[XCAR 試駕 原創]
北方的寒冬不光只有冰冷的天氣， 還有大量與雪有關的故事。 無論是年少時堆雪人， 打雪仗帶來的歡樂， 還是長大後的各種經歷， 相信我們都有一個瞬間曾與雪結緣， 並在心底留下了無法抹去的印記。 只可惜， 今年的冬季， 在全國普降大雪的背景下， 北京始終沒有下雪， 作為一個在北京工作、生活的人， 眼看年關將近卻與雪無緣， 正在倍感遺憾之時， 我得到了來呼倫貝爾體驗哈弗H6 Coupe的機會。
如果用寒冷一詞來形容北京冬天的話， 那麼長期受西伯利亞高壓控制， 一年中有半年積雪的海拉爾， 用寒風凜冽來形容可以說是毫不誇張， 動輒零下20℃甚至零下30℃的氣溫實在是讓初次來到這裡的人很難忍受， 不過， 海拉爾獨特的氣候也為主機廠對產品極寒環境下的測試提供了非常便利的條件， 在這裡， 看到一輛全副偽裝的“馬賽克”汽車簡直可以用家常便飯來形容。
而今天長城哈弗H6 Coupe之所以來到海拉爾舉行活動， 除了與冰雪主題相關， 增加樂趣與新鮮感以外， 在極寒天氣下車輛穩定的操穩和安全表現也是對整車品質的有力證明。
說了這麼多， 扯的有點遠， 我們還是來看看今天的主角--哈弗H6 Coupe吧，
在造型方面， 2018款紅標版新車的整體造型設計變得更加動感，
紅標版內飾整體設計風格沒有變化， 但諸多細節進行了調整， 左右貫穿式的造型配合斷面式儀錶盤更加富有立體感，
而藍標版H6 Coupe整體造型較紅標版要內斂、穩重的多， 新款車型只是對前格柵、排氣管造型等部分細節進行了微調， 內飾則基本沒有變化。
全新的1.5T發動機最大輸出功率124kW（169Ps）/5000-5600rpm，峰值扭矩285Nm/1400-3000rpm。
2018款H6 Coupe全部換裝了代號為GW4B15的1.5T渦輪增壓發動機，全新的發動機增加了缸內直噴、進氣全可變氣門升程（CVVL）在內的多項技術，最大輸出功率124kW（169Ps）/5000-5600rpm，峰值扭矩285Nm/1400-3000rpm，各項資料均較老款發動機提升明顯。
變速箱採用了7速濕式雙離合變速箱，較老款車型的6速自動變速箱傳動效率更高，也為H6 Coupe動力和燃效的提升給予了很大的幫助。經過發動機和變速箱的大升級，新款哈弗H6 Coupe的工信部油耗僅為6.8L/100km。
車型信息回顧
此次哈弗H6 Coupe的活動場地選擇在了呼倫貝爾中汽研試驗中心，值得一提的是，此次長城還打造了一條與上海F1賽道完全1:1複刻，單圈為5.451km的專業賽道，可謂大手筆。
前驅車和四驅車更適合冰雪道路行駛，而後驅車更高的打滑概率以及更易轉向過度的設定對普通汽車駕駛員來說並不友好。
當然，驅動形式只是冰山一角，有“一雙好鞋”才是必不可少的關鍵，在冰雪路面行走時，更換一套適合自己的雪地胎非常重要，必要時甚至要裝備鑲釘雪地胎以進一步提高抓地力。
當然，驅動形式只是冰山一角，有“一雙好鞋”才是必不可少的關鍵，在冰雪路面行走時，更換一套適合自己的雪地胎非常重要，必要時甚至要裝備鑲釘雪地胎以進一步提高非鋪裝路面行駛時的抓地力，此次哈弗就為H6 Coupe更換了釘胎。
在冰雪混合的路面駕駛時，由於路面的附著力較低，所以起步時油門一定不能太大，否則很容易出現打滑。
哈弗H6 Coupe的電子系統反應速度很快，一旦出現驅動輪打滑，系統會立刻做出反應。
