發動機可以比喻為一輛車的心臟， 好的發動機能夠使一輛新車煥然一新， 動力強大的發動機是多少追求速度消費者的夢想， 經濟省油的發動機是多少實用主義消費者的夢想， 那麼今天我們就來橫評下當今2.0T發動機， 究竟誰家的技術更加牛逼？（順序前後與排名無關！）
本田地球夢2.0T發動機
搭載車型：URV， 冠道， 思域Type-R
1.集成式排氣歧管：發動機快速升溫， 排氣管冷卻速度快；
2.VTEC氣門正時及升程式控制制：提升壓縮比， 提升動力和燃油經濟性
車榜君點評：其實本田這款2.0T發動機在動力上基本可以秒殺無數同級對手， 但儘管同是2.0T發動機， 搭載於冠道和思域Type-R上的版本依舊還是不一樣。
這台發動機的最大亮點在於搭載了i-vtec技術， 本田的成名絕技，
同時與i-vtec相配合， 本田還加入了現階段日系廠商非常愛用的EGR廢氣再利用技術， 通過把燃燒後的廢氣再導入氣缸利用一遍， 在取其“殘餘中的精華”之餘也降低了有害氣體排放。
冠道理論油耗值在8.3L， 實際油耗也要在10L左右了， 當然對於一款重達1.7噸以上的車型來說， 尚可接受。
豐田2.0T發動機
搭載車型：皇冠， 漢蘭達， 雷克薩斯NX， 雷克薩斯RC， 雷克薩斯GS
技術亮點：
1.搭載歧管噴射和缸內直噴：改善冷開機效果， 減少積碳， 保證發動機低故障率；
2.奧拓迴圈與阿特金森迴圈模式：兼顧發動機動力同時降低油耗；
3.雙渦管技術：減少渦輪發動機遲滯問題， 提供更平順和流暢的動力；
4.水冷式中冷器：具有比傳統風冷式中冷器更好的冷卻效果， 提高進氣效率
車榜君點評：豐田造發動機雖然在動力上比不上德系發動機，但是在使用的耐久度上它絕對是值得稱讚的，畢竟豐田造發動機，就是為了穩定，堅持零故障。
其中雙噴射——直噴+進氣歧管噴射，雙迴圈——奧托+阿特金森迴圈，都是為了在不同工況下有更合理的工作狀態，如果說寶馬的Valvetronic是整台動力的核心，那麼豐田就是用一大堆黑科技武裝到牙齒，配上齒比綿密的8AT變速箱，現款皇冠10L左右的油耗是完全可以接受的。別忘了它是一款車長超5米的大傢伙。
捷豹路虎2.0T發動機
搭載車型：捷豹F-PACE，捷豹XEL，路虎攬勝星脈
1.電控渦輪泄壓閥：動作精准迅速，提升回應速度。
2.發動機輕量化：較目前同等發動機減重約80kg左右。
3.中置噴油嘴設計：改良燃油經濟性和排放水準
車榜君點評：捷豹路虎全新的自主研發的Ingenium 2.0T發動機確實在很多方面超過了上一代源於福特Ecoboost 2.0T發動機技術的產品，不管是動力，扭矩還是爆發平臺都有了可觀的提升。
雖然換裝2.0T並沒有給我主觀上帶來太多動力上的改變，但是仔細想想上一代車型的動力其實也十分充沛，所以從感受來講，不管是捷豹的公路運動性還是路虎的越野通過性，都依舊保持著很高的水準。
富豪2.0T發動機
搭載車型：V60，S60
雙增壓模式：動力更強勁，幾乎沒有渦輪遲滯現象
車榜君點評：富豪造起發動機也是很暴力，2.0T的發動機，最大功率高達235kW，最大扭矩也達到了驚人的400N.m，百公里加速僅需6.5秒。機械增壓不僅能夠解決渦輪增壓在低轉速的遲滯現象，還能讓增壓模式更加迅速，兩者匹配之下可以說很無敵。
寶馬2.0T發動機
搭載車型：3系，5系，7系
1.水冷式中冷器（縱置版本）：具有比傳統風冷式中冷器更好的冷卻效果，提高進氣效率；
2.氣門正時和升程調節：提升動力和燃油經濟性；
3.電子水泵：較少發動機負荷，維持冷卻液迴圈。
車榜君點評：這台發動機動力方面就不多說啦，高功率版B48 2.0T峰值扭矩350牛米，杠杠的。而說到節能，B系列動力是在優化細節之後得到了不錯的效果，而並非是在技術上像日系品牌那樣挖空心思去省油，比如說為了給發動機“減重”，取消了缸套而改用塗層，另外，連渦輪也是鋁制的。
