成通車， 使陝西省境內的5條國道、3條西部大通道和2條國道骨幹在西安實現聯網，
繞城高速納入城市內部幹道
構建“大西安”新格局
繞城高速的建成將過境車輛進行了分流， 同時也緩解了西安市城區交通壓力。 隨著西鹹新區由西安市正式託管， 西安構建起了西鹹一體的'大西安'新格局， 城市形態由單中心城市向'三帶多軸多中心'網路城市群的大都市城區新形態轉型， 繞城高速已經完全嵌入城市區內。
為了進一步落實省、市各項重大戰略部署， 積極適應經濟發展新常態， 著力補齊交通短板， 建議將繞城高速納入大西安城市內部快速幹道。
有效緩解城市交通擁堵
進一步推進大西安國際化進程
西安加快大西安國際化進程， 有利於西安進一步強化與周邊城市、城市群的合作， 強化中心城市功能， 提升輻射帶動能力， 更好引領關中平原城市群成為具有全球影響力和國際競爭力的新增長極。
將繞城高速納入大西安城市內部快速幹道， 使其充分發揮城市快速幹道作用， 有助於西安有效緩解城市交通擁堵， 同時， 對全省、全市的治汙減霾工作也將起到極大的促進作用， 對於進一步推進大西安國際化進程具有重大的意義。
既然繞城納入城市快速幹道有這麼重要的意義， 那麼這麼多年， 為什麼還是處於懸而未決的狀態呢？
1
收費的叫繞城， 不收費的叫三環
西安繞城高速南段和北段同時還承擔著西安城市環線——三環路主道的運輸任務， 並與其兩側的南北三環路輔道共同構成南北三環路系統。
但是目前的問題是：東西三環路主道以及三環路的全部輔道均屬於城市免費道路， 而繞城高速屬於全省聯網收費的封閉式高速公路。
造成了收費的叫繞城， 不收費的叫三環這樣的局面。
2
繞城高速：省上不想給還是市上不想要？
據網友爆料，因為西安市想著南北三環可以利用現有的繞城高速改造，減少投資，但是繞城歸省高速集團管理，市上無權要求下放地方市政化，省高速也不會放棄這塊肥肉，所以造成了現今的局面。除非省上要求省高速把繞城下放給西安市。
但也有另一些網友爆料，幾年前就一直有人大和政協代表提議過此事，西安市與省交通廳也有過實質性接觸，省交通廳堅持的移交方案是繞城高速的資產、債務、1000多名員工等全部整體移交，西安市考慮到財政情況和如此多的員工工資負擔，西安市只同意接收資產，雙方意見差距較大，最後只能無果而終。
就是說最早都有將繞城高速劃給西安市，但西安不敢要，因為要了要出高昂的維護費用。
但是隨著城市交通系統的發展，繞城高速市政化是趨勢，但是有可能要等到外環南段建成通車後才能真正實現。
3
繞城納入城市快速幹道的阻礙
繞城高速與各大高速無縫連接，納入城市道路之後等於要跟這些高速隔離。
西安繞城高速擔負著整個西安市節點高速公路轉換功能，如果要變為市政道路，全部進入西安的高速路都需要重新建設收費站，這並不是一個小工程。要重新規劃設計，難度並不小。
這也一定程度上阻礙了繞城納入城市快速幹道的進程。
免費開放繞城還需多久？
由於南北三環和繞城共線，一定程度上加重了三環的交通壓力，而繞城高速如果免費開放的話，定會緩解三環的壓力。
成都繞城高速公路（又名“成都四環”），全長85公里自2007年12月1日零時起，成都籍已繳納“五路一橋”年費的川A牌照車輛通行時，將由“五路一橋管理處”統籌繳納車輛通行費，車主全額免單；但仍要執行進站領卡出站刷卡制度，其餘車輛正常收費，實行半免費的狀態。
北京的五環，自2004年1月1日起，也正式取消收費。
此次省政協委員提案將西安繞城高速納入城市內部幹道，相信是很多人的心聲，但是能不能通過還得等到最後的審議。
網友的擔心：
大部分人都是支持將繞城高速納入城市內部幹道，也有少部分人對此表示質疑。目前南北三環已經飽和，高峰時期更是擁堵，而如果開放繞城高速的話，勢必會讓那些原本想花錢走高速的人行駛受到限制。繞城免費，將會有更多的人走繞城，屆時，高峰期時繞城可能不具備快速通過的條件。部分網友擔心高峰期時會堵成像二環一樣。
部分網友的建議：
►把繞城改成三環，三環改成三環輔道。
►把南北繞城改成三環線，再在南郊西部大道以南和渭河以北各修一條連接東西繞城的路，形成4環。現在規劃的4環改成5環。
