在國內汽車市場， “大眾”和“大”都具有特別的號召力。 掐指數來， 掛“大眾”車標的車型， 似乎沒有哪款是賣得不好的。 這是從品牌維度講。 再從尺寸維度看， 車永遠是大比小好。 不論其他方面如何， 天生塊頭大， 總是占先機。 當“大”和“大眾”相結合， 一款“大塊頭的大眾車”誕生了， 它就是上汽大眾旗下首款中大型SUV——途昂， 英文名Teramont。 今天我們一起測試一下途昂TSI330的表現。
330TSI採用的也是第三代EA888的2.0T渦輪增壓發動機，
在途昂的產品陣容裡， 330TSI只有兩驅車型， 380TSI和530 V6只有四驅車型， 如果你想選擇入門級的動力， 那在四驅上就要有所取捨了。 不過， 如果只是日常使用， 沒有越野的需求， 兩驅和四驅的差別真的不大。
●0-100km/h加速測試
相信網友們還是最關心這台低功率版的2.0T渦輪增壓發動機到底實力怎麼樣， 那我們就先來看看實測的0-100km/h加速測試成績。
本次實測的加速成績是9.26秒，要知道，這可是在30度高溫下得來的，也比官方公佈的9.3秒要快了。所以，對動力還心存顧慮的網友們可以放心了，低功率版的途昂也不肉。
低功率版本的2.0T發動機馬力資料要弱于對手，車重1945kg，和對手相比也沒有優勢，但成績並沒有慢太多，可見9.26秒的成績確實不錯。而且別忘了，途昂可是比銳界、漢蘭達高了一個級別，又比探險者便宜了不少。
道路和非鋪裝路駕駛感受
●道路駕駛感受
330TSI車型動力的表現基本達到了我的預期，全力加速的力道算不上強勁，滿足日常駕駛的需求基本沒什麼問題。油門的初段回應比較慢，甚至會感覺有一定的虛位，這是比較典型的大眾車的油門調校風格，比較好控制，不會竄車。刹車也是一樣，比較線性，踏板初段的制動力並不明顯，並不會有一碰就點頭的現象，但真的深踩的話，制動力絕對可以給足你信心。
這台DQ500 七速雙離合器變速箱是大眾目前最新的產品了，表現基本令人滿意。中高速時，我幾乎挑不出它有什麼毛病，邏輯上比較樂於升擋，換擋動作也悄無聲息，平順性不錯；降擋的積極性不高，想要獲得比較明顯的加速力還是需要深踩一些油門，不過這算不上是什麼大問題，適應一下就好。但低速還是有一點瑕疵，擁堵路走走停停時，1、2擋之間頻繁切換，時有闖動的情況發生，車內的人會有點前仰後合，感受不太好。
轉向非常輕，“指向精准”這樣的形容和它無關，這倒稱不上是什麼缺點，畢竟這麼大的車，做到輕鬆好開才是第一位的。
底盤懸架方面可謂喜憂參半。喜的是，路面比較平整時，舒適性還不錯，行駛品質尚可，沒有忽忽悠悠的“船感”，對這麼大的車身來說，這點挺難得的；憂的是，碾過減速帶和坑窪時，顛簸傳遞到車內還是挺明顯的，振動過濾得不太好，也會有一些餘振，底盤的動作不夠乾脆俐落。
●非鋪裝路駕駛感受
非鋪裝路上，面對連續的顛簸和振動，這輛330TSI有點疲于應付的感覺了。底盤的整體感不強，細碎的動作比較多；它也無法給駕駛者比較強的信心，幾次稍大的顛簸，都能明顯感知到，懸架的行程已經到底了。
NVH方面，我則要給這輛途昂高分，路面平坦時，風噪、胎噪、底盤噪音都很輕微，發動機的聲音則幾乎聽不到，主觀感受上車內還是很安靜的。
總的來看，途昂的駕駛感受基本讓我滿意，只要路況良好，各方面都還不錯；路況比較差時，底盤會有一點“露陷”。至於兩驅和四驅，我覺得大家沒必要糾結，沒有越野需求的話，兩驅也可以放心買，通過性沒什麼差別。
其他各項測試成績
●100km/h-0制動測試
如此龐大的車身，接近兩噸的品質，30度的高溫，途昂能取得38.14米的刹車成績，確實很棒！並且，連續測試時，熱衰減也不明顯。
●油耗測試
本次油耗測試共行駛了128公里，各種路況都有涉及，模擬日常使用的工況。整個過程中，沒有遇到堵到沒法兒走的路況（手機地圖APP上的深紅色），整體偏暢通，全程開啟空調，最終的平均時速是32km/h，表顯油耗8.6L/100km，實測的油耗成績是9.0L/100km。
●噪音測試
噪音測試的成績很符合我的主觀感受，中高低速一直都很安靜，都要明顯低於我們的推薦值，在靜謐性上，這輛途昂絕對可以放心。
●靜態簡單回顧
之前我的同事對途昂380TSI進行了詳細的靜態實拍體驗，關於外觀、內飾，在這裡我就不多贅述了，只簡單講講幾個亮點，如果你想瞭解詳細的內容，最好還是點選連結回顧：《“大”有所為 搶先實拍上汽大眾途昂》。
對於途昂這款車來說，第三排座椅的空間和實用性一定是大家關注的重點，不誇張的說，市面上絕大多數7座SUV的第三排座椅都很雞肋，但途昂真的不一樣，下面我就附上之前不同身材的體驗者的空間照片供大家參考。
●體驗者身高190cm
●體驗者身高174cm
