近年來自主品牌的迸發大家是有目共睹， 尤其在緊湊型SUV和小型SUV範疇更是屢獲成功， 但是隨著二胎政策的開放和國內的消耗晉級， 越來越多的消耗者開始關注7座中大型SUV了， 但是這一範疇以往卻不斷是被合資車型所牢牢佔據的， 不過俗話說“三十年河東三十年河西”， 現如今自主品牌曾經有不少精良的車型開始在這一範疇嶄露鋒芒了， 我們當天要說到便是大通D90。
在表面計畫上， D90具有激烈的硬派SUV作風， 誇大的大嘴作風是如今主流的計畫， 點陣式格柵看起來十分的霸氣， LED頭燈造型細長犀利， 霧燈部分的盤旋鏢式計畫立體感統統；前保險杠配有金屬前鏟凸顯其越野功能。 從側面來看整車造型高大威猛， 前大燈和尾燈組造型，
內飾方面， 上汽大通D90照舊能給人充足的好感。 整體作風時髦年輕， 透顯露肯定的計畫奢華感。 並且大面積的搪塑工藝和皮質包裹使其質感也保持了很高的水準。 裝備上更是豐厚10款特性輪轂、9種車身顏色、8種座位佈局、7種地形駕駛形式、6種內飾作風、5大科技裝備、4種前格柵計畫、3種智慧互聯地圖，
上汽大通D90的四驅系統也是同級別車中最為優秀的。 其環球首創分時四驅系統和智慧適時四驅系統可選的形式，充沛滿意不同消耗者的需求。D90的適時四驅更是提供七種工況選擇，簡直涵蓋了時下全部的路面和不同的驅動形式，將動力性、經濟性與消耗者的駕駛興趣做到最完滿的平衡。反觀漢蘭達只要普平凡通的適時四驅，且不裝備電控機械差速鎖，整車的接近/拜別角相比D90來說，小太多。從越野功能來看，上汽大通D90遠勝漢蘭達。
大通D90參加了澳大利亞ANCAP的碰撞測試，經過正面40%堆疊可變形壁障碰撞實驗、A柱碰撞等各項實驗後，車身並無太大損毀，A柱與車身架構簡直沒有變形，駕駛艙情況精良，車門能夠正常開啟，各氣囊正常翻開，假人安然無恙，得到了全面安全防護。終極獲得了五星稱號。
其環球首創分時四驅系統和智慧適時四驅系統可選的形式，充沛滿意不同消耗者的需求。D90的適時四驅更是提供七種工況選擇，簡直涵蓋了時下全部的路面和不同的驅動形式，將動力性、經濟性與消耗者的駕駛興趣做到最完滿的平衡。反觀漢蘭達只要普平凡通的適時四驅，且不裝備電控機械差速鎖，整車的接近/拜別角相比D90來說，小太多。從越野功能來看，上汽大通D90遠勝漢蘭達。大通D90參加了澳大利亞ANCAP的碰撞測試，經過正面40%堆疊可變形壁障碰撞實驗、A柱碰撞等各項實驗後，車身並無太大損毀，A柱與車身架構簡直沒有變形，駕駛艙情況精良，車門能夠正常開啟，各氣囊正常翻開，假人安然無恙，得到了全面安全防護。終極獲得了五星稱號。