春節：高速路上這“2種違章”扣12分
高速上開車的危險是平時的好幾倍， 因為看似一個小小的舉動， 則會造成大的交通事故。 所以高速上的違章處罰也比城市道路的嚴格許多， 有很多都是直接扣除12分的。
第1種：我們知道， 在高速上行駛， 最常見的違章行為應該就是超速了。 如果你在高速上開車超過限定速度的50%， 那就要直接被扣12分了。 而超過限定車速的20%， 那就扣6分。 是不是相當嚴格。 上面的規定還只是針對私家車的， 如果你是駕駛大貨車等車輛， 只要超過規定時速20%， 直接扣12分。
第2種：我們知道， 在高速路上， 有一條車道是不能隨便佔用的， 那就是應急車道。 如果有特殊情況， 比如發現自己身體不適， 已經不能繼續開車了， 可以停在應急車道處理一下。 但是時間一定不能太長。 如果只是想在應急車道停下來休息一下， 或者直接在那裡解決內急問題， 那被攝像頭拍到， 就有可能直接扣12分， 罰款200元了
以上2種猛招， 在高速路上千萬別使， 不僅對自己生命不負責任， 而且一旦被拍， 12分就沒有了！很多朋友可能經常要跑高速， 千萬別跑偏。
如今對於汽車超載管的也非常嚴格， 前幾年大多數人買的都是5座車， 6座車， 但是經常被交警開罰單超載。 很多人搞不清楚， 到底什麼叫做超載呢？如果說是5座車， 4個大人， 兩個小孩算超載嗎？
一輛5座位的轎車， 坐滿4名大人， 這時候2個3歲小孩又喊又叫：我也要坐車車、我也要坐車車。 然後大人就抱著小孩一起上車走了……那麼問題來了：5座車坐滿4名大人，
這個問題應該是很多人一直想問的問題， 如今很多家庭要二胎了， 夫妻二人、父母在加上兩個小孩， 一共是6個人， 這算超載嗎？
很多家庭都會有這樣的經歷， 多抱一個小孩， 擠一擠， 就這麼上車了。 實際上對於超載這個問題， 我國交規對超載有這樣的規定：
駕駛營運客車(不包括公共汽車)、校車載人超過核定人數未達20%的， 或者駕駛其他載客汽車載人超過核定人數20%以上的， 一次性扣6分。
有人會說：5座的車， 按20%算， 一個小孩才多大， 肯定不足20%啊。 是不是覺得很有道理呢?
交通法規是這樣規定的：駕駛載客車輛或其他車輛， 超過了核載人數的20%就屬於超載。 那有人就說了小孩的重量沒有超過車內人體重的20%當然不屬於超載。
如果你這樣想， 那你就錯了， 這個超載是按照人為單位的， 也就是說5座車， 超過了20%， 就是超過1個人就屬於超載了， 那5座車4個大人兩個小孩就多了一個人超過了20%， 因此屬於超載。
那按照這個計算方法來算， 很多車主就說了我買的7座車， 坐了8個人，並沒有超過20%，就不屬於超載了，是這樣嗎？
是你想太多了，那樣也屬於超載，為什麼？交警會說，你這是5座車超過5個人就是超載，7座車超過7個人就是超載，所以只能坐低於核載數量的人，多一個都要被開罰單。
所以各位車主還是不要冒險帶那麼多人了，還是按照車輛核載數量帶人吧。如果你的車超載了，出了事故就是你的全責，還有保險也不會賠償的。你們被開過超載的罰單嗎？
從字面上看，法規顯然是以“人”為單位，你是人吧?小孩也是人吧?所以對於一輛荷載5座的轎車，即便加多一個1歲的小孩，也算6人，這樣一來，就達到了規定的20%，所以也就算超載了。這裡有人會問，法規規定的是“超過核定人數20%”，這裡只是剛好20%，並沒有超過20%。好像也很有道理，不過在現實處罰中，5座車超載1人達到6人，都是按照超載算的，這一點沒有商量的餘地。
超20%才算超載，那麼7+1算超載嗎?
又有人要說了：我7座的SUV，屌屌地坐上8人，才超載14.3%，不到20%，不算超載!
