老子在《道德經》第六十章道：治大國若烹小鮮。
“烹小鮮”所需的功力， 可不是一般深厚。
對於汽車業而言， 從研發、製造到銷售， 整個體系就好比“烹小鮮”那樣考究功夫。
2月2日晚， 長安街旁的萬達酒店， 一場極具中國傳統文化特色的“家宴”， 在這裡舉行。 豐田中國高管以及豐田兩大合資企業高管， 紛紛變身為“大廚”， 一展手藝。
在媒體看來， 現場這一幕生動地詮釋：豐田2017年在中國市場就以“烹小鮮”的功力， “烹飪”了汽車業最具挑戰性的一道“大菜”——TNGA元年“佈道”及導入。
當全新第八代凱美瑞在廣州車展期間簽單簽到閉館打起手電筒之際， 豐田TNGA讓業界驚歎：一個破殼新生的豐田， 顛覆而至， 氣勢如虹。
豐田“大廚”們將在2018年， “烹飪”第二道“主菜”——TNGA的兩款SUV。
昨晚那場“家宴”， 也許可視為2018年豐田在中國汽車業“烹小鮮”的起點。
TNGA帶來的不止銷量還有品牌形象的破殼新生
小林一弘在家宴上坦言， 對他來說， 眼下最要緊的， 就是儘快進入角色， 瞭解中國市場。
而脫胎自TNGA平臺的全新第八代凱美瑞， 則很好的展現了中國市場需要什麼。
自去年11月16號發佈至今短短兩個多月的時間， 訂單量已經超過3.5萬輛， 這台極具顛覆性的爆款汽車詮釋了TNGA架構給豐田帶來的， 不僅僅是銷量上的躍升， 還有形象上的破殼新生。
在家宴現場， 這個地地道道的日本人帶領著豐田在華高管團隊挑戰起了難度係數極高的中國傳統美食——包餃子。
毫無疑問， 極具顛覆TNGA架構將會是小林一弘“挑戰不可能”的重要砝碼。
2018 TNGA將迎來SUV元年全年在華“僅”想賣140萬輛
在全新第八代凱美瑞之後， 豐田也將在2018年掀起TNGA架構產品潮， 而這一次它帶來的將會是全新的SUV產品。
此次採用TNGA架構的小型SUV奕澤IZOA和C-HR，將於今年的北京車展正式亮相。其中奕澤IZOA將成為一汽豐田首款TNGA車型，而C-HR則落戶廣汽豐田。
為了迎接TNGA即將到來的SUV元年，廣汽豐田位於南沙黃閣的生產基地已經正式投產了第三條生產線，初期產能為10萬輛/年，預留擴充產能為20萬輛/年，相容TNGA架構下新車型的生產。
一汽豐田方面也將投入20億對旗下泰達工廠進行TNGA改造。未來，一汽豐田所有車型也都將在TNGA生產線進行投產。
小林一弘表示，在過去3年中，豐田正在中國推進結構改革。這一改革涉及到豐田在中國的體系架構、產品結構、經銷商管道構造等“豐田全價值鏈的方方面面”。
豐田所做的這些並非是為了追求快速增長；相反，實現更長久的可持續發展才是這次改革的核心。
所以對於2018年，他所立下的“小目標”僅僅是：豐田在華銷量140萬輛。
我們甚至可以說，豐田在全新架構下新品井噴的2018年“僅”想賣140萬輛實在是“謙虛”過頭了。
以中國為優先！全新電氣化策略，激進或超乎想像
但是，在新能源風口和雙積分政策之下，豐田在華對其電氣化戰略可一點也不“謙虛”了！
家宴上，小林一弘就電氣化和智慧化方面做出了說明。不過他僅表示，“將在北京車展宣佈全面電氣化戰略的具體內容。”
昨天，豐田已經宣佈，2017年電動化車型銷量創下歷史新高，達到152萬輛同比增長8%。
而這也標誌著豐田不僅朝著去年公佈的“2030年電動化汽車銷量達到550萬輛以上”這一目標切，實推動電動化汽車的普及，還提前3年達到了豐田“環境挑戰2050戰略”中提出的“到2020年為止年銷量150萬輛”的目標。
平心而論，似乎說到新能源車，豐田這個老牌的汽車品牌似乎不那麼起眼。但一個不可忽略的事實卻是，20年的研發、量產、銷售，使豐田的新能源車累計銷售了1000萬輛。
豐田副社長、動力總成公司負責人寺師茂樹就表示：“僅僅20年，電動化車型的年銷量便從不足500輛的規模發展到超過150萬輛。這一成績不僅證明了豐田電動化車型的品質、耐用性和可靠性，還為面向推動電動化車型的進一步普及而建設量產體制以及動力總成多樣化奠定了基礎。”