在冰雪混合的路面駕駛時，由於路面的附著力較低，所以起步時油門一定不能太大，否則很容易出現打滑，H6 Coupe的油門踏板初段反應較為靈敏，屬於日常駕駛起步較為輕快的類型，這樣的設定在冰雪路面更容易出現打滑的現象。好在H6 Coupe的電子系統反應速度很快，一旦出現驅動輪打滑，系統會立刻做出反應，限制發動機的動力輸出，同時ESP還會對車身姿態進行小幅修正，保證大油門起步時的安全性。
若想更快速的過彎，先在直道完成減速再打方向入彎是個好方法，否則彎中失速過多很難避免。
碰到彎道時若想快速過彎，就需要在過彎前的直道把速度提前降下來，然後再打方向入彎，這樣可以最大幅度的利用本就不多的地面抓地力，如果在彎中再進行刹車的話，不僅車身姿態更加難以控制，而且地面附著力將同時分給減速和轉彎兩個部分使用，彎中失速將會非常明顯。
哈弗H6 Coupe採用了前後獨立懸掛，在激烈駕駛過彎時良好的支撐性能夠給予駕駛者足夠的信心；方向盤轉向手感比較輕盈，存在少量的轉向虛位，在路感回饋方面，方向盤雖能夠傳遞給駕駛員一定的路面資訊，但信息量並不多，總得來說，在冰雪路面駕駛哈弗H6 Coupe並不會有太大的壓力。
調整為運動模式之後，發動機的動力得到了進一步的釋放，不過此時打滑的輪胎才是最大的瓶頸。
全新的7速濕式雙離合變速箱在低速行駛時換擋能夠感受到較為直接的動力變化，在普通模式下，變速箱升檔不算積極，仍舊以優先保證動力性作為首要目標。調整為運動模式之後，發動機的動力得到了進一步的釋放，不過此時打滑的輪胎才是最大的瓶頸，隨著ESP燈的瘋狂閃爍，發動機除了用更加嘶聲力竭的嘶吼回應以外，並不會給予你超過普通模式的動力輸出，在打滑面前，超跑也沒用。
在經驗老道的駕駛員面前，關閉ESP後能夠得到更多駕控主動性，對過彎以及矯正車身姿態都有幫助，但對於普通人來說，ESP很明顯是更實用且更安全的選擇。
很可惜，此次活動我們始終沒有關閉ESP進行體驗，在經驗老道的駕駛員面前，關閉ESP後能夠得到更多駕控主動性，對過彎以及矯正車身姿態都有幫助，但對於普通人來說，ESP很明顯是更加實用且安全的選擇。
編輯點評：此次哈弗H6 Coupe冰雪道路體驗不僅滿足了我對樂趣的追求，也讓我對低附著力路面的駕駛有了更進一步的認識，在實際的道路中，無論是好的輪胎還是ESP都不是萬能的，此次活動中有許多人操作不當速度過快沖出了賽道，陷進雪坑中。當失去抓地力之後，任何輔助設備都是徒勞，只有謹慎駕駛，降低車速才是最好的辦法。
冰雪道路體驗
全新的1.5T發動機最大輸出功率124kW（169Ps）/5000-5600rpm，峰值扭矩285Nm/1400-3000rpm。
2018款H6 Coupe全部換裝了代號為GW4B15的1.5T渦輪增壓發動機，全新的發動機增加了缸內直噴、進氣全可變氣門升程（CVVL）在內的多項技術，最大輸出功率124kW（169Ps）/5000-5600rpm，峰值扭矩285Nm/1400-3000rpm，各項資料均較老款發動機提升明顯。
變速箱採用了7速濕式雙離合變速箱，較老款車型的6速自動變速箱傳動效率更高，也為H6 Coupe動力和燃效的提升給予了很大的幫助。經過發動機和變速箱的大升級，新款哈弗H6 Coupe的工信部油耗僅為6.8L/100km。
車型信息回顧
此次哈弗H6 Coupe的活動場地選擇在了呼倫貝爾中汽研試驗中心，值得一提的是，此次長城還打造了一條與上海F1賽道完全1:1複刻，單圈為5.451km的專業賽道，可謂大手筆。
