在出現了51起火災事件報告後， 德國汽車製造業巨頭戴姆勒近日宣佈， 將在全球範圍內召回約100萬輛梅賽德斯-賓士汽車。 這一次的大範圍召回可以說是賓士歷史上全球範圍內最大的一次召回， 涉及中、美、德賓士全球三大市場。 由於啟動電機及其部件存在起火隱患， 其中美國市場共涉及35.4萬輛， 並率先啟動了召回方案， 而中國、德國等其他賓士主銷市場的召回方案官方目前暫未公佈。
2017年3月3日， 外媒開始報導戴姆勒官方發佈的召回消息， 索性51起事故當中並沒有造成任何人員傷亡。 值得注意的是， 此次召回將從今年7月份率先從美國銷售的35.4萬輛展開， 至於其他國家的召回資訊還未有進一步確認。
賓士表示， 美國市場之外召回的車輛當中並沒有太大的故障， 在51起起火事故當中有30起發生在美國。 可事實並非如此， 作為賓士產銷大國， 在召回的賓士車型中， 中國自燃案例已不是個案。
此次召回的起火隱患主要來自于， 車主因無法啟動發動機而頻繁嘗試打火時， 限流器或保險絲會發熱甚至熔化， 進而引燃周圍部件， 嚴重時可導致車輛起火。 雖然中國市場也涉及在內， 但戴姆勒並未公佈這起事故的詳情。
我們只要在百度搜索欄中輸入“賓士自燃”的關鍵字， 就可以看到有數起賓士自燃的事件呈現在眼前。 距離我們最近的一次賓士自燃事故發生在今年的2月10日， 雲南孫先生的賓士E300L提車不到兩個月， 卻發生了自燃事故， 起火部位在車輛電瓶位置。
2016年底， 一位消費者從石家莊某4S店購買賓士了GLC 200車型。 某天車輛正常行駛10分鐘後突然熄火， 空調口開始進煙霧， 隨後火勢變大， 等消防員趕到撲滅車已剩空殼。 截止到出事還有5個月首保沒有做， 事故認定書證明已排除人為縱火或外界火源引起，
為此， 編輯諮詢了賓士中國的客服， 據悉中國還沒有制定詳細的召回計畫， 美國已經將召回安排提上日程。 作為擁有百年歷史的汽車企業確實應該儘快給中國消費者一個答覆， 畢竟不少車主購車時， 梅賽德斯-賓士的品牌影響力以及多年來積累的品質與口碑起到了主導作用。
美國、中國和德國是賓士汽車的消費主力，因此被召回的數目體量相對而言較為巨大，光美國市場就涉及307,629輛。在3月初，美國監管部門聲稱，約35.4萬賓士存在起火隱患，與之相比賓士自報的數目少了4萬輛。戴姆勒指出，公司將于3月底向美國車主發佈召回通知，等可用零部件到位後，大概於7月份開始召回。
百萬輛的召回體量相當於賓士去年全球銷量的一半。2016年該品牌在全球市場內共售出208.4萬輛，同比攀升11.3%，首次突破兩百萬輛，超越寶馬成為全球豪華車市場銷量冠軍；中國再次成為賓士全球最大的單一市場，全年累計銷量同比激增26.6%至47.3萬輛；在美國賓士售出34.0萬輛；歐洲大本營中，德國本土市場總計29.3萬名消費者購買了賓士車。
此次自燃隱患的賓士百萬召回事件僅僅是一個縮影，現實車主中竟還流出了不少爆缸事件，且不止一起。3月2日和3日，賓士售後接連爆出兩例品質問題，兩輛2016款GLC 260 4MATIC豪華型SUV的發動機都由於平衡軸開裂而被擊穿缸體。淺顯地講，即是發起機內部零件開裂甩出，硬生生將發起機打了一個孔洞。
4缸或6缸發起機的曲軸都是中心對稱的，因而曲軸本身的旋轉慣性力很小，工作平穩。但是在進氣-緊縮-做功-排氣的衝程中，會由於做功衝程的點火焚燒發生脈衝式的載荷，這就在活塞運動方向上發生往復慣性力。為了抵消這種二階振盪，就需要額定的組織去發生方向相反的慣性力，這即是發起機平衡軸的效果，它一般位於油底殼上方。
