這條正在建設的地鐵線路有著地下“北三環”之稱
Ta一大特點就是換乘站多
開通後將極大方便周邊居民的出行
現在， 小千打探到了最新消息！
昨日， 小千從北京市交通委獲悉， 有著地下“北三環”之稱的地鐵12號線開工率已達6成， 預計明年底主體完工。
12號線線路示意圖
換乘站避免乘客“翻山越嶺”
12號線一大特點是換乘站多， 其沿途與13條地鐵線交叉換乘， 全程21座車站中換乘車站將達15座， 換乘站比例超過70%， 成為北京已建和在建地鐵中換乘站最多的地鐵線。
小千瞭解到， 換乘站雖多， 但在設計上多採用平層換乘， 避免乘客“翻山越嶺”。 根據初步測算， 正常情況下， 12號線與同期建設線路的換乘時間可控制在4分鐘左右， 與既有線間的換乘時間在5至7分鐘之間。
中鐵隧道集團工人在北京地鐵12號線光熙門站工地施工。
地鐵“新標準”提升乘客舒適度
12號線是新的《城市軌道交通工程設計規範》頒佈後首批修建的線路， 新標準對乘車環境、車站建築功能以及運營安全均提出了更高的要求， 增強了用戶體驗。
12號線主要路段穿越北三環立交橋區， 北三環沿線大小橋樑70多處， 車站多位於橋區， 可謂是“一橋一站”。
為避免橋區車站進出不便，
通過將出入口佈置于橋區外側， 出入口與橋區慢行系統、過橋設施結合， 出入口與臨近市政過街設施結合等方式， 最大程度地引導乘客順利進站。
林暉攝 千龍網發
為了提高乘客感官舒適度， 地鐵12號線車站公共區佈置儘量統一化、標準化、精細化——
一方面加大側月臺寬度， 候車空間最大化；
另一方面加大非付費區空間。
據瞭解， 傳統車站非付費區普遍偏小， 地鐵12號線非付費區長度將達到18米左右， 有效改善進站空間。 此外， 12號線還將增加公共區衛生間潔具數量， 可更好地匹配本線8A車輛編制。