額......算你數學好!不過，7座車坐8個人也是超載，超載的定義並非達到20%，而是超過核定載客量。對於5座車，超過5人就是超載;對於7座車，超過7人就是超載……不過，7座車坐8人，確實沒達到20%的標準，所以跟員警叔叔理論，也是可以免除扣分處罰的。但小編絕對不是在慫恿大家，畢竟多載一人，還可能有其它嚴重後果。
超載了發生事故，是否影響責任劃分?
超載的同時發生事故，會不會影響事故責任的劃分呢?咱們先來看看《道路交通安全法》第七十六條對交通事故責任劃分的規定：
(一)機動車之間發生交通事故的，由有過錯的一方承擔責任;雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔責任。
那麼怎麼確定超載對於事故是否有過錯呢?這裡就要引入交通事故責任的劃分。其中有一項原則是：因果關係原則。這個原則規定了：要確定交通事故當事人的責任，其行為必須與事故有因果關係。
簡單理解：你超載了，但是正常行駛被人家追尾，還是對方全責。但如果是前車突然刹車，你追尾了，你會因為超載而承擔更重的責任，原因很簡單：超載會影響刹車性能，在某種程度上導致或者加重事故。
保險公司賠不賠?
很多人擔心：我違章的同時出了事故，保險公司會不會不賠?碰到這個問題時，磚叔也頭疼，好在現在是法治社會，對於超載的同時發生的交通事故，也根據因果關係來認定，也就是說由超載是否對事故有影響，來判定是否、如何賠償。
說到底，保險仍舊是水比較深的行業，且法規也無法做到完美，但無論如何還是要勸大家別超載，一方面保險可能吃虧，另外一方面也危險：有科學實驗證明，大人坐車的時候將小孩抱在身上，如果出現事故，抱在懷中的小孩實際上會充當大人的安全氣囊的作用，承受更大的傷害，所以強烈建議小孩都要坐安全座椅。無論如何，只要超載出事故，怎麼都是自己虧。
下來說說各省市的超載超限標準：
①湖北：最高扣6分，罰款1000元。處罰手段包括扣車，卸載，對駕駛人罰款和扣分。如超載30%以下，除扣車、卸載外，罰款200元、記3分；超載30%-100%，罰款500元、記6分；超載100%以上，罰款1000元，記6分。
②山東、甘肅、雲南：最高扣6分，罰款2000元。這三省處罰手段依然是扣車，卸載，罰款，扣分。但罰款和扣分成為主要手段，關於罰款：雲南超載50%以上，罰款金額達2000元；甘肅、山東超載達到100%以上罰款2000元。
③福建：超載1噸罰款500元，列入黑名單。福建省的治超載手段更直接。規定要求，從2018年1月10日零時起，福建省高速公路執行新的超限黑名單車輛攔截標準，被攔截違規車輛須及時到就近綜合執法機構接受處罰（超載1噸罰款500元），方可解除黑名單。一年內違規三次以上將吊銷營運證。
很明顯，各地的標準不一樣，那麼誰來解釋一下，為何不統一標準呢?至少讓司機們心裡有個數，不會過個省就的辦一次證，太麻煩了！畢竟：
治超是全國範圍的，為何在各地處罰上相差如此大？
①標準不一不利於統一治超。在其他省份超載30%，只是罰款1000元，扣3分。可是在福建超1噸就被列入黑名單，相比之下在福建誰還敢超載？
一邊嚴格一邊寬鬆，將使徹底杜絕超載更加困難。
②“百噸王”橫行，難顯公平。新GB1589標準實施一年多，百噸王依然打不絕，貨運司機口裡“我們那裡依然百噸王”絕非玩笑。
治超為什麼只處罰司機，很明顯愛車的司機們都不願意超載的。。。更多時候也是為運費所迫！
幾個省出臺的處罰規定主要焦點是司機群體，其處罰力度也比較大。例如，司機如果有兩次超載行為被罰夠兩個6分，（A/B）駕駛證將被降級，面臨失業風險。
