城市公共交通是城市的重要基礎設施， 是關係國計民生的社會公益事業， 為了使城市可持續發展， 必須構建適合現代化城市發展的公共交通系統。 如何提升公共交通的出行分擔率， 如何改善公共出行體驗等備受社會關注。 在1月25日舉行的2018智慧交通峰會上， 來自政府、企業的多位專家學者圍繞“未來城市公交”為題展開了討論。
公共交通的重要戰略意義
早在2012年， 國務院就發佈了《國務院關於城市優先發展公共交通的指導意見》並在其中指出：“城市公共交通具有集約高效、節能環保等優點， 優先發展公共交通是緩解交通擁堵、轉變城市
交通發展方式、提升人民群眾生活品質、提高政府基本公共服務水準的必然要求， 是構建資源節約型、環境友好型社會的戰略選擇。 ”
交通部2017年9月26日， 印發《智慧交通讓出行更便捷行動方案（2017—2020年）》也特別提到：充分利用互聯網技術加強對城市公共交通運行狀況監測、分析和預判，
在政策的引導下， 中國公共交通快速發展， 然而卻面臨虧損、供需不平衡等問題。 以衡量公共交通發展、城市交通結構合理性的重要指標——公交分擔率來看， 中國仍與歐洲、日本、南美等大城市間存在一定差距。
深圳巴士集團股份有限公司副總經理袁虎勇在論壇上表示， 優先發展公共交通已經上升到國家戰略， 從某種意義上說， 這是實現交通強國、綠色交通、解決交通擁堵問題最有效的手段之一。
滴滴出行智慧交通戰略負責人、公共交通業務負責人劉西帝表示，
優化公共交通， 需要有智慧的腦子
城市規模不斷擴大， 交通發展面臨挑戰， 這就需要交通一體化的系統。 如何著眼於城市群的結構和空間佈局， 統籌規劃和構建現代化的交通網路系統成為必須深入思考的問題。
貴陽公共交通(集團)有限公司總經理孫林認為，
的狀態， 無法掌控， 無法自序性管理。 他還以傳統公交行業為例， 指出了這一問題造成的兩大矛盾， 即：政府的補貼不斷加大， 而傳統公交的分擔率和用戶滿意度卻在不斷降低;公交企業投入成本不斷增加， 但效率卻依然得不到改善。
孫林表示， 傳統模式已經不能適應城市的發展需求了， 公共交通和整個出行體系的變革同步， 也需要實現資料化、智慧化、電動化和共用化。 城市公共交通需要一個能把諸如公交地鐵、網約車、共用單車等所有出行資源整合起來的平臺，
其實， 大資料、人工智慧在城市公共交通中起著引導性與關鍵性作用。 基於智慧化、綜合化、人性化的要求， 在城市公共交通運營管理、行業管理、服務監管和安全保障等方面的有著良好應用。
峰會上， 滴滴發佈了戰略級產品滴滴交通大腦， 以雲計算為基礎， 將出行大資料、人工智慧和交通工程緊密結合， 融合滴滴出行、政府和行業夥伴等各方能力， 運用人工智慧等分析處理方法， 為城市提供大交通的解決方案。
在滴滴交通大腦不斷向公共交通領域的嘗試中， 滴滴出行打造了包括公交大資料平臺、公交線網優化、公交運營管理在內的智慧公交。 智慧公交通過對出行大資料的挖掘分析， 利用多中繼資料融合和智慧優化演算法，對城市公交線網、公交班次進行優化，為公交提供管理輔助決策，提升公交整體效能，並與合作夥伴一起構建了集乘客、公車輛、駕駛員、管理人員四位一體的互動式智慧運營管理系統。
在具體出行規劃上，滴滴出行的多模換乘提供包括公交、快車、定制公交/巴士、騎行等不同交通方式在內的更多類型的出行方案;即時公交可以查詢公交到站時間及車輛位置，覆蓋率和準確率均90%以上;定制公交/巴士滿足市民對公交出行多元化的需求，目前已在貴陽、青島、深圳等多個城市落地，共計開通700餘班次。
未來公共交通模式：自動化、電動化、共用化
世界資源研究所WRI中國交通專案主任、中國可持續城市專案主任劉岱宗提到了墨西哥城的小巴體系在公共交通中的作用。他表示，近幾年，墨西哥城整個小巴體系運營模式已經開放給了私營企業，這對中國也有一定的借鑒意義，如果滴滴這些具有資料分析能力的公司參與到小型巴士體系的運營，利用資料分析體系提供更多的按需分配，按照大家出行定制服務，將能夠提高整個城市的地面公交系統效率。
