中國各軍兵種的“心臟病”一直都廣泛的為人詬病,
不論是飛機需要的渦扇發動機,
直升機需要的渦軸發動機,
艦艇需要的燃氣輪機,
還是坦克需要的柴油機,
都經歷了進口---仿製---自研的階段,
至今,
還有很多發動機需要從國外進口。
尤其是航空發動機,
這一領域在軍迷乃至世人看來,
一直都是最後的等待國人需要攻克的堡壘。
為何會出現這樣的情況?恐怕這還要從建國後的工業規劃說起。
新中國建國以後,
百廢待興,
重工業的缺乏讓我國別說自研武器,
就是汽車、火車的製造都堪比登天。
在這個時候,
前蘇聯向我國伸出了援手,
156個援建專案(重點工程)在新中國的土地上遍地開花,
以煤炭、鋼鐵、電力、冶金、裝備製造為主體的156個專案,
讓新中國的重工業從一開始就躍上了工業國的臺階,
門類齊全的工業體系也正是從那個時候開始構建並不斷完善起來。
但有一項重點工業行業,
卻不明原因的被忽視掉了,
這就是發動機產業,
我國在156項重點工程中,
大量的建設了傳統的煤鋼電力冶金等傳統工業專案,
可以說是在補第一次、第二次工業革命的老課,
卻忽視了正在發生的第三次工業革命的關鍵之一---航空產業。
尤其是在“要導彈不要飛機”的思潮帶動下,
國家集中力量研製導彈,
對於航空發動機的投入就顯得尤為可憐。
沒有資金,
對於需要大量資金進行基礎研究和試驗材料的航空發動機產業來說,
就等於是放棄。
沒有需求之下,
我軍只好採取型號帶動的研製策略,
即先選擇一種機型進行研製,
發動機採用配套研究的辦法。
在這樣的困難之下,
我軍成功的仿製和自研出了渦噴-5、渦噴-6、渦噴-7、渦噴-8等型號,
自研出了渦扇-6這一可能堪比AL-31F的先進發動機(推重比6一級,
升級後可以提高到8一級),
但可惜的是,
這樣的策略卻輸給了時代的大潮,
殲-9的下馬,
造成了渦扇-6沒有適裝機型,
導致直接下馬,
這樣的策略,
雖然是不得已而為之,
但顯然是錯誤的。
對比世界上其他先進的航空發動機研製國家,
我們就會看到這一思路的危害。
在國外,
往往是先研究發動機,
再研製飛機,
例如美國通用電氣公司的F110渦扇發動機的核心機,
在它的基礎上研製出了F110-GE-400,
用到了F-14B/D型戰鬥機上;其後是F110-GE-129發動機,
用到了F-16C/D和F-15E戰鬥機上;然後是F118-GE-100,
用到了B-2A戰略轟炸機上;再之後進行涵道比的擴大,
開發出了CFM56-2-B1,
用到KC-135R加油機上;然後進行民用化改造的產物CFM56-3-B1,
裝到波音737系列客機上;再然後是CFM56-5-B1,
賣給空客裝在A320系列上。
而這一系列飛機,
究其源頭,
你會驚訝的發現F110也是源於一種叫GE9的核心機,
從這個主幹上衍生出來的發動機多如牛毛,
我軍裝備的太行發動機,
其核心機也是這款,
更不用說我國剛剛首飛的C919大型客機的發動機,
其源頭技術依然是這款核心機,
不僅僅是飛機在使用,
甚至包括全世界最成功的艦用動力LM2500型燃氣輪機,
也是源自這種核心機。
在渦扇6之後,
我國的航空發動機產業又經歷了太多坎坷。
如今,
中國航發集團已經成立,
資金也早已不是問題,
在解決了基礎問題後,早日研究出一款優秀的渦扇發動機核心機,就是目前最迫切的事情,這不僅僅關乎到國防戰略的安全,還關係到民航產業、大客機產業的生死存亡,更關係到百姓出行、物流運輸的國計民生。
在解決了基礎問題後,早日研究出一款優秀的渦扇發動機核心機,就是目前最迫切的事情,這不僅僅關乎到國防戰略的安全,還關係到民航產業、大客機產業的生死存亡,更關係到百姓出行、物流運輸的國計民生。