提起“斯巴魯”， 一些人會想到一抹閃電般的拉力藍， 會想到與藍色車身絕配的金色輪圈， 亦或是英年早逝的傳奇車手——科林·麥克雷， 然而， 以上這些很可能都將成為歷史， 再也回不去……
也許我今天來到這裡， 就是為了做一次認真的告別。 今天我將駕駛的車為斯巴魯WRX STI的最終版， 正如它的名字所說， 也許它是最後一個能夠將二十年賽場傳奇續寫下去的繼承者。
初次見到它時， 它真的沒令我失望。
進入車內， 發現它的內飾和上一代差別不大， 採用了真皮與Alcantara的混合材料， 桶椅帶有加熱功能，
作為最終的謝幕， 斯巴魯必定會將2018款WRX STI打扮得漂漂亮亮的， 不出我所料， 它的顏值的確是讓我欣慰。 全新的前杠設計， 配上兩側更加誇張的進氣口， 以及帶有遠光輔助系統和隨動轉向功能的LED大燈，
然而新車變化最大的地方， 其實是它的四驅系統。 它的DCCD（Driver’s Control Centre Differential）式四驅系統由原來的機械&電子結合， 變為了純電子控制， 這就意味著我可以根據自己的喜好， 去調節四驅系統鎖止程度， 更值得一提的是，
動力方面， 其實沒什麼變化， WRX STI最終版依舊搭載了2.5L水準對置四缸渦輪增壓發動機， 匹配6速手動變速箱， 最大功率296馬力， 百公里加速5.2秒， 和福克斯RS的4.7秒、奧迪RS 3的4.1秒相比， 還是差了些。
還是要承認，與大眾系列的2.0T發動機相比，斯巴魯的這款發動機未免還是老舊了些，因此，我若是想將它完完全全駕馭好，多少都會費點兒勁兒，尤其是在低速狀態下，很難找到離合器的接合點。可當轉速達到4000rpm以上時，一切都不一樣了，它讓我感到了一種難以預估的能量——它比一台高爾夫R要快。
我還能感受到，這款STI的轉向非常輕，將車甩進彎中，我被車子異常的靈活和激進震撼到了，在發動機的瘋狂咆哮下，我能感受到渾身都在起雞皮疙瘩。總而言之，STI註定是一款讓我興奮的車。
這款STI的抓地力很強，更先進的全時四驅系統也會很快地感知到哪個輪子需要更大的馬力。
如果讓我來總結一下WRX STI最終版的表現，我會說，將優異的駕駛表現與稍微low一點的內飾結合後，它的綜合評分或許比不過一些競爭對手。但是我還想說，如果其他的車子開起來都很容易、順暢，那麼，斯巴魯則專門是為一些敢於挑戰的駕駛者準備的，正如高爾夫R只是個直線加速機器，而STI則傾向於挑戰更複雜的賽道，如同斯巴魯最愛征戰的拉力賽場一樣。
也許有些死忠粉會覺得，這一代的STI早已沒有從前那麼純粹了，可我始終認為，和當下紅得發紫的那些小鋼炮相比，STI明顯更躁，這樣一種特別的感覺使它成為了一輛與眾不同的車，全英國限量發售150台，你值得成為它的擁有者。
Top Gear
我承認，STI給人的感覺，從某種角度上來說的確有些過時。就拿它的競爭對手之一——思域Type R來說，它比STI更好開、更便宜、更實用。你也可能會喜歡各種德系鋼炮，操控簡單，且足夠快，然而，我卻只愛那種讓我時時刻刻都覺得它很特別的車，就像STI這樣。
Motor1
和普通的WRX相比，STI開起來的確會更“硬”，聲音也會更響，當然，渦輪遲滯會更明顯，也會耗掉你更多的油錢。儘管我覺得我老了，但我依然願意從STI身上獲得平時開買菜車難以得到的樂趣。
輪到你說：你最喜歡哪一代WRX STI？
還是差了些。
還是要承認，與大眾系列的2.0T發動機相比，斯巴魯的這款發動機未免還是老舊了些，因此，我若是想將它完完全全駕馭好，多少都會費點兒勁兒，尤其是在低速狀態下，很難找到離合器的接合點。可當轉速達到4000rpm以上時，一切都不一樣了，它讓我感到了一種難以預估的能量——它比一台高爾夫R要快。
我還能感受到，這款STI的轉向非常輕，將車甩進彎中，我被車子異常的靈活和激進震撼到了，在發動機的瘋狂咆哮下，我能感受到渾身都在起雞皮疙瘩。總而言之，STI註定是一款讓我興奮的車。
這款STI的抓地力很強，更先進的全時四驅系統也會很快地感知到哪個輪子需要更大的馬力。
如果讓我來總結一下WRX STI最終版的表現，我會說，將優異的駕駛表現與稍微low一點的內飾結合後，它的綜合評分或許比不過一些競爭對手。但是我還想說，如果其他的車子開起來都很容易、順暢，那麼，斯巴魯則專門是為一些敢於挑戰的駕駛者準備的，正如高爾夫R只是個直線加速機器，而STI則傾向於挑戰更複雜的賽道，如同斯巴魯最愛征戰的拉力賽場一樣。
也許有些死忠粉會覺得，這一代的STI早已沒有從前那麼純粹了，可我始終認為，和當下紅得發紫的那些小鋼炮相比，STI明顯更躁，這樣一種特別的感覺使它成為了一輛與眾不同的車，全英國限量發售150台，你值得成為它的擁有者。
Top Gear
我承認，STI給人的感覺，從某種角度上來說的確有些過時。就拿它的競爭對手之一——思域Type R來說，它比STI更好開、更便宜、更實用。你也可能會喜歡各種德系鋼炮，操控簡單，且足夠快，然而，我卻只愛那種讓我時時刻刻都覺得它很特別的車，就像STI這樣。
Motor1
和普通的WRX相比，STI開起來的確會更“硬”，聲音也會更響，當然，渦輪遲滯會更明顯，也會耗掉你更多的油錢。儘管我覺得我老了，但我依然願意從STI身上獲得平時開買菜車難以得到的樂趣。
輪到你說：你最喜歡哪一代WRX STI？