《我有車》原創試駕報導:當崇禮成為冬奧會的主賽場, 越來越多的滑雪愛好者來到這裡, 如同朝聖一般。 而大獅兄這次來這裡不為滑雪, 只為赴約哈弗H7, 感受不同以往的冰雪試駕體驗。 2018款哈弗H7以安全為造車理念, 在很多細節上做得很到位, 不過新車在升級後究竟有哪些變化, 駕駛感受是否有提升呢?
全新升級的2018款哈弗H7藍標版的安全配置更出色了, 全系標配全景影像和全景天窗, 從此駕車更從容, 而高配車型的ACC自我調整巡航、預碰撞和自動刹車系統等不下20種科技配置, 算是把哈弗H7武裝到了牙齒。
當清晨的第一縷陽光照射在皚皚白雪上, 哈弗H7已整裝待發, 僅從外觀或許還看不出太大區別, 不過仔細一看, 六邊形中網更有棱角, 三條格柵也更粗壯, 遠近光一體式氙燈的小眼神足夠有殺氣了, LED日間行車燈則為點睛之筆。 前杠的設計更加簡約,
當你走到2018款哈弗H7藍標版的車身側面準備開門, 又會發現一些變化,
雖然2018款哈弗H7藍標版並沒有懸浮車頂的設計, 但尾部造型相當厚重而且很耐看, T型高位刹車燈也足夠有個性, 雙邊共兩出的鍍鉻大尾喉都是真傢伙, 絕不唬人!
崇禮零下20度的氣溫讓你無暇在車外過多環顧, 鑽進車內就明顯感覺臀部有絲絲暖意,
今天大獅兄試駕的是2018款哈弗H7藍標頂配版, 搭載的2.0T發動機帳面資料很出色, 最大功率231馬力(170kW), 最大扭矩355牛-米, 匹配了6速濕式雙離合變速箱, 動力資料並沒有變化, 此外全系沒有四驅系統略有遺憾。
在冰雪路面,一套雪地胎必不可少,不僅在冰凍的柏油路上提供更強的抓地力,冰雪路面也能輕鬆通過。選擇經濟模式或普通模式駕駛,動力會感覺有些含蓄,或者說有點肉,但在超車時也不必擔心,深踩油門就能獲得充沛動力,也會更有信心。當調整為運動模式,輕踩油門就能得到強大的動力,加速快感很強。
2018款哈弗H7藍標版的6擋濕式雙離合變速箱的換擋邏輯調校的不錯,公路駕駛升檔積極,總把轉速控制在2000轉以內,除了能控制油耗,在車內也很少會聽到發動機的嘶吼。而急加速超車時降檔的速率也很快,不會感到拖泥帶水,只是低速排隊蠕行時,變速箱在一二檔之間切換會有點小闖動。
2018款哈弗H7藍標版依舊採用了前麥弗遜+後多連杆的懸架配置,在非鋪裝路面會輕鬆過濾掉大部分震動,底盤很緊致沒有鬆散感,緊繃的恰到好處,在彎道也有著不錯的懸架支撐感,回饋路感的同時不會感覺太激烈。嗯,這方面的確有點像富豪XC60底盤的高級感,不對,說錯了,是WEY VV7!
《我有車》總結:2018款哈弗H7藍標版在外形上再次升級,駕乘品質也有了細微提升,安全配置和做工用料不輸同級別合資SUV,迎合國人胃口的性價比也足夠親民,升級後的新車將在今年三月份上市,絕對有實力俘獲更多車主的口碑。更多原創新車/降價車行情報導,請您即刻關注《我有車》自媒體號,以獲取第一手買車、用車資訊!
在冰雪路面,一套雪地胎必不可少,不僅在冰凍的柏油路上提供更強的抓地力,冰雪路面也能輕鬆通過。選擇經濟模式或普通模式駕駛,動力會感覺有些含蓄,或者說有點肉,但在超車時也不必擔心,深踩油門就能獲得充沛動力,也會更有信心。當調整為運動模式,輕踩油門就能得到強大的動力,加速快感很強。
2018款哈弗H7藍標版的6擋濕式雙離合變速箱的換擋邏輯調校的不錯,公路駕駛升檔積極,總把轉速控制在2000轉以內,除了能控制油耗,在車內也很少會聽到發動機的嘶吼。而急加速超車時降檔的速率也很快,不會感到拖泥帶水,只是低速排隊蠕行時,變速箱在一二檔之間切換會有點小闖動。
2018款哈弗H7藍標版依舊採用了前麥弗遜+後多連杆的懸架配置,在非鋪裝路面會輕鬆過濾掉大部分震動,底盤很緊致沒有鬆散感,緊繃的恰到好處,在彎道也有著不錯的懸架支撐感,回饋路感的同時不會感覺太激烈。嗯,這方面的確有點像富豪XC60底盤的高級感,不對,說錯了,是WEY VV7!
《我有車》總結:2018款哈弗H7藍標版在外形上再次升級,駕乘品質也有了細微提升,安全配置和做工用料不輸同級別合資SUV,迎合國人胃口的性價比也足夠親民,升級後的新車將在今年三月份上市,絕對有實力俘獲更多車主的口碑。更多原創新車/降價車行情報導,請您即刻關注《我有車》自媒體號,以獲取第一手買車、用車資訊!