從曝光的實拍圖來看（下面將列舉車主實例），是發動機內部平衡軸擊穿了缸體造成的，然而這款M274發動機是引入平衡軸技術的首款賓士2.0T，是戴姆勒新型專利設計，稱之為：蘭徹斯特(Lanchester)平衡器，發動機上的平衡軸(安裝在曲軸下方)相比如某些品牌發動機上的雙對旋平衡軸(安裝在曲軸箱中部)體積和長度方面相對較小，號稱全世界所有發動機平衡器系統中降噪效果最為先進的，卻恰恰成為M274爆缸的誘因。
近期，賓士售後市場連續爆出多起故障現象一致的案例，已經引起了社會普遍關注。來自浙江寧波的邵先生，他的車是2016款GLC 260豪華型。2017年1月31日出現問題，當天其父親駕駛車輛在準備上高速時發動機冒煙，寧波賓士4S店拖回後發現是斷裂的平衡軸將發動機缸體擊穿。他從論壇、車友會中獲悉數例相同故障。
通過賓士車友會、GLC車主群等多方聯繫，幾經周折我們也聯繫到了一位北京的賓士車主，他於2016年中旬購買的賓士GLC 260 4MATIC 豪華型上也發現了同樣問題。
說到當初買車時的想法，J先生表示：“家裡想買輛四驅的SUV，一開始看的寶馬X3，正好賓士GLC這時候出來，覺得賓士車應該挺皮實的，就選了這個。”
2017年1月，J先生的車輛因為發動機異響開到4S店檢查，在車間給油時恰好當著4S店技師的面，出現發動機冒煙的現象。經過後續的檢修拆解，發現發動機缸體破裂，再進一步檢查發現平衡軸斷裂飛出。
J先生表示非常驚訝：“50多萬的車，開了大半年，沒想到就出了這麼嚴重的品質問題。”
目前J先生的車輛正在4S店檢修，“新發動機已經運過來，4S店答應免費更換，車還沒有修好交還到我手上。”J先生從車友會中得知全國還有多位賓士GLC車主遭遇到與他相同的故障。談到當時的選擇，他表示“後悔，而且還有點後怕。”
賓士方面答應為J先生延長兩年全車質保，另外承諾一些免費保養項目。“根據國家三包法，好像這種半年多的車也不能夠退車或者換車，所以作為車主除了贈送保養，我要求給予一定數額的賠償金，畢竟換個發動機對於車價折損是很大的。”
最後，衷心希望廠商對所有消費者在售後品質投訴問題上能夠持負責的態度，並希望有類似問題的車主能夠共同維護自己的合法權益。
結語：雖然此次賓士只公佈了美國和全球整體召回數量，但卻是賓士成立百年以來前所未有的規模，幾乎是2016年全球銷量總和的一半。這次的召回事件，對2016年奪回豪華車全球銷量桂冠的賓士來說無疑敲響了警鐘，品質的保證是車企吸引消費者，提升品牌知名度的關鍵。產銷量迅猛增長的同時，對品質的把控將成為重中之重，也許是時候放慢些腳步，嚴控產品品質了。
美國、中國和德國是賓士汽車的消費主力，因此被召回的數目體量相對而言較為巨大，光美國市場就涉及307,629輛。在3月初，美國監管部門聲稱，約35.4萬賓士存在起火隱患，與之相比賓士自報的數目少了4萬輛。戴姆勒指出，公司將于3月底向美國車主發佈召回通知，等可用零部件到位後，大概於7月份開始召回。
百萬輛的召回體量相當於賓士去年全球銷量的一半。2016年該品牌在全球市場內共售出208.4萬輛，同比攀升11.3%，首次突破兩百萬輛，超越寶馬成為全球豪華車市場銷量冠軍；中國再次成為賓士全球最大的單一市場，全年累計銷量同比激增26.6%至47.3萬輛；在美國賓士售出34.0萬輛；歐洲大本營中，德國本土市場總計29.3萬名消費者購買了賓士車。