►建議在西安外環高速建成之際將西安繞城對外開放，取消相關收費站，做真正的三環路！東西三環作為兩條連接城南城北的快速路！
►將繞城高速市政化，實行免費通行，儘快建設西咸南環線，設計雙向十二車道，因為以後南環線再向南由於秦嶺阻擋就南移不了了，北環線北邊空間大還可以北擴增加環線。
隨著城市交通發展，將繞城高速納入城市內部幹道已經成為必要，也是廣大人民的心聲，期待西安繞城在早日納入城市內部幹道！
小貼士
關於繞城高速年卡：
繞城高速目前是有年卡的，600一年 ，包含繞城和機場高速，不限次數。 西安有6處網點可辦理。對於經常經常走繞城高速的人來說是一種優惠。
不收費的叫三環這樣的局面。
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繞城高速：省上不想給還是市上不想要？
據網友爆料，因為西安市想著南北三環可以利用現有的繞城高速改造，減少投資，但是繞城歸省高速集團管理，市上無權要求下放地方市政化，省高速也不會放棄這塊肥肉，所以造成了現今的局面。除非省上要求省高速把繞城下放給西安市。
但也有另一些網友爆料，幾年前就一直有人大和政協代表提議過此事，西安市與省交通廳也有過實質性接觸，省交通廳堅持的移交方案是繞城高速的資產、債務、1000多名員工等全部整體移交，西安市考慮到財政情況和如此多的員工工資負擔，西安市只同意接收資產，雙方意見差距較大，最後只能無果而終。
就是說最早都有將繞城高速劃給西安市，但西安不敢要，因為要了要出高昂的維護費用。
但是隨著城市交通系統的發展，繞城高速市政化是趨勢，但是有可能要等到外環南段建成通車後才能真正實現。
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繞城納入城市快速幹道的阻礙
繞城高速與各大高速無縫連接，納入城市道路之後等於要跟這些高速隔離。
西安繞城高速擔負著整個西安市節點高速公路轉換功能，如果要變為市政道路，全部進入西安的高速路都需要重新建設收費站，這並不是一個小工程。要重新規劃設計，難度並不小。
這也一定程度上阻礙了繞城納入城市快速幹道的進程。
免費開放繞城還需多久？
由於南北三環和繞城共線，一定程度上加重了三環的交通壓力，而繞城高速如果免費開放的話，定會緩解三環的壓力。
成都繞城高速公路（又名“成都四環”），全長85公里自2007年12月1日零時起，成都籍已繳納“五路一橋”年費的川A牌照車輛通行時，將由“五路一橋管理處”統籌繳納車輛通行費，車主全額免單；但仍要執行進站領卡出站刷卡制度，其餘車輛正常收費，實行半免費的狀態。
北京的五環，自2004年1月1日起，也正式取消收費。
此次省政協委員提案將西安繞城高速納入城市內部幹道，相信是很多人的心聲，但是能不能通過還得等到最後的審議。
網友的擔心：
大部分人都是支持將繞城高速納入城市內部幹道，也有少部分人對此表示質疑。目前南北三環已經飽和，高峰時期更是擁堵，而如果開放繞城高速的話，勢必會讓那些原本想花錢走高速的人行駛受到限制。繞城免費，將會有更多的人走繞城，屆時，高峰期時繞城可能不具備快速通過的條件。部分網友擔心高峰期時會堵成像二環一樣。
部分網友的建議：
►把繞城改成三環，三環改成三環輔道。
►把南北繞城改成三環線，再在南郊西部大道以南和渭河以北各修一條連接東西繞城的路，形成4環。現在規劃的4環改成5環。
►建議在西安外環高速建成之際將西安繞城對外開放，取消相關收費站，做真正的三環路！東西三環作為兩條連接城南城北的快速路！
►將繞城高速市政化，實行免費通行，儘快建設西咸南環線，設計雙向十二車道，因為以後南環線再向南由於秦嶺阻擋就南移不了了，北環線北邊空間大還可以北擴增加環線。
隨著城市交通發展，將繞城高速納入城市內部幹道已經成為必要，也是廣大人民的心聲，期待西安繞城在早日納入城市內部幹道！
小貼士
關於繞城高速年卡：
繞城高速目前是有年卡的，600一年 ，包含繞城和機場高速，不限次數。 西安有6處網點可辦理。對於經常經常走繞城高速的人來說是一種優惠。