說好的一超四罰在哪裡？雖說嚴格治超對於規範發展有利，但造成超載往往不只是司機一個人的事，與貨主、運輸企業、貨場等不無關聯，只處罰司機，並不能很好地遏制超載。一位司機表示：“說好的一超四罰呢？”。
其實，絕大多數司機不想超載，有時候碰到貨主為了省運費強制安排超量的貨，司機為了不得罪貨主，只能認了，碰上查超載，司機自然成了“冤大頭”。如果真的要實現0超載，那就趕緊的實現真正一超四罰了，才體現了公平公正。
執行如何到位、治超政策漏洞如何補？1、輕卡載重標準有待權衡。此次眾多處罰標準中，依然沒有對二軸貨車做具體要求，讓很多輕卡車主和司機心裡發慌。根據《公路貨運車輛超限超載認定標準》二軸貨車總重不超過18噸，同時備註二軸貨車總重應不超行駛證標明總品質。同時，4.2米輕卡核載僅為1.5噸，運營中易出現超載現象，輕卡車主處境尷尬。如果按既定標準要求，將會有大量車主、司機被處罰，希望引起重視。
2、處罰手段過於側重罰款、記分。車主、司機總是會擔心罰款、記分的處罰手段在執行中變味，會成為某些執法者手中斂財的工具。
總之，治超是系統工程，明確處罰標準，加大處罰力度，固然起到震懾作用，但加強疏導同樣重要。正如不少司機、車主提出的那樣，“能否給車主司機支個招？”最重要的是給司機們一個安心的標準，不要隨時變卦！！！最希望統一標準，全國同步，將源頭治超進行到底等，如此將“一超四罰”“十不准紀律”等落實到位
坐了8個人，並沒有超過20%，就不屬於超載了，是這樣嗎？
是你想太多了，那樣也屬於超載，為什麼？交警會說，你這是5座車超過5個人就是超載，7座車超過7個人就是超載，所以只能坐低於核載數量的人，多一個都要被開罰單。
所以各位車主還是不要冒險帶那麼多人了，還是按照車輛核載數量帶人吧。如果你的車超載了，出了事故就是你的全責，還有保險也不會賠償的。你們被開過超載的罰單嗎？
從字面上看，法規顯然是以“人”為單位，你是人吧?小孩也是人吧?所以對於一輛荷載5座的轎車，即便加多一個1歲的小孩，也算6人，這樣一來，就達到了規定的20%，所以也就算超載了。這裡有人會問，法規規定的是“超過核定人數20%”，這裡只是剛好20%，並沒有超過20%。好像也很有道理，不過在現實處罰中，5座車超載1人達到6人，都是按照超載算的，這一點沒有商量的餘地。
超20%才算超載，那麼7+1算超載嗎?
又有人要說了：我7座的SUV，屌屌地坐上8人，才超載14.3%，不到20%，不算超載!
額......算你數學好!不過，7座車坐8個人也是超載，超載的定義並非達到20%，而是超過核定載客量。對於5座車，超過5人就是超載;對於7座車，超過7人就是超載……不過，7座車坐8人，確實沒達到20%的標準，所以跟員警叔叔理論，也是可以免除扣分處罰的。但小編絕對不是在慫恿大家，畢竟多載一人，還可能有其它嚴重後果。
超載了發生事故，是否影響責任劃分?
超載的同時發生事故，會不會影響事故責任的劃分呢?咱們先來看看《道路交通安全法》第七十六條對交通事故責任劃分的規定：
(一)機動車之間發生交通事故的，由有過錯的一方承擔責任;雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔責任。
那麼怎麼確定超載對於事故是否有過錯呢?這裡就要引入交通事故責任的劃分。其中有一項原則是：因果關係原則。這個原則規定了：要確定交通事故當事人的責任，其行為必須與事故有因果關係。
簡單理解：你超載了，但是正常行駛被人家追尾，還是對方全責。但如果是前車突然刹車，你追尾了，你會因為超載而承擔更重的責任，原因很簡單：超載會影響刹車性能，在某種程度上導致或者加重事故。
保險公司賠不賠?
