2017年， 廣汽集團全年銷量首次突破200萬， 達2001036輛， 同比增長21.27%。 200萬輛對廣汽來說是一次全新的突破， 更是一個全新的高度。 在廣汽200萬銷量的功勞薄上， 合資品牌做出了3/4的功勞， 成了廣汽的頭號功臣。
跟廣汽合資的汽車品牌， 既有豐田、本田這樣深受青睞的大眾品牌， 也有JEEP、三菱這樣底蘊深厚的實力品牌。 當然， 廣汽的框裡並非都是好杏， 如謳歌、菲亞特等品牌就生死難料、前景堪憂。 銷量最多的廣汽本田達73萬輛， 最少的菲亞特僅有萬台銷量， 差距之大可謂天壤之別。 一言以蔽之， 廣汽集團的合資版塊兩極分化現象較為嚴重， 品牌發展的不平衡也令人擔憂。
飛一般的感覺， 廣本再創佳績
2017年， 廣汽本田-本田品牌銷量達69.89萬， 連續多年保持穩步增長的態勢， 成為廣汽集團的王牌軍。
廣本的今天離不開其多年的佈局和優化。 縱觀廣本， 產品線早已從之前一款雅閣打天下的精品路線，
雅閣作為廣汽本田的旗艦車型， 雖然已處在產品週期末期，
廣本的另一款重磅車型冠道， 雖然是後入局者， 但在2.0T和1.5T車型的聯合攻勢下， 2017年終端銷量也達到了85951輛， 在後入局的SUV中表現相當優秀。 繽智2017年銷量達到了14.26萬輛， 上市3年來， 繽智銷量已累計超過40萬輛， 成為合資小型SUV中表現最優秀的兩款車型之一（另一款為XR-V）。 2017年， 繽智還推出了1.8L CVT智享版和1.5L CVT科技款，
淩派和飛度2017年中也屢屢月銷過萬輛， 其中淩派2017年銷量為103， 321輛， 同比增長11.8%， 飛度年銷量為110， 229輛。 MPV方面， 奧德賽2017年銷量為39， 913輛， 雖然在當下MPV市場不斷分化， 取得這樣的成績已屬不易， 但銷量同比2016年還是下滑了10.9%。
2018年， 在去年整體向好的情況下， 廣汽本田計畫推出包括十代雅閣、新款飛度等新車型， 相信隨著旗艦車型-十代雅閣的推出， 廣本2018年銷量75萬輛的目標不難實現。
夢一般的殘酷， 廣汽謳歌前景堪憂
與廣汽本田相比，其高端品牌謳歌的發展卻令人擔憂。2017年，雖然取得了15251輛的總銷量，同比增長198%，但扔難掩謳歌品牌在中國國內的尷尬，全年銷量不如一個二線合資品牌單車型一個月的銷量，而WEY和領克又來勢洶洶，謳歌可謂前景堪憂。
此前，廣汽謳歌僅有CDX一款國產車型作戰，雖然近期謳歌TLX-L的上市緩解了這一情況，並且明年會引入CDX混動版和國產車型全新RDX。但就以謳歌TLX-L為例，前有本田雅閣、豐田凱美瑞等合資品牌車型的強勢擠壓，後有吉利博瑞、長安睿騁CC等自主品牌車型的窮追猛打，謳歌不管是品牌還是車型，在國內市場要想占到更大的市場份額，恐怕真的不是那麼容易。
鐵一般的事實，廣豐勉強完成預期
廣汽豐田在2017年累計銷量突破44萬輛，勉強完成此前定下的43.5萬輛年度目標，相較2016年增長了4.88%。
目前，廣汽豐田旗下擁有雷淩、凱美瑞、漢蘭達、致炫、致享等多款主力車型。2017年，廣汽豐田漢蘭達年銷超10萬輛，創歷史新高，即使在2017年面對多款7座SUV、大5座SUV競品的進攻，漢蘭達依舊堅挺，月銷穩定在8000輛左右。
老款凱美瑞在2017年生命週期的最後一刻，貢獻了6.63萬輛的銷量。而雷淩車系包括185T、1.8L 和HEV三大系列2017年銷量為13.18萬輛，與去年基本持平。雷淩雙擎全年銷售40511輛，同比增幅高達61.9%，保持高幅增長態勢，目前，雷淩雙擎在混動領域已經擁有了舉足輕重的話語權。
在小型車市場，“駕趣時尚大兩廂”致炫全年銷量達到了54426輛，同比增長35.9%；“新風尚實力三廂”致享自4月上市以來累計銷售35103輛，YARiS L家族也擴大了小型車銷售規模。
進入2018年，廣汽豐田將挑戰年銷50萬輛的目標，而上市不久訂單就已突破3萬輛的第八代凱美瑞和基於豐田TNGA架構打造的全新小型SUV——C-HR或將承擔起廣汽豐田2018年的銷量重任。新能源方面，廣汽豐田也即將在2018年迎來自己的首款純電動SUV。
