看完發佈會， 怎麼講， 這是賓士從“麵包車”成功進化成“小鋼炮”的典範， 初代A—class的位置， 如今的B-class填補上了。
——車則
第1代A級(W168)1997年首秀法蘭克福車展， 採用三明治結構設計。
在瑞典媒體Teknikens Värld進行的麋鹿測試中， A級在61公里/小時速度時翻車， 後經ESP升級。
第2代A級(W169)2004年發佈， 採用類似設計，
第3代A級(W176)2012年首秀日內瓦車展， 放棄三明治結構轉向兩廂掀背設計， 車身歷代最大。
第4代A級(W177)...就是我接下來要說的...
全新第4代A級軸距加長30毫米， 輪距加寬14毫米， 乘坐空間增大。
前蓋更傾斜
搭配經空力優化的中網、後視鏡、尾翼、輪轂、車底護板、擴散器和尾排
最低風阻係數0.25，風噪降低。
風洞測試
風洞測試
風洞測試
風洞測試
作為首款經車輛安全技術中心(TFS)研發的賓士新車，新A級被動安全水準提高
標配駕駛席膝部氣囊，側面氣簾覆蓋A柱，可選後排側氣囊，並配備保護行人的主動式前蓋。
主動安全和駕駛輔助配置包括主動刹車輔助、盲區輔助、交通信號輔助、距離輔助、車道保持輔助、變道輔助、緊急停車輔助、避險轉向輔助和停車輔助等，部分技術來自S級。
車內搭載全新MBUX人機交互系統，雙10.25寸、7寸和10.25寸或雙7寸寬屏可選。
怎麼講，內飾雖然好看，但是針對低中高三個檔位，雙寬屏也有雙7寸、7和10寸、雙10寸低中高3檔，還是要看你買哪一檔。
隱隱感覺，7寸小屏的內飾不會好看....
空調出風口採用渦輪狀設計，控制台一字排開，另有64色氛圍燈可選。
A200搭載M282 1.4升直列4缸渦輪增壓發動機，最大功率和扭矩120千瓦(163馬力)、250牛·米
配7G-DCT雙離合變速箱或6速手動變速箱，可選4MATIC四驅系統。
M282發動機由賓士和雷諾聯合研發，具備閉缸功能，第2和3缸可在1250-3800轉/分關閉。
低功後置渦輪/高功前置渦輪
A250搭載M260 2.0升直列4缸渦輪增壓發動機，最大功率和扭矩165千瓦(224馬力)、350牛·米，配7G-DCT雙離合變速箱，可選4MATIC四驅系統。
43升油箱為標配，可選51升油箱。另有柴油發動機可選。
新A級的前懸延續麥弗遜支柱設計，A250和4MATIC四驅版的後懸採用4連杆獨立懸架設計，A200則採用扭力梁非獨立懸架設計。
低配：扭力梁+前輪單活塞卡鉗
between
高高配：多連杆+雙活塞卡鉗
除標準減振和舒適減振之外，新車另有可調減振系統可供選擇。此外，新A級的車身和底盤設計經優化，NVH水準提升。
新一代A級將於今夏起率先在歐洲上市。
怎麼講，車則兩位小夥伴...你們該換車了..
今天就到這兒了
我們下期見~
最低風阻係數0.25，風噪降低。
風洞測試
風洞測試
風洞測試
風洞測試
作為首款經車輛安全技術中心(TFS)研發的賓士新車，新A級被動安全水準提高
標配駕駛席膝部氣囊，側面氣簾覆蓋A柱，可選後排側氣囊，並配備保護行人的主動式前蓋。
主動安全和駕駛輔助配置包括主動刹車輔助、盲區輔助、交通信號輔助、距離輔助、車道保持輔助、變道輔助、緊急停車輔助、避險轉向輔助和停車輔助等，部分技術來自S級。
車內搭載全新MBUX人機交互系統，雙10.25寸、7寸和10.25寸或雙7寸寬屏可選。
怎麼講，內飾雖然好看，但是針對低中高三個檔位，雙寬屏也有雙7寸、7和10寸、雙10寸低中高3檔，還是要看你買哪一檔。
隱隱感覺，7寸小屏的內飾不會好看....
空調出風口採用渦輪狀設計，控制台一字排開，另有64色氛圍燈可選。
A200搭載M282 1.4升直列4缸渦輪增壓發動機，最大功率和扭矩120千瓦(163馬力)、250牛·米
配7G-DCT雙離合變速箱或6速手動變速箱，可選4MATIC四驅系統。
M282發動機由賓士和雷諾聯合研發，具備閉缸功能，第2和3缸可在1250-3800轉/分關閉。
低功後置渦輪/高功前置渦輪
A250搭載M260 2.0升直列4缸渦輪增壓發動機，最大功率和扭矩165千瓦(224馬力)、350牛·米，配7G-DCT雙離合變速箱，可選4MATIC四驅系統。
43升油箱為標配，可選51升油箱。另有柴油發動機可選。
新A級的前懸延續麥弗遜支柱設計，A250和4MATIC四驅版的後懸採用4連杆獨立懸架設計，A200則採用扭力梁非獨立懸架設計。
低配：扭力梁+前輪單活塞卡鉗
between
高高配：多連杆+雙活塞卡鉗
除標準減振和舒適減振之外，新車另有可調減振系統可供選擇。此外，新A級的車身和底盤設計經優化，NVH水準提升。
新一代A級將於今夏起率先在歐洲上市。
怎麼講，車則兩位小夥伴...你們該換車了..
今天就到這兒了
我們下期見~