1.價格貴
目前國內各大車企推出的電動車價格都普遍比較高， 即便在國家補貼的情況下也便宜不了多少， 更何況現在國家對於新能源汽車的補貼政策正在下調， 比如比亞迪E5指導價10.98-17.19萬， 同樣的價格我們可以買到一輛很好的汽油車， 而如果去買新能源汽車不僅價格高， 而且可以挑選的車型比較少。 畢竟目前市場上依舊是以汽油車為主。
2.行駛里程
一些高級的新能源汽車比如特斯拉可能能夠達到400到500公里的續航里程， 但是售價一般人買不起啊， 而一般的電動車純電模式的續航里程僅僅在100到200公里左右， 只能用來在市區跑跑。 何況中國城市道路上的交通情況很是複雜， 如果堵在路上， 車子沒有電了， 就很尷尬了， 如果是去參加一些會議或者做一些比較重要的事情， 是絕對不敢開電動車去的， 因為沒有行駛的安全感。
3.充電不方便
目前我國新能源汽車的充電樁還是比較少的， 在一些三線城市甚至都很少見充電樁的身影。 如果家裡是獨棟小院可以安裝一個充電樁完成充電但是這是城市裡這是少數的， 大部分家住是在社區， 就算物業安置了可以充電的停車位， 如果回家晚了， 沒有可以充電的停車位，
4.冬天續航變差
隨著冬季氣溫的降低， 電池內部元素活性也會受到氣溫下降因素的影響。 低溫會導致電池內部化學反應過程變慢， 電池的充電量、放電量也會隨之受到影響。
5.保險
6.電池技術
新能源汽車最重要的不就是電池嗎， 目前我國動力電池產品性能、品質和成本仍然難以滿足新能源汽車推廣普及需求， 尤其在基礎關鍵材料、系統集成技術、製造裝備和工藝等方面與國際先進水準仍有較大差距。 比如當前我國新能源汽車動力電池的核心部件仍有25%左右需要依賴進口， 其中電池隔膜幾乎都依賴進口， 新能源汽車對電機效率的要求非常高， 但我國生產不了高效電機用的超薄矽鋼片；我國有豐富的鋰資源， 但生產電池必需的高水準磷酸鐵鋁粉末卻需要進口。
7.維修技術
新能源汽車的後期維護成本比較高， 磷酸鐵鋰電池的壽命算是比較長的了， 可以達到7-8年， 甚至有些還用不了這麼長時間，而新能源汽車維修費用高，更換一組電池的報價更是少則幾萬元，多則十幾萬。如果過了廠家的品質擔保期，這筆費用就得由消費者自己承擔，更何況現在新能源汽車的售後服務站還不夠完善。
8.車型
目前很多車企都在研究新能源汽車，但是目前上市的新能源車型還是比較少，上市車型更多的是汽油車。在市場上可以選擇的範圍比較小，無法得到很多的對比，只能去選擇信譽較高的車企。
小結：所以從實用性的角度來說，目前的主流的電動汽車並不是非常方便于車主的日常生活。特別是每天需要行駛較長距離的車友。續航能力，充電便利性是電動車最大的問題。在解決這個問題之前，汽油車依然是車友最好的選擇。當然如有那一天續航能力能達800-1000公里，電池的價格和後期保養能解決的話，未來電動汽車普及並不是不可能。預計等5-8年後吧，電動汽車可能成為新市場的主流車型。
甚至有些還用不了這麼長時間，而新能源汽車維修費用高，更換一組電池的報價更是少則幾萬元，多則十幾萬。如果過了廠家的品質擔保期，這筆費用就得由消費者自己承擔，更何況現在新能源汽車的售後服務站還不夠完善。
8.車型
目前很多車企都在研究新能源汽車，但是目前上市的新能源車型還是比較少，上市車型更多的是汽油車。在市場上可以選擇的範圍比較小，無法得到很多的對比，只能去選擇信譽較高的車企。
小結：所以從實用性的角度來說，目前的主流的電動汽車並不是非常方便于車主的日常生活。特別是每天需要行駛較長距離的車友。續航能力，充電便利性是電動車最大的問題。在解決這個問題之前，汽油車依然是車友最好的選擇。當然如有那一天續航能力能達800-1000公里，電池的價格和後期保養能解決的話，未來電動汽車普及並不是不可能。預計等5-8年後吧，電動汽車可能成為新市場的主流車型。