2018年，廣汽豐田能否邁上50萬的銷量臺階，仍需觀察。
神一般的存在，三菱家族迎來第二春
2017年，廣汽三菱全年銷量達11.74萬輛，相較2016年增長了110%，成為2017年廣汽集團乘用車銷量增速最高的合資品牌。
近年來，三菱在國內市場的表現如教科書一般，表現忽好忽壞，銷量忽高忽低。不過，2017年，廣汽三菱的表現確實出乎意料，實現了品牌和銷量的雙豐收。
2017年，廣汽三菱之所以迅猛發展，三菱“一門三傑”功不可沒。歐藍德全年累計銷量8.47萬輛，勁炫全年銷量2.93萬輛，紛紛迎來暢銷，就連帕傑羅也在2017年創造了進入中國市場以來的最好成績。
目前，廣汽三菱擁有歐藍德、勁炫、帕傑羅、祺智PHEV等多款熱門SUV。2018年，廣汽三菱還將繼續推進“五年十款新車”計畫。與此同時，廣汽三菱的發動機工廠也即將於2018年正式投產，屆時，待產業鏈條更加完善後，廣汽三菱或許會帶來更大的驚喜。
死一般的寂靜，菲亞特名存實亡！
廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司（簡稱：廣菲克），前身是廣汽菲亞特。早在2014年，廣汽菲亞特便虧損近17億元，合資4年的廣汽菲亞特成為廣汽旗下合資板塊中最大的短板。即便15年融入克萊斯勒，菲克也依舊不被看好，被認為是“弱弱聯合”。
廣汽菲克-菲亞特品牌全系只有菲翔和致悅兩款車，根據搜狐汽車的資料顯示，在2017年10月以及11月，菲亞特菲翔的銷量分別為0輛和1輛；此外，菲亞特致悅10月銷量為9輛，11月銷量為4輛。如此慘不忍睹的銷量可以直接宣判菲亞特品牌和這兩款車在中國汽車市場的“死刑”了。
早在10多年前，菲亞特在中國就有過一次退場，那個時候還叫南京菲亞特。如今，菲翔、致悅共用一套1.4T+7速雙離合的動力總成。技術老舊的發動機在3000轉時渦輪才能爆發出最大扭矩，7速的幹式雙離合也有抖動和頓挫的通病。技術上的先天不足或許早已註定了菲亞特最終會再如同當年的南京菲亞特一樣黯然退市。
山一般的壓力，JEEP品牌任重道遠
2017年，是廣汽菲克-JEEP品牌值得載入史冊的一年，全年銷量達19.63萬，是兄弟品牌菲亞特銷量的19倍，為整個廣汽菲克挽回了顏面。
2017年，在SUV井噴式發展的帶動下，Jeep品牌用三款國產新車型-全新Jeep指南者、全新Jeep自由光、全新Jeep自由俠在各自的細分市場站穩了腳跟。其中，指南針全年銷量達到了8.04萬輛；自由光全年銷量7.72萬輛；自由俠也取得了3.87萬涼的成績。
據瞭解，2018年上半年，Jeep品牌將推出專門為中國市場量身打造的首款七座SUV以及全新一代Jeep牧馬人。我們有理由相信，JEEP品牌在2018年的表現將更加優秀。
結語：木桶原理告訴我們：一個木桶能裝多少水，取決於最短的一塊板。但廣汽菲亞特和謳歌等品牌短板實在是太明顯，很難進行補救。與此同時，廣汽的頭號明星廣汽本田與上汽及一汽大眾、上汽通用、東風日產等合資品牌相比相去甚遠，“短板很短、長板不長”成了廣汽合資將要面臨的最大難題。或許，廣汽集團是時候做出取捨了！
與廣汽本田相比，其高端品牌謳歌的發展卻令人擔憂。2017年，雖然取得了15251輛的總銷量，同比增長198%，但扔難掩謳歌品牌在中國國內的尷尬，全年銷量不如一個二線合資品牌單車型一個月的銷量，而WEY和領克又來勢洶洶，謳歌可謂前景堪憂。
此前，廣汽謳歌僅有CDX一款國產車型作戰，雖然近期謳歌TLX-L的上市緩解了這一情況，並且明年會引入CDX混動版和國產車型全新RDX。但就以謳歌TLX-L為例，前有本田雅閣、豐田凱美瑞等合資品牌車型的強勢擠壓，後有吉利博瑞、長安睿騁CC等自主品牌車型的窮追猛打，謳歌不管是品牌還是車型，在國內市場要想占到更大的市場份額，恐怕真的不是那麼容易。
鐵一般的事實，廣豐勉強完成預期
廣汽豐田在2017年累計銷量突破44萬輛，勉強完成此前定下的43.5萬輛年度目標，相較2016年增長了4.88%。