很多人擔心：我違章的同時出了事故，保險公司會不會不賠?碰到這個問題時，磚叔也頭疼，好在現在是法治社會，對於超載的同時發生的交通事故，也根據因果關係來認定，也就是說由超載是否對事故有影響，來判定是否、如何賠償。
說到底，保險仍舊是水比較深的行業，且法規也無法做到完美，但無論如何還是要勸大家別超載，一方面保險可能吃虧，另外一方面也危險：有科學實驗證明，大人坐車的時候將小孩抱在身上，如果出現事故，抱在懷中的小孩實際上會充當大人的安全氣囊的作用，承受更大的傷害，所以強烈建議小孩都要坐安全座椅。無論如何，只要超載出事故，怎麼都是自己虧。
下來說說各省市的超載超限標準：
①湖北：最高扣6分，罰款1000元。處罰手段包括扣車，卸載，對駕駛人罰款和扣分。如超載30%以下，除扣車、卸載外，罰款200元、記3分；超載30%-100%，罰款500元、記6分；超載100%以上，罰款1000元，記6分。
②山東、甘肅、雲南：最高扣6分，罰款2000元。這三省處罰手段依然是扣車，卸載，罰款，扣分。但罰款和扣分成為主要手段，關於罰款：雲南超載50%以上，罰款金額達2000元；甘肅、山東超載達到100%以上罰款2000元。
③福建：超載1噸罰款500元，列入黑名單。福建省的治超載手段更直接。規定要求，從2018年1月10日零時起，福建省高速公路執行新的超限黑名單車輛攔截標準，被攔截違規車輛須及時到就近綜合執法機構接受處罰（超載1噸罰款500元），方可解除黑名單。一年內違規三次以上將吊銷營運證。
很明顯，各地的標準不一樣，那麼誰來解釋一下，為何不統一標準呢?至少讓司機們心裡有個數，不會過個省就的辦一次證，太麻煩了！畢竟：
治超是全國範圍的，為何在各地處罰上相差如此大？
①標準不一不利於統一治超。在其他省份超載30%，只是罰款1000元，扣3分。可是在福建超1噸就被列入黑名單，相比之下在福建誰還敢超載？
一邊嚴格一邊寬鬆，將使徹底杜絕超載更加困難。
②“百噸王”橫行，難顯公平。新GB1589標準實施一年多，百噸王依然打不絕，貨運司機口裡“我們那裡依然百噸王”絕非玩笑。
治超為什麼只處罰司機，很明顯愛車的司機們都不願意超載的。。。更多時候也是為運費所迫！
幾個省出臺的處罰規定主要焦點是司機群體，其處罰力度也比較大。例如，司機如果有兩次超載行為被罰夠兩個6分，（A/B）駕駛證將被降級，面臨失業風險。
說好的一超四罰在哪裡？雖說嚴格治超對於規範發展有利，但造成超載往往不只是司機一個人的事，與貨主、運輸企業、貨場等不無關聯，只處罰司機，並不能很好地遏制超載。一位司機表示：“說好的一超四罰呢？”。
其實，絕大多數司機不想超載，有時候碰到貨主為了省運費強制安排超量的貨，司機為了不得罪貨主，只能認了，碰上查超載，司機自然成了“冤大頭”。如果真的要實現0超載，那就趕緊的實現真正一超四罰了，才體現了公平公正。
執行如何到位、治超政策漏洞如何補？1、輕卡載重標準有待權衡。此次眾多處罰標準中，依然沒有對二軸貨車做具體要求，讓很多輕卡車主和司機心裡發慌。根據《公路貨運車輛超限超載認定標準》二軸貨車總重不超過18噸，同時備註二軸貨車總重應不超行駛證標明總品質。同時，4.2米輕卡核載僅為1.5噸，運營中易出現超載現象，輕卡車主處境尷尬。如果按既定標準要求，將會有大量車主、司機被處罰，希望引起重視。
2、處罰手段過於側重罰款、記分。車主、司機總是會擔心罰款、記分的處罰手段在執行中變味，會成為某些執法者手中斂財的工具。
總之，治超是系統工程，明確處罰標準，加大處罰力度，固然起到震懾作用，但加強疏導同樣重要。正如不少司機、車主提出的那樣，“能否給車主司機支個招？”最重要的是給司機們一個安心的標準，不要隨時變卦！！！最希望統一標準，全國同步，將源頭治超進行到底等，如此將“一超四罰”“十不准紀律”等落實到位