2017年， 中國車市大環境趨淡的現狀已成為不爭的事實。 能夠在不利的市場條件下扭轉局勢， 並沉寂下來整理事業的“基盤”， 調整未來的發展方向， 是每個車企必須縝密思考的話題。 縱觀“歷史”， 一味強調增速、“蒙眼狂奔”的野蠻生長策略， 勢必會為今後的品牌進階埋下禍根！
去年， 奇瑞控股集團全年銷量達到68萬台， 其中出口10.8萬台， 同比增長22.3%；新能源銷售3.7萬台， 同比增長113％。 這樣的成績雖然談不上喜人。 但好在挽留住了銷量下滑的尷尬局面。 更令人可喜的是， 2017年， 奇瑞控股集團， 汽車版塊的淨利潤不降反升。
因此，
根據奇瑞控股集團， 2018年全新戰略規劃， 集團將有超過10款全新車型登陸市場。 不久前， 奇瑞品牌首款七座SUV——瑞虎8剛剛迎來首秀。 而早在一個星期前， 奇瑞商用車品牌發佈的全新產品序列——捷途JETOUR， 也以不凡的表現出現在消費者面前。 展望2018， 蟄伏已久的奇瑞。 將迎來改變命運的關鍵一年。
一、新車型， 農村包圍城市：
瑞虎8是奇瑞品牌2018年度最為重要的一顆旗子。 除此之外還有全新緊湊型車M1D以及全新緊湊型SUV T19。 這兩款車型在筆者此前的文章中已有介紹， 這裡不再贅述。 此外， EXEED TX的量產時間目前尚未確定。
瑞虎8會在4月中旬量產， 4月底北京車展上市。 有五座， 七座版本可供選擇， 並提供手動、DCT等多種配置。 動力總成將採用與瑞虎7相同的1.5T發動機， 配備6速手動和6速雙離合變速器。 對動力抱有疑義的朋友大可不必擔心。 奇瑞T1X平臺的輕量化功力， 目前在自主品牌當中算是最好的， 因此， 瑞虎8的整備品質不會很高， 對比瑞虎7， 性能不會有明顯差距。
自動變速器方面。 奇瑞目前正在用DCT+CVT組合的形式逐漸替代傳統手動擋。 這一點， 從瑞虎5x的自動擋銷量占比就能看出來， 目前， 瑞虎5X的DCT車型銷量占達到了70%， 這也是同價位車型當中， 品控性能調教最均衡、最出色的一款車型。 此外， 艾瑞澤5的CVT的銷量占比也已經達到了40%。 瑞虎3的一半兒一半兒， 瑞虎7與瑞虎5X相當， 甚至更高。
二、永不破碎的“愛信夢”：
說到CVT，就必須說說萬里揚。2017年，奇瑞CVT的整體銷量有所下降。原因有很多。一方面，瑞虎7的2.0CVT版本已經停產不賣。出口版還有沒有不知道。艾瑞澤5的CVT占比很穩定，因此或多或少的影響到了萬里揚的銷售額。不過這台CVT019有個好處，就是自主二三線的品牌正在逐步匹配測試。目前，力帆軒朗和北汽幻塑S5已經裝配成功並上市銷售且性能表現良好。隨著更多自主廠商的跟進，奇瑞CVT的銷量將會得到進一步補充。另一方面，奇瑞品牌本身、包括商用車品牌以及部分自主品牌廠商會使用奇瑞全新一代CVT250變速器，這款變速器將在今年末量產，整體技術水準遠高於同價位合資或進口品牌。因此，對於萬里揚來說，久違的“愛信夢”也許才剛剛開始！
三、觀致、“0字形”突圍：
四、前程似錦的新能源藍海：
