可以說新一代思域的出現， 啟動了國內沉寂已久的“運動型家轎”市場， 這與其設計性能售價都密不可分， 可以說在市場上它已經不缺乏“神化”的光環。 但在上市一年半之後， 部分本田1.5T渦輪增壓動力機油異常增多和少數思域車主對產品的過分解讀讓其又站上了風口浪尖。 被眾多聚光燈籠罩的思域就是唯一之選？中國市場太大， 相信有人有話要說。
在全新名爵6問世之前， 名爵花了很長一段時間找到品牌形象與中國市場需求之間的辯證關係。 它身上有著太多的關鍵字：9.68萬起售， 7.1秒破百， 掀背外觀， 互聯科技······看起來名爵在傳承了英倫運動風範的同時， 也找准了符合中國市場的造車技巧。
上市首月、訂單超過一萬輛， 這是全新名爵6交出的初試成績單。 在中國， 很多愛車人都有一個跑車夢， 但殘酷的現實是想擁有一輛性能不俗的運動型車， 價格總是令人歎息， 即便是被稱為平民小鋼炮的大眾速騰GLi、高爾夫GTI、福特福克斯ST， 身價也在20萬元以上。 於是很多車企將眼光放在了“運動轎車”這一領域， 它們有家用轎車的特性， 但又有超出常規家用轎車的駕控表現。 思域/昂克賽拉就是這一領域的先行者，
50年前名爵鑄造了MGB， 其地位如同今日的馬自達MX-5——“一輛精緻的小跑車”。 歷史是輝煌的， 市場是現實的。 名爵來到中國後進行了許多次嘗試：MG7， MG5， 名爵銳騰·······直到全新名爵6， 掀背外觀+超凡動力， 這一次， 動起來？
思域身上的光環太多，
80分不是張口就來的， 對全新名爵6來說， 確實能有不少驚喜。 在最關鍵的售價上，
先把名爵6的運動功底擺出來看看：全系標配多連杆後獨立懸架，運動轎車的標配掀背設計，1.5T+7DCT動力參數表現不弱，同時在未來還將推出手動性能版車型，其採用更高功率的動力調校和更短更硬的彈簧以強調駕駛體驗。
思域和名爵6的兩個發動機從資料上看其實是兩種性格，名爵6更注重初段加速體驗，思域則更注重後段加速感受。嚴格的說，兩款車都是運動性能比較突出的家用轎車，也就是在你日常駕駛的時候能讓你偶爾歡快一下。如果嚴苛的去考慮運動性，這倆車的軸距都太長了，不利於彎道操控的靈活性。但全新名爵6上搭載的XDS動態系統會在駕控上為你帶來更大的信心。
作為緊湊型轎車的名爵6車長達到了4695mm，但得益於XDS彎道動態控制系統在過彎時的及時介入，車輛能夠以比預想中要高的速度入彎和出彎。
——貓哥想敲一大段話描述它，但還是覺得官方的最言簡意賅
這一套XDS動態系統，與馬自達的GVC有一定相似，電子系統對內側主動輪進行主動制動，並使發動機略微提升動力輸出，形成一個橫擺力矩抑制轉向不足。能感覺到相對一些家用取向的A級車，名爵6高速過彎支撐性更好，信心更足。有這樣一套系統，也能讓全新名爵6強調自己的“運動性”時有更多的談資。
從駕駛層面上看，名爵6和思域已經是往兩個方向發展的產品，名爵6的底盤舒適性要高於思域，同時整車隔音降噪水準更高。所以即便你不那麼帶有欲望和激情去駕駛它，它也能幫你在生活中帶來更多的駕駛附加值。這也是名爵更看重“中國市場造車理念”的成果，也許未來將推出的手動性能版，在風格上會更為硬核。
如果一定給駕駛感受下一個結論：那麼名爵6與思域形成了田忌賽馬的競爭關係，懸架不夠思域靈動，但尺寸動力超出；動力輸出不夠思域那麼直接，但整車舒適度卻好過不少。
但最終市場售價“直降兩萬”的差異，已經足夠為這個“新選擇”補上最後一筆了。
實際上，由於兩款車價格上的差異，配置上的區別反而顯得不那麼重要，思域有著完整的車系口碑和品牌地位背書，名爵6還需要更多時間等待市場積澱。貓哥不認為配置上一定要爭個高低，僅僅客觀的描述“舍與得”的問題，多了這項配置會讓你感到更好用，配置也僅僅是車型定價組成的一個方面。
在常規配置方面，名爵6與思域的差異不大，名爵6的領先之處在於它是首款上汽集團產品中搭載斑馬2.0互聯系統的車型，10.1英寸的多媒體螢幕帶來了更好的顯示效果，獨有的車聯網應用給年輕消費群體帶來了更多驚喜。內飾紅黑的配色在這個級別很激進，中控台大部分採用紅色皮質包裹，搭配仿碳纖維板裝飾看上去也更加運動。中控大屏與排擋等部件連接成一體，略微偏向駕駛者，操控感更加強烈。這樣的設計還是可以讓人眼前一亮。