當然最主要的省油和動力利器，就是威震車市多年的Valvetronic技術，無極可變氣門升程。這個技術目前已經發展到第四代，相比賓士和本田等應用分段式調節氣門升程技術的廠商，寶馬這項技術對進氣量控制更精確，簡言之就是根據發動機工況“該進多少氣就進多少”，這樣燃油和進氣效率都進一步提升，目前標軸版寶馬3系的百公里油耗僅為6.2L，要記它一份功勞。
優秀發動機都有哪些共同點？
簡單地看了四款熱門2.0T發動機，你就會發現它們都會有輕量化，氣門正時及升程，排氣管集成式，電動水泵，水冷式中冷等等的設計。這種種設計，都是為了更好地提高燃油經濟性和動力的爆發性，再者就是為了持續這個發動機的使用壽命和低故障率了。所以，如果你在選車的時候也看發動機，不妨可以看看它們有沒有這些設計。
提高進氣效率車榜君點評：豐田造發動機雖然在動力上比不上德系發動機，但是在使用的耐久度上它絕對是值得稱讚的，畢竟豐田造發動機，就是為了穩定，堅持零故障。
其中雙噴射——直噴+進氣歧管噴射，雙迴圈——奧托+阿特金森迴圈，都是為了在不同工況下有更合理的工作狀態，如果說寶馬的Valvetronic是整台動力的核心，那麼豐田就是用一大堆黑科技武裝到牙齒，配上齒比綿密的8AT變速箱，現款皇冠10L左右的油耗是完全可以接受的。別忘了它是一款車長超5米的大傢伙。
捷豹路虎2.0T發動機
搭載車型：捷豹F-PACE，捷豹XEL，路虎攬勝星脈
1.電控渦輪泄壓閥：動作精准迅速，提升回應速度。
2.發動機輕量化：較目前同等發動機減重約80kg左右。
3.中置噴油嘴設計：改良燃油經濟性和排放水準
車榜君點評：捷豹路虎全新的自主研發的Ingenium 2.0T發動機確實在很多方面超過了上一代源於福特Ecoboost 2.0T發動機技術的產品，不管是動力，扭矩還是爆發平臺都有了可觀的提升。
雖然換裝2.0T並沒有給我主觀上帶來太多動力上的改變，但是仔細想想上一代車型的動力其實也十分充沛，所以從感受來講，不管是捷豹的公路運動性還是路虎的越野通過性，都依舊保持著很高的水準。
富豪2.0T發動機
搭載車型：V60，S60
雙增壓模式：動力更強勁，幾乎沒有渦輪遲滯現象
車榜君點評：富豪造起發動機也是很暴力，2.0T的發動機，最大功率高達235kW，最大扭矩也達到了驚人的400N.m，百公里加速僅需6.5秒。機械增壓不僅能夠解決渦輪增壓在低轉速的遲滯現象，還能讓增壓模式更加迅速，兩者匹配之下可以說很無敵。
寶馬2.0T發動機
搭載車型：3系，5系，7系
1.水冷式中冷器（縱置版本）：具有比傳統風冷式中冷器更好的冷卻效果，提高進氣效率；
2.氣門正時和升程調節：提升動力和燃油經濟性；
3.電子水泵：較少發動機負荷，維持冷卻液迴圈。
車榜君點評：這台發動機動力方面就不多說啦，高功率版B48 2.0T峰值扭矩350牛米，杠杠的。而說到節能，B系列動力是在優化細節之後得到了不錯的效果，而並非是在技術上像日系品牌那樣挖空心思去省油，比如說為了給發動機“減重”，取消了缸套而改用塗層，另外，連渦輪也是鋁制的。
當然最主要的省油和動力利器，就是威震車市多年的Valvetronic技術，無極可變氣門升程。這個技術目前已經發展到第四代，相比賓士和本田等應用分段式調節氣門升程技術的廠商，寶馬這項技術對進氣量控制更精確，簡言之就是根據發動機工況“該進多少氣就進多少”，這樣燃油和進氣效率都進一步提升，目前標軸版寶馬3系的百公里油耗僅為6.2L，要記它一份功勞。
優秀發動機都有哪些共同點？
簡單地看了四款熱門2.0T發動機，你就會發現它們都會有輕量化，氣門正時及升程，排氣管集成式，電動水泵，水冷式中冷等等的設計。這種種設計，都是為了更好地提高燃油經濟性和動力的爆發性，再者就是為了持續這個發動機的使用壽命和低故障率了。所以，如果你在選車的時候也看發動機，不妨可以看看它們有沒有這些設計。