目前，廣汽豐田旗下擁有雷淩、凱美瑞、漢蘭達、致炫、致享等多款主力車型。2017年，廣汽豐田漢蘭達年銷超10萬輛，創歷史新高，即使在2017年面對多款7座SUV、大5座SUV競品的進攻，漢蘭達依舊堅挺，月銷穩定在8000輛左右。
老款凱美瑞在2017年生命週期的最後一刻，貢獻了6.63萬輛的銷量。而雷淩車系包括185T、1.8L 和HEV三大系列2017年銷量為13.18萬輛，與去年基本持平。雷淩雙擎全年銷售40511輛，同比增幅高達61.9%，保持高幅增長態勢，目前，雷淩雙擎在混動領域已經擁有了舉足輕重的話語權。
在小型車市場，“駕趣時尚大兩廂”致炫全年銷量達到了54426輛，同比增長35.9%；“新風尚實力三廂”致享自4月上市以來累計銷售35103輛，YARiS L家族也擴大了小型車銷售規模。
進入2018年，廣汽豐田將挑戰年銷50萬輛的目標，而上市不久訂單就已突破3萬輛的第八代凱美瑞和基於豐田TNGA架構打造的全新小型SUV——C-HR或將承擔起廣汽豐田2018年的銷量重任。新能源方面，廣汽豐田也即將在2018年迎來自己的首款純電動SUV。
2018年，廣汽豐田能否邁上50萬的銷量臺階，仍需觀察。
神一般的存在，三菱家族迎來第二春
2017年，廣汽三菱全年銷量達11.74萬輛，相較2016年增長了110%，成為2017年廣汽集團乘用車銷量增速最高的合資品牌。
近年來，三菱在國內市場的表現如教科書一般，表現忽好忽壞，銷量忽高忽低。不過，2017年，廣汽三菱的表現確實出乎意料，實現了品牌和銷量的雙豐收。
2017年，廣汽三菱之所以迅猛發展，三菱“一門三傑”功不可沒。歐藍德全年累計銷量8.47萬輛，勁炫全年銷量2.93萬輛，紛紛迎來暢銷，就連帕傑羅也在2017年創造了進入中國市場以來的最好成績。
目前，廣汽三菱擁有歐藍德、勁炫、帕傑羅、祺智PHEV等多款熱門SUV。2018年，廣汽三菱還將繼續推進“五年十款新車”計畫。與此同時，廣汽三菱的發動機工廠也即將於2018年正式投產，屆時，待產業鏈條更加完善後，廣汽三菱或許會帶來更大的驚喜。
死一般的寂靜，菲亞特名存實亡！
廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司（簡稱：廣菲克），前身是廣汽菲亞特。早在2014年，廣汽菲亞特便虧損近17億元，合資4年的廣汽菲亞特成為廣汽旗下合資板塊中最大的短板。即便15年融入克萊斯勒，菲克也依舊不被看好，被認為是“弱弱聯合”。
廣汽菲克-菲亞特品牌全系只有菲翔和致悅兩款車，根據搜狐汽車的資料顯示，在2017年10月以及11月，菲亞特菲翔的銷量分別為0輛和1輛；此外，菲亞特致悅10月銷量為9輛，11月銷量為4輛。如此慘不忍睹的銷量可以直接宣判菲亞特品牌和這兩款車在中國汽車市場的“死刑”了。
早在10多年前，菲亞特在中國就有過一次退場，那個時候還叫南京菲亞特。如今，菲翔、致悅共用一套1.4T+7速雙離合的動力總成。技術老舊的發動機在3000轉時渦輪才能爆發出最大扭矩，7速的幹式雙離合也有抖動和頓挫的通病。技術上的先天不足或許早已註定了菲亞特最終會再如同當年的南京菲亞特一樣黯然退市。
山一般的壓力，JEEP品牌任重道遠
2017年，是廣汽菲克-JEEP品牌值得載入史冊的一年，全年銷量達19.63萬，是兄弟品牌菲亞特銷量的19倍，為整個廣汽菲克挽回了顏面。
2017年，在SUV井噴式發展的帶動下，Jeep品牌用三款國產新車型-全新Jeep指南者、全新Jeep自由光、全新Jeep自由俠在各自的細分市場站穩了腳跟。其中，指南針全年銷量達到了8.04萬輛；自由光全年銷量7.72萬輛；自由俠也取得了3.87萬涼的成績。
據瞭解，2018年上半年，Jeep品牌將推出專門為中國市場量身打造的首款七座SUV以及全新一代Jeep牧馬人。我們有理由相信，JEEP品牌在2018年的表現將更加優秀。
結語：木桶原理告訴我們：一個木桶能裝多少水，取決於最短的一塊板。但廣汽菲亞特和謳歌等品牌短板實在是太明顯，很難進行補救。與此同時，廣汽的頭號明星廣汽本田與上汽及一汽大眾、上汽通用、東風日產等合資品牌相比相去甚遠，“短板很短、長板不長”成了廣汽合資將要面臨的最大難題。或許，廣汽集團是時候做出取捨了！