今後，豐田將繼續開發各種電動化車型。特別是2020年起，將在在中國率先導入EV產品，並將按照日本、印度、美國、歐洲的順序依次導入。此外，豐田將推動電動化車型多樣化，實現“豐田環境挑戰2050戰略”和“2030年全球電動化汽車銷量達到550萬輛以上”的目標。
雖然總體上看起來頗為激進，但以豐田以往務實的作風來看，顯然豐田是不會提出空頭支票的。
功夫拍案在今年北美CES展會上，豐田章男就指出：“我們的競爭對手不再只是傳統車企，而是像穀歌，蘋果，甚至Facebook一樣的公司。”
其言下之意就是，TNGA架構只是豐田面向未來而開啟全新變革的冰上一角，豐田也絕不僅僅只是滿足於汽車行業的革新。
對於豐田而言，中國市場已經不僅僅是銷量的問題，更是TNGA、電氣化戰略在全球的“火車頭”，“牽一髮而動全身”。
對於全球汽車業而言，中國之作用已經從此前全球佈局的戰略意義，上升到面向未來汽車業挑戰的層面。
從TNGA到電動化，豐田這一次在全球跨國車企的角色，顯然從此前“跟隨者”變身為“引領者”。
此次採用TNGA架構的小型SUV奕澤IZOA和C-HR，將於今年的北京車展正式亮相。其中奕澤IZOA將成為一汽豐田首款TNGA車型，而C-HR則落戶廣汽豐田。
為了迎接TNGA即將到來的SUV元年，廣汽豐田位於南沙黃閣的生產基地已經正式投產了第三條生產線，初期產能為10萬輛/年，預留擴充產能為20萬輛/年，相容TNGA架構下新車型的生產。
一汽豐田方面也將投入20億對旗下泰達工廠進行TNGA改造。未來，一汽豐田所有車型也都將在TNGA生產線進行投產。
小林一弘表示，在過去3年中，豐田正在中國推進結構改革。這一改革涉及到豐田在中國的體系架構、產品結構、經銷商管道構造等“豐田全價值鏈的方方面面”。
豐田所做的這些並非是為了追求快速增長；相反，實現更長久的可持續發展才是這次改革的核心。
所以對於2018年，他所立下的“小目標”僅僅是：豐田在華銷量140萬輛。
我們甚至可以說，豐田在全新架構下新品井噴的2018年“僅”想賣140萬輛實在是“謙虛”過頭了。
以中國為優先！全新電氣化策略，激進或超乎想像
但是，在新能源風口和雙積分政策之下，豐田在華對其電氣化戰略可一點也不“謙虛”了！
家宴上，小林一弘就電氣化和智慧化方面做出了說明。不過他僅表示，“將在北京車展宣佈全面電氣化戰略的具體內容。”
昨天，豐田已經宣佈，2017年電動化車型銷量創下歷史新高，達到152萬輛同比增長8%。
而這也標誌著豐田不僅朝著去年公佈的“2030年電動化汽車銷量達到550萬輛以上”這一目標切，實推動電動化汽車的普及，還提前3年達到了豐田“環境挑戰2050戰略”中提出的“到2020年為止年銷量150萬輛”的目標。
平心而論，似乎說到新能源車，豐田這個老牌的汽車品牌似乎不那麼起眼。但一個不可忽略的事實卻是，20年的研發、量產、銷售，使豐田的新能源車累計銷售了1000萬輛。
豐田副社長、動力總成公司負責人寺師茂樹就表示：“僅僅20年，電動化車型的年銷量便從不足500輛的規模發展到超過150萬輛。這一成績不僅證明了豐田電動化車型的品質、耐用性和可靠性，還為面向推動電動化車型的進一步普及而建設量產體制以及動力總成多樣化奠定了基礎。”
今後，豐田將繼續開發各種電動化車型。特別是2020年起，將在在中國率先導入EV產品，並將按照日本、印度、美國、歐洲的順序依次導入。此外，豐田將推動電動化車型多樣化，實現“豐田環境挑戰2050戰略”和“2030年全球電動化汽車銷量達到550萬輛以上”的目標。
雖然總體上看起來頗為激進，但以豐田以往務實的作風來看，顯然豐田是不會提出空頭支票的。
功夫拍案在今年北美CES展會上，豐田章男就指出：“我們的競爭對手不再只是傳統車企，而是像穀歌，蘋果，甚至Facebook一樣的公司。”
其言下之意就是，TNGA架構只是豐田面向未來而開啟全新變革的冰上一角，豐田也絕不僅僅只是滿足於汽車行業的革新。
對於豐田而言，中國市場已經不僅僅是銷量的問題，更是TNGA、電氣化戰略在全球的“火車頭”，“牽一髮而動全身”。
對於全球汽車業而言，中國之作用已經從此前全球佈局的戰略意義，上升到面向未來汽車業挑戰的層面。
從TNGA到電動化，豐田這一次在全球跨國車企的角色，顯然從此前“跟隨者”變身為“引領者”。