除了向大家分享海外的公共交通案例，劉岱宗還談起未來交通的發展趨勢。他提到了共用經濟創始人羅賓·蔡斯(Robin Chase)的觀點，認為未來交通有非常明顯的三個信號：自動化、電動化、共用化。
中國的公共交通發展也正符合這樣的趨勢。在自動化和電動化方面，深圳市走在了國內的前列。深圳市綜合交通運行指揮中心高級工程師鄭晏群表示，深圳交委正在向自動化探索，例如準備在深圳新開發的一片區域整體試點車路協同、無人駕駛，為可能能預測到的未來出行提前做一定的準備。袁虎勇也表示，深圳巴士集團股份有限公司的一項重要業務就是全面電動化，去年已經有6053台大巴電動化以及3200台純電動的的士，今年準備計程車全面電動化。
在共用化方面，北京市交通委員會首席科學家周學松首先強調了共用路權，他表示，一旦共用做到精細化，就有可能充分提高道路的能力，把道路的能力和時間以及綠色出行等指標聯繫起來，公共交通將會實現有序共用，從滴滴的角度將有機會做好這件事。
滴滴出行智慧交通戰略負責人、公共交通業務負責人劉西帝表示，滴滴出行也在不斷地深入思考，怎樣才能把公共出行這件事情做得更好。公共交通任重道遠，滴滴也希望可以和政府、企業、公共交通管理者等各方夥伴一起努力解開這道難題，讓未來公共交通出行更美好。
利用多中繼資料融合和智慧優化演算法，對城市公交線網、公交班次進行優化，為公交提供管理輔助決策，提升公交整體效能，並與合作夥伴一起構建了集乘客、公車輛、駕駛員、管理人員四位一體的互動式智慧運營管理系統。在具體出行規劃上，滴滴出行的多模換乘提供包括公交、快車、定制公交/巴士、騎行等不同交通方式在內的更多類型的出行方案;即時公交可以查詢公交到站時間及車輛位置，覆蓋率和準確率均90%以上;定制公交/巴士滿足市民對公交出行多元化的需求，目前已在貴陽、青島、深圳等多個城市落地，共計開通700餘班次。
未來公共交通模式：自動化、電動化、共用化
世界資源研究所WRI中國交通專案主任、中國可持續城市專案主任劉岱宗提到了墨西哥城的小巴體系在公共交通中的作用。他表示，近幾年，墨西哥城整個小巴體系運營模式已經開放給了私營企業，這對中國也有一定的借鑒意義，如果滴滴這些具有資料分析能力的公司參與到小型巴士體系的運營，利用資料分析體系提供更多的按需分配，按照大家出行定制服務，將能夠提高整個城市的地面公交系統效率。
除了向大家分享海外的公共交通案例，劉岱宗還談起未來交通的發展趨勢。他提到了共用經濟創始人羅賓·蔡斯(Robin Chase)的觀點，認為未來交通有非常明顯的三個信號：自動化、電動化、共用化。
中國的公共交通發展也正符合這樣的趨勢。在自動化和電動化方面，深圳市走在了國內的前列。深圳市綜合交通運行指揮中心高級工程師鄭晏群表示，深圳交委正在向自動化探索，例如準備在深圳新開發的一片區域整體試點車路協同、無人駕駛，為可能能預測到的未來出行提前做一定的準備。袁虎勇也表示，深圳巴士集團股份有限公司的一項重要業務就是全面電動化，去年已經有6053台大巴電動化以及3200台純電動的的士，今年準備計程車全面電動化。
在共用化方面，北京市交通委員會首席科學家周學松首先強調了共用路權，他表示，一旦共用做到精細化，就有可能充分提高道路的能力，把道路的能力和時間以及綠色出行等指標聯繫起來，公共交通將會實現有序共用，從滴滴的角度將有機會做好這件事。
滴滴出行智慧交通戰略負責人、公共交通業務負責人劉西帝表示，滴滴出行也在不斷地深入思考，怎樣才能把公共出行這件事情做得更好。公共交通任重道遠，滴滴也希望可以和政府、企業、公共交通管理者等各方夥伴一起努力解開這道難題，讓未來公共交通出行更美好。