全球頂級的5款2.0T發動機，看看你家車上搭載了沒？

對於一台汽車而言， 最重要的莫過於發動機了。 儘管它與其他零部件的協調很重要， 但它最直接決定了車輛的動力和燃油經濟性。

而且發動機佔據車輛總價值的15%， 除了稅費以外， 它絕對是燃油車價值最大的部件。 對此， 在渦輪時代， 我們不妨看看全球頂級5款2.0T發動機都有哪些？

豐田8AR-FTS

首次國產亮相的2.0T發動機， 型號為8AR-FTS。 由此廣汽豐田也率先成為了投產豐田渦輪增壓發動機的國內合資夥伴， 加上之前凱美瑞換裝的那款全新2.0L自然吸氣發動機(型號6AR-FSE)， 可以說， 廣汽豐田如今在動力技術上， 成為了豐田在國內市場上的當家花旦。

廣汽豐田旗下的漢蘭達、皇冠、雷克薩斯等車型均搭載了8AR-FTS 2.0T發動機， 以彌補原有自吸陣營的不足。

作為豐田新標準下第一款渦輪增壓發動機，

8AR-FTS起點高， 技術先進， 目前這款發動機搭載在漢蘭達、皇冠， 雷克薩斯等車型上。 不過在調校方面卻有點保守， 但這也使得油耗處於較低水準。

大眾EA888 Gen.3B

EA888 Gen3B 發動機的全新鋁質活塞採用了一種獨特的活塞頂和活塞碗設計， 可以實現 11.7:1 的高壓縮比（相較之下， EA888 Gen3 標準 4缸發動機的壓縮比僅為 9.6:1）。

雖然外界對大眾這款EA888發動機的評價褒貶不一， 但是它卻有非常均衡的表現。 而第四代3B版本， 仍然表現出其前瞻的先進性。 彌補了前代發動機的缺陷， 代表著全球發動機的發展方向。

寶馬B48

B48繼承了寶馬N系列渦輪增壓發動機成熟的渦輪技術， 調教上最大扭矩輸出轉速在1250rpm就能達到， 解決了渦輪遲滯問題， 而且車輛的低扭輸出比起大排量自吸發動機要來得強勁。 諸如排量模組化生產、鋁合金排氣歧管、電弧噴塗氣缸壁等等， 一系列高精尖的技術搭載下， 足以接力寶馬N系列發動機的大旗。

可以說， 寶馬這款發動機代表了全世界2.0T發動機的最高水準。 此外， 這款發動機還是一款模組化的產品， 同樣的技術資料， 多兩個氣缸就是直6， 砍一個氣缸就是三缸發動機機， 這十分有利於降低成本。

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賓士M274

賓士M274發動機根據調校不同可分為低、高功率版， 最大功率分別為184PS和211PS， 峰值扭矩分別為300N·m和350N·m， 只要1300轉就能進入最大扭矩輸出平臺。 M274發動機的亮點技術有：第三代BlueDIRECT缸內直噴技術、可變氣門升程技術、低慣量渦輪增壓、平衡軸技術。

賓士M274發動機上裝備的技術很多在早先的賓士發動機上有應用，比如原先在6缸、8缸發動機上配備的BueDIRECT汽油直噴技術、可變排量機油泵等。加之M274發動機將由北京賓士發動機生產，成熟技術的共用與國產化會使其成本更加低，受益的還是廣大車主。

M274發動機的亮點技術有：第三代BlueDIRECT缸內直噴技術、可變氣門升程技術、低慣量渦輪增壓、平衡軸技術。

賓士M274發動機上裝備的技術很多在早先的賓士發動機上有應用，比如原先在6缸、8缸發動機上配備的BueDIRECT汽油直噴技術、可變排量機油泵等。加之M274發動機將由北京賓士發動機生產，成熟技術的共用與國產化會使其成本更加低，受益的還是廣大車主。