三分鐘體會到賽車過彎的G值！

看過《中國賽車手之菜鳥駕道》的第二、三集的觀眾都知道， 當賽車手在賽道中激烈駕駛時， 身體需要長時間承受因急加速而產生的巨大的g值， 這就要求賽車手的體能以及心臟的負載能力都要達到較高的水準。 那麼， 車輛在激烈行駛時需要承受什麼呢？

車輛在激烈行駛時最直觀的表現就是車輛的重心將會產生轉移。 從物理學上講， 汽車在非勻速直線行駛時， 車輛的重心可在縱向及橫向上轉移， 簡單地說就是在加減速時產生縱向的重心轉移， 在轉向時產生橫向的重心轉移。

加速時重心後移， 後驅車的優勢前驅車的夢靨

當車輛在進行加速動作時， 車輛的重心會往後轉移， 更多的車重被分配到了車輛的後橋懸掛上， 從而使後輪承受的壓力變大， 前輪承受的壓力變小。 因而在加速時前輪的抓地力減小， 後輪的抓地力增大。 後驅車在加速時車輛的重心往後轉移，

驅動輪得到額外的抓地力；而前驅車剛好相反， 車輛重心後移， 降低了車輛前橋的負荷， 從而減少了驅動輪的抓地力， 因此過多的重心後移， 容易導致前驅車在加速時產生前輪打滑的情況。

並且馬力越大的前驅車在起步時越容易產生空轉現象， 這也是大馬力車鮮有前驅車的原因。 在《中國賽車手之菜鳥駕道》中學員們使用的賽麟S1、保時捷911等12輛大馬力車， 基本都是後驅或者四驅車。

從某種程度上講， 對於後驅車來說， 加速時的重心後移可以提高車輛輪胎的摩擦力， 從而提升車輛的極限加速度。 就拿在節目的第四集中取得最好繞樁成績的賽麟隊所駕駛的賽麟S1來說， 其極限加速度之所以可以超過一個g， 達到1.2g， 除了符合流體動力學的車身可以在高速行駛時給它足夠的下壓力之外， 另一個重要的原因就是其採用了中置後驅的驅動形式。

減速時重心前移， 彎道中慎重刹

當汽車在減速時， 車輛的重心會往車頭方向轉移， 也就是前懸掛會承受更大的負荷，

從而增大了前輪的額外抓地力。 汽車在全力刹車時， 減速產生的重心前移幅度往往可以比汽車加速時產生的重量後移幅度要大得多， 因此刹車比油門更加容易改變車輛的重心轉移， 從而影響車輛的車身動態。

無論是前驅車還是後驅車，

當汽車猛烈刹車時， 尤其是在賽道上（無ESP輔助）， 後輪往往會比前輪更快鎖住， 這也是車輛在彎中應儘量避免使用刹車的原因之一。 一旦刹車力度過大， 後輪的輪胎就會因為比前輪更快地鎖止而獲得比前輪更大的摩擦力負荷， 而使後輪迅速的失去抓地力， 從而出現轉向過度的情況。 這種情況如果是可控的則可以被稱為漂移， 但無論可控與否， 在鋪裝路面的賽道上， 一旦發生滑行都不利於整體的圈速。

在《中國賽車手之菜鳥駕道》第四集中，學員們進行繞樁測試時，颱風隊的教練Tanner Foust要求學員在繞樁時儘量避免猛踩刹車，盡可能地做到平順，就是因為刹車及油門的交替使用也會使得車輛產生更大的重心轉移幅度，而任何不在掌控範圍內的重心轉移會大大破壞車身的動態平衡。

轉向時橫向重心轉移，更顯車輛操控性能

在彎道中不管以何種狀態行駛，車輛都會產生橫向的重心轉移，而橫向的重心轉移幅度與車輛的行駛速度成正比，與車輛的轉向半徑成反比。也就是說，轉向時的速度越快，方向盤打的幅度越大，車輛的側傾越明顯。當重心轉移幅度突破車輛輪胎的抓地力與內側懸架的支撐極限時，甚至會導致車輛側翻。因而，更出色的輪胎抓地力與懸架支撐性可以讓車輛承受更大幅度的重心轉移。為了提高輪胎的抓地力，跑車與賽車普遍會用更寬的輪胎，材質上也偏向於選擇半熱熔胎；而懸架支撐性不錯的車輛，也擁有更低的底盤與更硬的懸掛。

在《中國賽車手之菜鳥駕道》裡的繞樁環節中，車輛走S線時，如果橫向的重心轉移過度，車輛的可操控性就會變差，嚴重的側傾會導致車輛的循跡性變差，方向難以修正，更會影響繞下一個樁時的線路選擇。

激烈駕駛時，車輛產生的重心轉移會很大程度地影響車輛的行駛穩定性，而恰當地運用車輛重心的轉移來輔助車輛的駕駛，是一個車手必備的技巧。換言之，就是在合適的時機產生合適的重心轉移，可以讓車輛以正確的車身動態行駛；反之，則會對車輛的行駛產生負面影響。

在《中國賽車手之菜鳥駕道》中，像繞樁測試這樣精彩、有意義的比拼環節在接下來的節目中還有很多。如果你想知道接下來節目中會有哪些激烈的競賽，那就繼續關注每週五晚10點在深圳衛視播出的《中國賽車手之菜鳥駕道》吧！愛奇藝同步更新精彩！觀看節目的同時還可以參與“看節目，贏跑車”的活動，將有機會駕駛賽麟S1！

在《中國賽車手之菜鳥駕道》第四集中，學員們進行繞樁測試時，颱風隊的教練Tanner Foust要求學員在繞樁時儘量避免猛踩刹車，盡可能地做到平順，就是因為刹車及油門的交替使用也會使得車輛產生更大的重心轉移幅度，而任何不在掌控範圍內的重心轉移會大大破壞車身的動態平衡。

轉向時橫向重心轉移，更顯車輛操控性能

在彎道中不管以何種狀態行駛，車輛都會產生橫向的重心轉移，而橫向的重心轉移幅度與車輛的行駛速度成正比，與車輛的轉向半徑成反比。也就是說，轉向時的速度越快，方向盤打的幅度越大，車輛的側傾越明顯。當重心轉移幅度突破車輛輪胎的抓地力與內側懸架的支撐極限時，甚至會導致車輛側翻。因而，更出色的輪胎抓地力與懸架支撐性可以讓車輛承受更大幅度的重心轉移。為了提高輪胎的抓地力，跑車與賽車普遍會用更寬的輪胎，材質上也偏向於選擇半熱熔胎；而懸架支撐性不錯的車輛，也擁有更低的底盤與更硬的懸掛。

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激烈駕駛時，車輛產生的重心轉移會很大程度地影響車輛的行駛穩定性，而恰當地運用車輛重心的轉移來輔助車輛的駕駛，是一個車手必備的技巧。換言之，就是在合適的時機產生合適的重心轉移，可以讓車輛以正確的車身動態行駛；反之，則會對車輛的行駛產生負面影響。

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