在貓哥撰文的時候，名爵已經為全新名爵6完成了“互聯網智慧汽車系統2.0”。升級後的導航可以在路途中智慧識別高架與地面環境、智慧推薦加油站等，到目的地後有精確到價格與容量的停車場推薦，這對時下汽車來說也是一件挺新鮮的事，全新名爵6正是在捕捉年輕用戶的喜好，甚至是在努力挖掘他們的興趣愛好，引導他們變得更潮更時尚。如果說思域將重點放在了“好開”上，那麼名爵6則在好開之餘再挖掘一些別的東西。
“牌子不夠，細節來湊”——貓哥很高興看到全新名爵6看准了這一點，當“英倫情懷”拼不過“VTEC”的現實時，只能在配置上下更多功夫讓消費者看到誠意。在名爵6頂配車型上，採用了雙活塞刹車卡鉗，氣囊+前後側氣簾，航空級鋁制前麥弗遜獨立懸架，設計師對頂配車型的排氣聲浪進行了獨有的調校，從聲音上營造一種“運動”的效果。雖然這些不算購車選擇的決定性因素，但也可以看出，名爵6作為“運動轎車”市場上的新丁，是做足了功課要與前輩們過過招的。
這車挺好的。
為什麼？
又大又漂亮。
這不是段子，而是某種程度上中國購車者的心理寫照。尺寸和顏值，得一賣五千，得二月過萬。顏值是一款車最好的突破口，名爵6整體外觀與之前發佈的E-Motion概念車高度一致，被稱為“騎盾星輝”的中網構建了整個正臉的核心，讓前臉在各個角度都擁有豐富的視覺張力。這個時代只要顏值不落下風，效果和增加50匹馬力差不多。
4695x1848x1462mm的整車尺寸全面領先思域，emmm······我想這算有底氣了吧。
由於定價和品牌上的差異，名爵6和思域配置上的“舍與得”其實不是那麼重要，兩款車的理念都是“好坐又好開”。在“家用轎車”的基礎上添加運動感受。思域內飾的運動感更強，全新名爵6內飾的科技感更炫。隨著購車消費者的不斷年輕化，“運動家轎”的需求肯定越來越大，以前總是思域/昂克賽拉二分天下，現在再加一個名爵6入局，有一個新選擇不是更好嗎？
全新名爵6和思域到底能不能放在一起對比？從產品參數上來看可以一戰，但在品牌力上差出太遠。全新名爵6上市首月訂單破萬的表現也證明了市場的認可。對MG品牌來說它已經是一款“劃時代產品”，其在運動性和市場性上找到了一個平衡。它的出現並不是折斷市場Flag的破局產品，卻是一個充滿驚喜的新品。名爵6更好讓消費者瞭解MG的品牌故事，支撐起品牌檯面。如果能讓消費者需要一款“運動家轎”時，除了思域以外，心中能再“+1”，全新名爵6可以算成功了。
全新名爵6是一款能給你驚喜的一款產品，往前推幾年，又有誰有底氣去和思域在“運動轎車”領域叫板呢？只能說上汽集團確實進步飛快。士別三日，當刮目相看。全新名爵6能成為“當紅主爵”，靠的不是“對比”，還是自己的實力。它不能替代思域的地位，但能給你一個新的選擇。
先把名爵6的運動功底擺出來看看：全系標配多連杆後獨立懸架，運動轎車的標配掀背設計，1.5T+7DCT動力參數表現不弱，同時在未來還將推出手動性能版車型，其採用更高功率的動力調校和更短更硬的彈簧以強調駕駛體驗。
思域和名爵6的兩個發動機從資料上看其實是兩種性格，名爵6更注重初段加速體驗，思域則更注重後段加速感受。嚴格的說，兩款車都是運動性能比較突出的家用轎車，也就是在你日常駕駛的時候能讓你偶爾歡快一下。如果嚴苛的去考慮運動性，這倆車的軸距都太長了，不利於彎道操控的靈活性。但全新名爵6上搭載的XDS動態系統會在駕控上為你帶來更大的信心。
作為緊湊型轎車的名爵6車長達到了4695mm，但得益於XDS彎道動態控制系統在過彎時的及時介入，車輛能夠以比預想中要高的速度入彎和出彎。
——貓哥想敲一大段話描述它，但還是覺得官方的最言簡意賅
這一套XDS動態系統，與馬自達的GVC有一定相似，電子系統對內側主動輪進行主動制動，並使發動機略微提升動力輸出，形成一個橫擺力矩抑制轉向不足。能感覺到相對一些家用取向的A級車，名爵6高速過彎支撐性更好，信心更足。有這樣一套系統，也能讓全新名爵6強調自己的“運動性”時有更多的談資。
