一台座椅就足夠解釋買它的理由？君威GS運動座椅體驗

如果你問我：“新君威該買哪個版本？”我會毫不猶豫地告訴你， 買君威GS。

不僅是我個人對君威GS鍾愛有加， 在2017年《新車評年度推薦車型》的討論會上，

我們編輯部幾乎一致認為， 君威GS是君威四款動力/車型中最值得推薦的。 要想知道君威GS好在哪， 或許從它前排的兩台標誌性的運動座椅身上， 我們就能窺一斑而知全豹。

打開君威GS的車門， 不用過多的解釋， 你都會知道它是一個狠角色。

賽車風格的一體化設計、翼裝造型一體式頭枕、專屬的紅色GS標識、紅色的縫合線， 運動車型的定位通過主副駕駛兩台運動座椅， 就已經體現得淋漓盡致， 與普通版的區別顯而易見。 個性張揚， 是我對它的第一印象。

然而， 我們都知道， 個性的產品往往都滿足不了大部分人的需求， 君威GS的運動座椅會不會也是一個小眾的產品呢？如果你只是在展廳靜態體驗， 很遺憾， 你可能會這麼認為。 它不會像日產的沙發座椅那樣討好你的屁股， 你甚至會對它偏硬的填充物產生抱怨， 並且和很多賽車桶椅一樣， 正常的駕駛或乘坐姿勢， 你很難枕到它的頭枕， 不能像癱倒在自家的沙發上一樣， 盡情地享受慵懶。

但是， 這種硬的感覺， 當你開上車， 很快就會被拋之腦後， 因為它出色的支撐性和包裹性， 會讓你更沉浸於駕駛的樂趣之中。 無論是緊急變線、快速過彎還是走顛簸路面， 這台座椅都像長了八爪魚的吸盤一樣， 將你牢牢地吸在座椅上， 隨著G值的增加， 你逐漸能感覺到在座椅偏硬的填充物下，

也有柔軟的一面。 特別是當你坐在副駕駛， 頭部被突如其來的推力按倒在頭枕上時， 這種感覺更加深刻。

據廠家介紹， 君威GS的運動座椅在開發時就充分分析了不同體型的人與坐墊、靠背接觸的壓力分佈， 通過不斷地優化， 消除壓力集中點， 達到人體與座椅接觸面壓力分佈均勻的效果， 並且這台在歐洲設計開發的座椅還拿到了AGR德國脊背健康協會的認證， 被認可為對脊背健康有好處的產品。

這段官方的說辭聽起來很像電視裡保健產品的廣告， 療效好不好就待車主長期使用去驗證了。 就我個人兩次試駕君威GS的感受來看， 君威GS的運動座椅在駕駛時的舒適性體驗並不會比同級別車型的普通座椅差， 不僅對腰腿部的支撐力度非常均勻， 而且座椅標配8向電動調節和手動腿托調節， 可調節的幅度比較大， 可以隨個人的身材和喜好變換不同的坐姿。

唯一的問題還是大部分時間頭部都沒辦法枕到頭枕， 對於我這種習慣了靠著頭枕開車的人來說， 一開始會有些不適應。好在座椅出色的承托性能夠始終保持脊椎在駕駛時保持自然彎曲的姿態，道路試駕接近一個小時，也沒有感覺脖子有什麼不適，更長時間的駕駛，就需要再驗證了。

在頂配的君威GS上，這台座椅還集成了6向氣動腰托系統，不僅腰托上下調節幅度達到了140mm，前後調節幅度達到了70mm，而且還帶有30度的側向支撐可調和靠背的按摩功能。不僅如此，這台外表看起來並不厚的座椅還集成電動加熱、通風和記憶功能，你能想到的功能，它基本都有了。

在本次活動現場，我們還看到了這台運動座椅拆開後的樣子，可以看到在涉及碰撞安全的座椅骨架部分，這台座椅使用了高強度鋼和玻璃纖維材料，並且在座椅的靠背和坐墊的支撐材料上，使用了一體化注塑成型的玻璃纖維增強尼龍，不僅強度更高，碰撞成績更好，而且比傳統的全鋼骨架減輕了28%的重量。

而高配車型上的6向氣動腰托調節和按摩功能，則是通過座椅中間區域三個氣袋、左右兩側各一個氣袋和座椅背面的氣動控制閥共同實現的。相比傳統的機械式腰托調節和按摩，氣動調節具有貼合性好、舒適性高的優勢，當然，成本也就更高。 據瞭解，氣動腰托的造價是傳統的機械式腰托的2倍以上。

深度體驗完君威GS的運動座椅，不難發現，它外觀個性鮮明，內在功能強大，經過精心設計，兼顧運動與舒適性。其實，這也正是君威GS這台車的特點。

這一代的君威GS雖然也向舒適性進行了妥協，但它找到了一個恰當的平衡點。外觀、內飾看起來極致運動，動力、操控也足以叫板同級競爭對手，卻還能照顧到駕駛的舒適性和日常的實用性。這樣一台既有好看的皮囊，又有有趣的靈魂的車，自然是值得推薦的。

一開始會有些不適應。好在座椅出色的承托性能夠始終保持脊椎在駕駛時保持自然彎曲的姿態，道路試駕接近一個小時，也沒有感覺脖子有什麼不適，更長時間的駕駛，就需要再驗證了。

在頂配的君威GS上，這台座椅還集成了6向氣動腰托系統，不僅腰托上下調節幅度達到了140mm，前後調節幅度達到了70mm，而且還帶有30度的側向支撐可調和靠背的按摩功能。不僅如此，這台外表看起來並不厚的座椅還集成電動加熱、通風和記憶功能，你能想到的功能，它基本都有了。

在本次活動現場，我們還看到了這台運動座椅拆開後的樣子，可以看到在涉及碰撞安全的座椅骨架部分，這台座椅使用了高強度鋼和玻璃纖維材料，並且在座椅的靠背和坐墊的支撐材料上，使用了一體化注塑成型的玻璃纖維增強尼龍，不僅強度更高，碰撞成績更好，而且比傳統的全鋼骨架減輕了28%的重量。

而高配車型上的6向氣動腰托調節和按摩功能，則是通過座椅中間區域三個氣袋、左右兩側各一個氣袋和座椅背面的氣動控制閥共同實現的。相比傳統的機械式腰托調節和按摩，氣動調節具有貼合性好、舒適性高的優勢，當然，成本也就更高。 據瞭解，氣動腰托的造價是傳統的機械式腰托的2倍以上。

深度體驗完君威GS的運動座椅，不難發現，它外觀個性鮮明，內在功能強大，經過精心設計，兼顧運動與舒適性。其實，這也正是君威GS這台車的特點。

這一代的君威GS雖然也向舒適性進行了妥協，但它找到了一個恰當的平衡點。外觀、內飾看起來極致運動，動力、操控也足以叫板同級競爭對手，卻還能照顧到駕駛的舒適性和日常的實用性。這樣一台既有好看的皮囊，又有有趣的靈魂的車，自然是值得推薦的。