此次自燃隱患的賓士百萬召回事件僅僅是一個縮影，現實車主中竟還流出了不少爆缸事件，且不止一起。3月2日和3日，賓士售後接連爆出兩例品質問題，兩輛2016款GLC 260 4MATIC豪華型SUV的發動機都由於平衡軸開裂而被擊穿缸體。淺顯地講，即是發起機內部零件開裂甩出，硬生生將發起機打了一個孔洞。
4缸或6缸發起機的曲軸都是中心對稱的，因而曲軸本身的旋轉慣性力很小，工作平穩。但是在進氣-緊縮-做功-排氣的衝程中，會由於做功衝程的點火焚燒發生脈衝式的載荷，這就在活塞運動方向上發生往復慣性力。為了抵消這種二階振盪，就需要額定的組織去發生方向相反的慣性力，這即是發起機平衡軸的效果，它一般位於油底殼上方。
從曝光的實拍圖來看（下面將列舉車主實例），是發動機內部平衡軸擊穿了缸體造成的，然而這款M274發動機是引入平衡軸技術的首款賓士2.0T，是戴姆勒新型專利設計，稱之為：蘭徹斯特(Lanchester)平衡器，發動機上的平衡軸(安裝在曲軸下方)相比如某些品牌發動機上的雙對旋平衡軸(安裝在曲軸箱中部)體積和長度方面相對較小，號稱全世界所有發動機平衡器系統中降噪效果最為先進的，卻恰恰成為M274爆缸的誘因。
近期，賓士售後市場連續爆出多起故障現象一致的案例，已經引起了社會普遍關注。來自浙江寧波的邵先生，他的車是2016款GLC 260豪華型。2017年1月31日出現問題，當天其父親駕駛車輛在準備上高速時發動機冒煙，寧波賓士4S店拖回後發現是斷裂的平衡軸將發動機缸體擊穿。他從論壇、車友會中獲悉數例相同故障。
通過賓士車友會、GLC車主群等多方聯繫，幾經周折我們也聯繫到了一位北京的賓士車主，他於2016年中旬購買的賓士GLC 260 4MATIC 豪華型上也發現了同樣問題。
說到當初買車時的想法，J先生表示：“家裡想買輛四驅的SUV，一開始看的寶馬X3，正好賓士GLC這時候出來，覺得賓士車應該挺皮實的，就選了這個。”
2017年1月，J先生的車輛因為發動機異響開到4S店檢查，在車間給油時恰好當著4S店技師的面，出現發動機冒煙的現象。經過後續的檢修拆解，發現發動機缸體破裂，再進一步檢查發現平衡軸斷裂飛出。
J先生表示非常驚訝：“50多萬的車，開了大半年，沒想到就出了這麼嚴重的品質問題。”
目前J先生的車輛正在4S店檢修，“新發動機已經運過來，4S店答應免費更換，車還沒有修好交還到我手上。”J先生從車友會中得知全國還有多位賓士GLC車主遭遇到與他相同的故障。談到當時的選擇，他表示“後悔，而且還有點後怕。”
賓士方面答應為J先生延長兩年全車質保，另外承諾一些免費保養項目。“根據國家三包法，好像這種半年多的車也不能夠退車或者換車，所以作為車主除了贈送保養，我要求給予一定數額的賠償金，畢竟換個發動機對於車價折損是很大的。”
最後，衷心希望廠商對所有消費者在售後品質投訴問題上能夠持負責的態度，並希望有類似問題的車主能夠共同維護自己的合法權益。
結語：雖然此次賓士只公佈了美國和全球整體召回數量，但卻是賓士成立百年以來前所未有的規模，幾乎是2016年全球銷量總和的一半。這次的召回事件，對2016年奪回豪華車全球銷量桂冠的賓士來說無疑敲響了警鐘，品質的保證是車企吸引消費者，提升品牌知名度的關鍵。產銷量迅猛增長的同時，對品質的把控將成為重中之重，也許是時候放慢些腳步，嚴控產品品質了。