從駕駛層面上看，名爵6和思域已經是往兩個方向發展的產品，名爵6的底盤舒適性要高於思域，同時整車隔音降噪水準更高。所以即便你不那麼帶有欲望和激情去駕駛它，它也能幫你在生活中帶來更多的駕駛附加值。這也是名爵更看重“中國市場造車理念”的成果，也許未來將推出的手動性能版，在風格上會更為硬核。
如果一定給駕駛感受下一個結論：那麼名爵6與思域形成了田忌賽馬的競爭關係，懸架不夠思域靈動，但尺寸動力超出；動力輸出不夠思域那麼直接，但整車舒適度卻好過不少。
但最終市場售價“直降兩萬”的差異，已經足夠為這個“新選擇”補上最後一筆了。
實際上，由於兩款車價格上的差異，配置上的區別反而顯得不那麼重要，思域有著完整的車系口碑和品牌地位背書，名爵6還需要更多時間等待市場積澱。貓哥不認為配置上一定要爭個高低，僅僅客觀的描述“舍與得”的問題，多了這項配置會讓你感到更好用，配置也僅僅是車型定價組成的一個方面。
在常規配置方面，名爵6與思域的差異不大，名爵6的領先之處在於它是首款上汽集團產品中搭載斑馬2.0互聯系統的車型，10.1英寸的多媒體螢幕帶來了更好的顯示效果，獨有的車聯網應用給年輕消費群體帶來了更多驚喜。內飾紅黑的配色在這個級別很激進，中控台大部分採用紅色皮質包裹，搭配仿碳纖維板裝飾看上去也更加運動。中控大屏與排擋等部件連接成一體，略微偏向駕駛者，操控感更加強烈。這樣的設計還是可以讓人眼前一亮。
在貓哥撰文的時候，名爵已經為全新名爵6完成了“互聯網智慧汽車系統2.0”。升級後的導航可以在路途中智慧識別高架與地面環境、智慧推薦加油站等，到目的地後有精確到價格與容量的停車場推薦，這對時下汽車來說也是一件挺新鮮的事，全新名爵6正是在捕捉年輕用戶的喜好，甚至是在努力挖掘他們的興趣愛好，引導他們變得更潮更時尚。如果說思域將重點放在了“好開”上，那麼名爵6則在好開之餘再挖掘一些別的東西。
“牌子不夠，細節來湊”——貓哥很高興看到全新名爵6看准了這一點，當“英倫情懷”拼不過“VTEC”的現實時，只能在配置上下更多功夫讓消費者看到誠意。在名爵6頂配車型上，採用了雙活塞刹車卡鉗，氣囊+前後側氣簾，航空級鋁制前麥弗遜獨立懸架，設計師對頂配車型的排氣聲浪進行了獨有的調校，從聲音上營造一種“運動”的效果。雖然這些不算購車選擇的決定性因素，但也可以看出，名爵6作為“運動轎車”市場上的新丁，是做足了功課要與前輩們過過招的。
這車挺好的。
為什麼？
又大又漂亮。
這不是段子，而是某種程度上中國購車者的心理寫照。尺寸和顏值，得一賣五千，得二月過萬。顏值是一款車最好的突破口，名爵6整體外觀與之前發佈的E-Motion概念車高度一致，被稱為“騎盾星輝”的中網構建了整個正臉的核心，讓前臉在各個角度都擁有豐富的視覺張力。這個時代只要顏值不落下風，效果和增加50匹馬力差不多。
4695x1848x1462mm的整車尺寸全面領先思域，emmm······我想這算有底氣了吧。
由於定價和品牌上的差異，名爵6和思域配置上的“舍與得”其實不是那麼重要，兩款車的理念都是“好坐又好開”。在“家用轎車”的基礎上添加運動感受。思域內飾的運動感更強，全新名爵6內飾的科技感更炫。隨著購車消費者的不斷年輕化，“運動家轎”的需求肯定越來越大，以前總是思域/昂克賽拉二分天下，現在再加一個名爵6入局，有一個新選擇不是更好嗎？
全新名爵6和思域到底能不能放在一起對比？從產品參數上來看可以一戰，但在品牌力上差出太遠。全新名爵6上市首月訂單破萬的表現也證明了市場的認可。對MG品牌來說它已經是一款“劃時代產品”，其在運動性和市場性上找到了一個平衡。它的出現並不是折斷市場Flag的破局產品，卻是一個充滿驚喜的新品。名爵6更好讓消費者瞭解MG的品牌故事，支撐起品牌檯面。如果能讓消費者需要一款“運動家轎”時，除了思域以外，心中能再“+1”，全新名爵6可以算成功了。
全新名爵6是一款能給你驚喜的一款產品，往前推幾年，又有誰有底氣去和思域在“運動轎車”領域叫板呢？只能說上汽集團確實進步飛快。士別三日，當刮目相看。全新名爵6能成為“當紅主爵”，靠的不是“對比”，還是自己的實力。它不能替代思域的地位，但能給你一個新的選擇。