●總結：即使是使用了低功率版的發動機，這輛途昂330TSI的產品力可一點都不含糊，各項測試成績都不錯，噪音和刹車可以說是很優秀。不可否認，底盤方面的表現確實還有提升的空間，但瑕不掩瑜，整體的實力還是非常強的。靜態方面的優勢更無需我多說，幾乎每個看到這輛車的人都會說“好大啊”，看著唬人，又有氣勢。空間實用性沒什麼好挑剔的，外觀內飾的檔次感也都足夠。總之，途昂是大眾對中國汽車用戶的深入思考後推出的一款“不止其大”的大型車，其良好的做工和高性價比，無疑讓國內用戶多了一種更好的選擇。
本次實測的加速成績是9.26秒，要知道，這可是在30度高溫下得來的，也比官方公佈的9.3秒要快了。所以，對動力還心存顧慮的網友們可以放心了，低功率版的途昂也不肉。
低功率版本的2.0T發動機馬力資料要弱于對手，車重1945kg，和對手相比也沒有優勢，但成績並沒有慢太多，可見9.26秒的成績確實不錯。而且別忘了，途昂可是比銳界、漢蘭達高了一個級別，又比探險者便宜了不少。
道路和非鋪裝路駕駛感受
●道路駕駛感受
330TSI車型動力的表現基本達到了我的預期，全力加速的力道算不上強勁，滿足日常駕駛的需求基本沒什麼問題。油門的初段回應比較慢，甚至會感覺有一定的虛位，這是比較典型的大眾車的油門調校風格，比較好控制，不會竄車。刹車也是一樣，比較線性，踏板初段的制動力並不明顯，並不會有一碰就點頭的現象，但真的深踩的話，制動力絕對可以給足你信心。
這台DQ500 七速雙離合器變速箱是大眾目前最新的產品了，表現基本令人滿意。中高速時，我幾乎挑不出它有什麼毛病，邏輯上比較樂於升擋，換擋動作也悄無聲息，平順性不錯；降擋的積極性不高，想要獲得比較明顯的加速力還是需要深踩一些油門，不過這算不上是什麼大問題，適應一下就好。但低速還是有一點瑕疵，擁堵路走走停停時，1、2擋之間頻繁切換，時有闖動的情況發生，車內的人會有點前仰後合，感受不太好。
轉向非常輕，“指向精准”這樣的形容和它無關，這倒稱不上是什麼缺點，畢竟這麼大的車，做到輕鬆好開才是第一位的。
底盤懸架方面可謂喜憂參半。喜的是，路面比較平整時，舒適性還不錯，行駛品質尚可，沒有忽忽悠悠的“船感”，對這麼大的車身來說，這點挺難得的；憂的是，碾過減速帶和坑窪時，顛簸傳遞到車內還是挺明顯的，振動過濾得不太好，也會有一些餘振，底盤的動作不夠乾脆俐落。
●非鋪裝路駕駛感受
非鋪裝路上，面對連續的顛簸和振動，這輛330TSI有點疲于應付的感覺了。底盤的整體感不強，細碎的動作比較多；它也無法給駕駛者比較強的信心，幾次稍大的顛簸，都能明顯感知到，懸架的行程已經到底了。
NVH方面，我則要給這輛途昂高分，路面平坦時，風噪、胎噪、底盤噪音都很輕微，發動機的聲音則幾乎聽不到，主觀感受上車內還是很安靜的。
總的來看，途昂的駕駛感受基本讓我滿意，只要路況良好，各方面都還不錯；路況比較差時，底盤會有一點“露陷”。至於兩驅和四驅，我覺得大家沒必要糾結，沒有越野需求的話，兩驅也可以放心買，通過性沒什麼差別。
其他各項測試成績
●100km/h-0制動測試
如此龐大的車身，接近兩噸的品質，30度的高溫，途昂能取得38.14米的刹車成績，確實很棒！並且，連續測試時，熱衰減也不明顯。
●油耗測試
本次油耗測試共行駛了128公里，各種路況都有涉及，模擬日常使用的工況。整個過程中，沒有遇到堵到沒法兒走的路況（手機地圖APP上的深紅色），整體偏暢通，全程開啟空調，最終的平均時速是32km/h，表顯油耗8.6L/100km，實測的油耗成績是9.0L/100km。
●噪音測試
噪音測試的成績很符合我的主觀感受，中高低速一直都很安靜，都要明顯低於我們的推薦值，在靜謐性上，這輛途昂絕對可以放心。
●靜態簡單回顧
之前我的同事對途昂380TSI進行了詳細的靜態實拍體驗，關於外觀、內飾，在這裡我就不多贅述了，只簡單講講幾個亮點，如果你想瞭解詳細的內容，最好還是點選連結回顧：《“大”有所為 搶先實拍上汽大眾途昂》。
對於途昂這款車來說，第三排座椅的空間和實用性一定是大家關注的重點，不誇張的說，市面上絕大多數7座SUV的第三排座椅都很雞肋，但途昂真的不一樣，下面我就附上之前不同身材的體驗者的空間照片供大家參考。
●體驗者身高190cm
●體驗者身高174cm
●總結：即使是使用了低功率版的發動機，這輛途昂330TSI的產品力可一點都不含糊，各項測試成績都不錯，噪音和刹車可以說是很優秀。不可否認，底盤方面的表現確實還有提升的空間，但瑕不掩瑜，整體的實力還是非常強的。靜態方面的優勢更無需我多說，幾乎每個看到這輛車的人都會說“好大啊”，看著唬人，又有氣勢。空間實用性沒什麼好挑剔的，外觀內飾的檔次感也都足夠。總之，途昂是大眾對中國汽車用戶的深入思考後推出的一款“不止其大”的大型車，其良好的做工和高性價比，無疑讓國內用戶多了一種更好的選擇。