前驅車和四驅車更適合冰雪道路行駛，而後驅車更高的打滑概率以及更易轉向過度的設定對普通汽車駕駛員來說並不友好。
當然，驅動形式只是冰山一角，有“一雙好鞋”才是必不可少的關鍵，在冰雪路面行走時，更換一套適合自己的雪地胎非常重要，必要時甚至要裝備鑲釘雪地胎以進一步提高抓地力。
當然，驅動形式只是冰山一角，有“一雙好鞋”才是必不可少的關鍵，在冰雪路面行走時，更換一套適合自己的雪地胎非常重要，必要時甚至要裝備鑲釘雪地胎以進一步提高非鋪裝路面行駛時的抓地力，此次哈弗就為H6 Coupe更換了釘胎。
在冰雪混合的路面駕駛時，由於路面的附著力較低，所以起步時油門一定不能太大，否則很容易出現打滑。
哈弗H6 Coupe的電子系統反應速度很快，一旦出現驅動輪打滑，系統會立刻做出反應。
在冰雪混合的路面駕駛時，由於路面的附著力較低，所以起步時油門一定不能太大，否則很容易出現打滑，H6 Coupe的油門踏板初段反應較為靈敏，屬於日常駕駛起步較為輕快的類型，這樣的設定在冰雪路面更容易出現打滑的現象。好在H6 Coupe的電子系統反應速度很快，一旦出現驅動輪打滑，系統會立刻做出反應，限制發動機的動力輸出，同時ESP還會對車身姿態進行小幅修正，保證大油門起步時的安全性。
若想更快速的過彎，先在直道完成減速再打方向入彎是個好方法，否則彎中失速過多很難避免。
碰到彎道時若想快速過彎，就需要在過彎前的直道把速度提前降下來，然後再打方向入彎，這樣可以最大幅度的利用本就不多的地面抓地力，如果在彎中再進行刹車的話，不僅車身姿態更加難以控制，而且地面附著力將同時分給減速和轉彎兩個部分使用，彎中失速將會非常明顯。
哈弗H6 Coupe採用了前後獨立懸掛，在激烈駕駛過彎時良好的支撐性能夠給予駕駛者足夠的信心；方向盤轉向手感比較輕盈，存在少量的轉向虛位，在路感回饋方面，方向盤雖能夠傳遞給駕駛員一定的路面資訊，但信息量並不多，總得來說，在冰雪路面駕駛哈弗H6 Coupe並不會有太大的壓力。
調整為運動模式之後，發動機的動力得到了進一步的釋放，不過此時打滑的輪胎才是最大的瓶頸。
全新的7速濕式雙離合變速箱在低速行駛時換擋能夠感受到較為直接的動力變化，在普通模式下，變速箱升檔不算積極，仍舊以優先保證動力性作為首要目標。調整為運動模式之後，發動機的動力得到了進一步的釋放，不過此時打滑的輪胎才是最大的瓶頸，隨著ESP燈的瘋狂閃爍，發動機除了用更加嘶聲力竭的嘶吼回應以外，並不會給予你超過普通模式的動力輸出，在打滑面前，超跑也沒用。
在經驗老道的駕駛員面前，關閉ESP後能夠得到更多駕控主動性，對過彎以及矯正車身姿態都有幫助，但對於普通人來說，ESP很明顯是更實用且更安全的選擇。
很可惜，此次活動我們始終沒有關閉ESP進行體驗，在經驗老道的駕駛員面前，關閉ESP後能夠得到更多駕控主動性，對過彎以及矯正車身姿態都有幫助，但對於普通人來說，ESP很明顯是更加實用且安全的選擇。
編輯點評：此次哈弗H6 Coupe冰雪道路體驗不僅滿足了我對樂趣的追求，也讓我對低附著力路面的駕駛有了更進一步的認識，在實際的道路中，無論是好的輪胎還是ESP都不是萬能的，此次活動中有許多人操作不當速度過快沖出了賽道，陷進雪坑中。當失去抓地力之後，任何輔助設備都是徒勞，只有謹慎駕駛，降低車速才是最好的辦法。
冰雪道路體驗