隨著我國開放了二胎政策， 加上為了拉動汽車內需所進行的購置稅優惠， 讓國內汽車銷量猛增一躍成為全球最大的汽車消費市場， 引得不少海外車企紛紛前來入駐， 試圖一起分享這塊美味的市場蛋糕， 但收益最大的還要數國產車企， 在SUV領域國產車已經能跟合資勢均力敵， 不少國產車企依靠SUV鹹魚翻身。
汽車市場總是優勝劣汰的， 有的車企賺的盆滿缽滿， 也有的車企賠的血本無歸， 最近海馬公佈了自己的財報， 2017年海馬汽車因為銷量大幅度下滑， 預計虧損了9.4億元-10.4億元， 要知道海馬前5年時間， 一共盈利了才10億左右， 這一下把5年的利潤都賠進去了。
一個話題再多人炒， 總有最極端的一個。 海馬汽車就驗證了這個道理。
海馬汽車最新公佈的2017年6月產銷資料顯示， 海馬汽車6月汽車產量為7831輛， 同比下跌48.11%， 銷售量為8513輛， 同比下跌46.93%， 而且這已經是海馬汽車2017年連續第六個月產銷下跌。
如果單看海馬汽車如今的自嗨， 很難聯想到它現在銷量完成率不足3成的尷尬成績。 到現在， S5young這款以青春叫座的主打車型， 卻給了海馬汽車當頭一棒。 青春牌已經是眾多品牌的主要策略， 但海馬S5 Young來勢洶洶並不代表它算張好牌，
海馬S5Young
海馬“青春牌”背景解析
近幾年， 中國車市結構性紅利被使用者選擇稀釋， 年輕化調整無疑變得重中之重。 當下， 幾乎所有品牌都在發力開拓年輕消費群體。 外觀設計時尚動感、動力舒適性兼具、安全和科技配置豐富， 這是年輕化產品所必須的實力。
談起青春牌， 海馬汽車打得不算晚。 請吳莫愁做海馬S5代言人， 就是瞄準了年輕群體市場。 然而用戶對代言人的吐槽顯得“水土不服”， 這可能預示了Young的審美偏頗。
吳莫愁為代言人
在2016年的銷量中， 海馬S5表現亮眼：單月銷量曾突破萬輛， 整年銷量也算優秀。
在今年， 海馬的大動作便是推出S5加強版和S5青春版， 進一步深化“蹭年輕飯”主旨。 這款被海馬汽車寄予眾望的SUV， 戰略位置可想而知。 它應該是被期待成一款像哈弗H6、長安CS75一樣的神車。 然而當“青春就這young” 推出時， 廣大網友的表情是這樣的：
海馬汽車2017年的銷量目標為30萬輛，但結果遠不如人意。
根據海馬汽車2018年1月初發佈的產銷快報資料，其2017年總生產13.46萬輛，同比下滑39.02%；全年銷售14.04萬輛，同比下滑35.13%。
其中，基本型乘用車累計銷量為4.77萬輛，同比驟降48.46%；MPV累計銷量8184輛，同比下降34.04%；SUV累計銷量8.4萬輛，同比下降23.85%；交叉型乘用車累計銷量107輛，同比下降82.17%。
從上述資料可以看出，海馬汽車銷量可謂全線下跌。其中，主力SUV車型表現乏力，是其總體銷量不佳的要因。業界普遍認為，海馬S5競爭力下滑，導致海馬汽車總體銷量走低。
海馬S5是海馬汽車2014年推出的一款面向80、90後的SUV車型，並簽約了當年正紅的青春偶像吳莫愁為其代言人，一時風光無二。
自2015年起，S5更曾連續數月銷量過萬，一度暴增近80%，並成為海馬鄭州基地15萬輛產能的主力車型。
彼時，S5曾與海馬集團旗下另一款轎車車型福美來比肩，S5貢獻了海馬集團銷量的38%，後者貢獻了海馬集團銷量的30%。
除了S5，海馬其他在售SUV車型均表現不佳。其中，2013年上市的海馬S7一直不溫不火，2016年全年僅售出8000多輛，2017年全年僅售出3300餘輛。
而重擔在肩的海馬S5，最終也不堪重負，2017年全年銷量只有7萬輛，同比下跌31.57%——此時，海馬S5銷量已占鄭州海馬整體銷量的近80%。
相比于吉利博越、長城全新哈弗H6等中國品牌車型產品力的顯著提升，海馬明顯被落在後面。
毫無疑問，單憑一款明星車型吃飯的海馬，在嘗過最初的甜頭之後，終於吃到了苦頭。
成也SUV，敗也SUV海馬汽車2017年的銷量目標為30萬輛，但結果遠不如人意。
根據海馬汽車2018年1月初發佈的產銷快報資料，其2017年總生產13.46萬輛，同比下滑39.02%；全年銷售14.04萬輛，同比下滑35.13%。
其中，基本型乘用車累計銷量為4.77萬輛，同比驟降48.46%；MPV累計銷量8184輛，同比下降34.04%；SUV累計銷量8.4萬輛，同比下降23.85%；交叉型乘用車累計銷量107輛，同比下降82.17%。
從上述資料可以看出，海馬汽車銷量可謂全線下跌。其中，主力SUV車型表現乏力，是其總體銷量不佳的要因。業界普遍認為，海馬S5競爭力下滑，導致海馬汽車總體銷量走低。
海馬S5是海馬汽車2014年推出的一款面向80、90後的SUV車型，並簽約了當年正紅的青春偶像吳莫愁為其代言人，一時風光無二。
自2015年起，S5更曾連續數月銷量過萬，一度暴增近80%，並成為海馬鄭州基地15萬輛產能的主力車型。
彼時，S5曾與海馬集團旗下另一款轎車車型福美來比肩，S5貢獻了海馬集團銷量的38%，後者貢獻了海馬集團銷量的30%。
除了S5，海馬其他在售SUV車型均表現不佳。其中，2013年上市的海馬S7一直不溫不火，2016年全年僅售出8000多輛，2017年全年僅售出3300餘輛。
而重擔在肩的海馬S5，最終也不堪重負，2017年全年銷量只有7萬輛，同比下跌31.57%——此時，海馬S5銷量已占鄭州海馬整體銷量的近80%。
相比于吉利博越、長城全新哈弗H6等中國品牌車型產品力的顯著提升，海馬明顯被落在後面。
毫無疑問，單憑一款明星車型吃飯的海馬，在嘗過最初的甜頭之後，終於吃到了苦頭。