截至去年底， 新加坡公路上的紅牌車只剩不到1萬7000輛， 比前年同期2萬2562輛減少約25％。 紅牌車占汽車總數的比率也逐年下降， 去年降至只有約2.8％。
新加坡公路上的“紅牌車”數量逐年下降， 截至去年底， 只占汽車總數的2.8％， 是歷來的最低紀錄。 隨著共用經濟帶來更多交通出行選擇， 紅牌車會更加沒有吸引力。
陸路交通管理局網站提供的最新資料顯示， 去年新註冊的紅牌車（Off-peak car）雖然比前一年增加約6.2％， 但整體而言， 這類限定在非繁忙時段使用的汽車， 自2010年來就逐年下降。
截至去年底， 公路上的紅牌車只剩不到1萬7000輛， 比前年同期2萬2562輛減少約25％。 與2010年紅牌車條例修訂後創下的約5萬輛最高紀錄相比， 更是銳減超過六成。
紅牌車占汽車總數的比率也逐年下降， 2010年占8.4％， 去年更降至約2.8％。 這相信是因為有更多紅牌車擁車證滿10年期限後， 陸續“殺車”。
普通車轉紅牌車 三年來數量持續減少
以中小型汽車（A組）擁車證成價為例， 去年該組成價平均約4萬6000元， 2016年則是平均要5萬元。
為鼓勵更多普通車主把車子轉換為紅牌車， 舒緩繁忙時段的交通流量， 陸交局在2010年修訂條例， 取消在星期六及五個指定公共假日前夕用車限制， 並為要轉換成紅牌車的普通車主提供現金回扣。
陸交局提供的資料顯示， 過去三年裡， 把普通車轉換為紅牌車的汽車持續減少， 2015年有464輛， 隔年減至433輛， 去年僅344輛。 有關條例修訂後初期， 每年有五六百輛這類車子。
研究交通的新加坡國立大學土木工程系教授李德紘博士指出， 隨著私召車服務盛行， 加上電動車和汽車共用服務為有需要用車的公眾提供更多交通選擇， 紅牌車會更加“黯然失色”。
另一方面， 隨著數量下降， 涉及紅牌車的違例案也減少。 在繁忙時段把紅牌車當普通車使用的違例案， 去年有約2萬1800起， 比前年減少將近四成。
按陸交局規定， 紅牌車平日只能在晚上7時至隔天早上7時使用。 週末、公共假日和五個公假（元旦、農曆新年、開齋節、屠妖節和耶誕節）前夕可全天用車。