新加坡SMRT德士運營與私人計程車服務董事經理王友德也透露， 已有超過5000人註冊加入鐘點租車計畫， 而近期每個月平均會有多300人註冊。
推出按鐘點租用德士的計畫約一年後， 公交業者SMRT在該計畫下供租用的德士從原本的10多輛增至近700輛， 相當於公司德士車隊的約20％。
SMRT的“德士共用租用計畫”（Taxi Share）去年2月正式推出， 德士司機職業執照（taxi driver’s vocational licence， 簡稱TDVL）持有者可上網按鐘點租用SMRT停放在不同地區公共停車場的德士， 之後在同處歸還。
每次租用的最短時間為三小時， 租金從每小時5元8角起跳， 尖峰時段可達12元8角， 不過SMRT這一年來不時提供優惠， 吸引司機租車。
SMRT德士運營與私人計程車服務董事經理王友德接受《聯合早報》訪問時指出， 由於需求增加， 在該計畫下供租用的德士已從最初的16輛增加至目前的近700輛， 分佈在全島300多個停車場。
據陸路交通管理局網站資料， SMRT截至去年11月的車隊共有3170輛德士。
司機平均租用時間為五至六小時
王友德也透露， 已有超過5000人註冊加入上述計畫， 而近期每個月平均會有多300人註冊。 司機每次平均租用的時間為五至六小時。
他說， 若持續有更多司機對計畫感興趣， 公司會考慮增加供租用的德士， 但如果租用率減弱， 公司也會“做出相應的調整”。
Taxi Share去年推出時， 王友德曾說供租用的車輛是公司未出租的德士， 並指當時旗下的約3500輛德士中有約5％未出租。
自2014年私召車業者進軍本地以來， 德士生意每況愈下， 空置率也逐年攀升。 據陸交局早前提供的資料， 去年首10個月平均有10.3％的德士租不出去， 明顯高於前年的6.2％及2015年的4.2％。
王友德此次受訪並未談及公司德士目前的空置率，
“該模式能為司機提供靈活性， 更自由地安排幾時要載客賺錢， 也讓他們有同時兼職其他工作的伸縮性。 相信在自由業越來越普遍的市場環境中， Taxi Share將能吸引更多人。 ”
至於這一模式是否能為公司賺取盈利， 王友德回答說這方面“仍有進步空間”， 並指目前下定論還過早。
“按鐘點出租德士的營運成本與傳統的德士出租模式有別， 例如公司得承擔車輛的更多維修費用、停車費， 以及網站的經營費等……如果鐘點租用率能繼續增加， 那我們將能達到所設定的盈利目標。 ”
去年3月加入Taxi Share的紀聖提（45歲）每週五天會租德士， 每次租12個小時。 他受訪時說：“雖然是按鐘點租車， 但我算是全職開德士，
他指出， 目前每個月開德士的收入和之前按傳統模式租德士時相比“沒有太大差別”。
另一名在去年11月加入計畫的司機洪添順（57歲）則說， 該計畫讓他有機會在不簽合約租車的情況下嘗試開德士。
“身為德士新手， 按鐘點租車讓我逐步熟悉開德士的生活， 慢慢適應。 但如果每小時的租金將來提高， 我不會排除按每天租金長期租一輛德士， 或是當代班德士司機的可能性。 ”
徵收清理費引不滿 王友德：會確保司機不“虧本”
按鐘點出租的德士每天可能在多個司機之間“轉手”， 若司機都不主動清理汽車， 德士可能髒亂不堪。
SMRT德士運營與私人計程車服務董事經理王友德接受《聯合早報》訪問時對此作出回應， 指公司已做出計算， 確保司機不會因付附加費而“虧本”。
根據新規定， 司機除了租金外， 還須付每小時4角的“清理附加費”（cleaning surcharge）， 之後若到30個指定油站洗車則無需付費。
按照該計畫每天最短的三小時租車時間， 司機得付至少1元2角的附加費， 若租用全天（24小時）， 就得付9元6角。
接到通知後， 有些受訪的Taxi Share司機表示不滿， 指平時到油站洗車的費用才4元， 租車時間過長就不划算。 也有司機認為如果每個司機都因為付了附加費而開車到指定油站排隊洗車， 會浪費寶貴的載客時間，有欠效率。
王友德指出，清理汽車的費用有兩種，只洗車身為4元，連內部都清理則是11元，因此租用超過10小時的司機若選擇內外都清理，就不會因為付附加費而“虧本”。
“公司的想法是，就算一名司機不清理汽車，下一名司機開去洗車也不會付比平時更高的費用……我們是想給司機清理汽車的選擇，不用他們煩惱要到哪裡去使用清理服務，以確保德士的清潔與衛生水準。”
會浪費寶貴的載客時間，有欠效率。王友德指出，清理汽車的費用有兩種，只洗車身為4元，連內部都清理則是11元，因此租用超過10小時的司機若選擇內外都清理，就不會因為付附加費而“虧本”。
“公司的想法是，就算一名司機不清理汽車，下一名司機開去洗車也不會付比平時更高的費用……我們是想給司機清理汽車的選擇，不用他們煩惱要到哪裡去使用清理服務，以確保德士的清潔與衛生水準。”