此前有媒體報導稱，奇瑞要做2018年新能源領域的老大。尹同躍尹總甚至在不久舉辦的蕪湖六大高校與奇瑞的簽約儀式上，高調喊話稱要趕超北汽15萬台的總銷量。當然這是集團銷量，包括商用車公司。從目前的產能上看，兩家公司都比較忙碌。奇瑞新能源公司，2月基本不放假，生產線火力全開。小螞蟻EQ1的251KM版本將逐漸成為主力車型，現在沒有大概有4000-5000左右的產能。蕪湖，齊河的生產基地接近滿產。艾瑞澤5EV和瑞虎3XE的倒不是很多。平均一月1-200台左右。例外，艾瑞澤5有望推出年度改款車型。瑞虎3ev大概3月左右就上市。目前看到是暢行版。有252KM和352KM可供選擇。媒體給的預售價不是很高，補貼之後大概在12.5萬-13.5萬之間。商用車公司的訂單也有很多，積累下來大概有五六萬左右，主要面向全國各大物流公司。
新車型方面，除了即將投放市場的瑞虎3XE之外，奇瑞瑞虎7的EV版本有望在今年投放市場，此外。新能源公司還規劃了一款取代EQ的車型。目前不確定上市時間。
五、商用車公司：柳暗花明又一村：
奇瑞商用車方面，捷途序列集團力挺的專案。首款車型X70/X70S設計近乎完美，沒毛病！其產品特徵繼承了當年凱翼的部分定位。商用車的做法比較務實，對消費者和市場需求的研究甚至要比奇瑞更接底氣。即使是全新品牌，對標寶駿、啟辰這類合資自主品牌，也毫無壓力可言。
凱翼和商用車已經沒有任何關係了。展望2018年，凱翼品牌能維持住去年的整體銷量，保證不消失就可以了。未來近一兩年，主要是往宜賓遷址的相關工作，短期內不會大有起色。
六、勇往直前的捷豹路虎：
近幾年來，捷豹路虎的發展一向比較穩定。今年，爆款緊湊型SUV——E-PACE將投放市場。隨後，路虎星脈系列，捷豹F-PACE等也將相繼引入中國。隨著車型的不斷豐富以及管道的逐漸擴張，捷豹路虎上升豪華品牌第一梯隊的夢想指日可待。
七、“國際奇”、繼續不平凡之路：
奇瑞國際市場的銷量一直很火爆。巴西生產線經過一年的改造。2-3月開始逐步提產，作為國際型產品——瑞虎3X（國外命名為瑞虎2）將成為巴西市場的主力車型，新QQ也由量產規劃，加上直接進口，巴西今年的銷量目標是三萬台。南美阿根廷也放量，不過，相比于巴西而言，阿根廷智利的進口車型普遍高大上，瑞虎5、瑞虎7、艾瑞澤7、艾瑞澤5等令人應接不暇。為迎合當地市場的需要，奇瑞還專門為南美市場開發了瑞虎5x的2.0版本。中東地區依然是奇瑞國際市場的主要來源，伊朗特別喜歡風雲2兩廂和瑞虎3X。。這兩個在國內很少看到的車型，在當地每月至少能保證2000台左右的銷量。
說到CVT，就必須說說萬里揚。2017年，奇瑞CVT的整體銷量有所下降。原因有很多。一方面，瑞虎7的2.0CVT版本已經停產不賣。出口版還有沒有不知道。艾瑞澤5的CVT占比很穩定，因此或多或少的影響到了萬里揚的銷售額。不過這台CVT019有個好處，就是自主二三線的品牌正在逐步匹配測試。目前，力帆軒朗和北汽幻塑S5已經裝配成功並上市銷售且性能表現良好。隨著更多自主廠商的跟進，奇瑞CVT的銷量將會得到進一步補充。另一方面，奇瑞品牌本身、包括商用車品牌以及部分自主品牌廠商會使用奇瑞全新一代CVT250變速器，這款變速器將在今年末量產，整體技術水準遠高於同價位合資或進口品牌。因此，對於萬里揚來說，久違的“愛信夢”也許才剛剛開始！
三、觀致、“0字形”突圍：
四、前程似錦的新能源藍海：
此前有媒體報導稱，奇瑞要做2018年新能源領域的老大。尹同躍尹總甚至在不久舉辦的蕪湖六大高校與奇瑞的簽約儀式上，高調喊話稱要趕超北汽15萬台的總銷量。當然這是集團銷量，包括商用車公司。從目前的產能上看，兩家公司都比較忙碌。奇瑞新能源公司，2月基本不放假，生產線火力全開。小螞蟻EQ1的251KM版本將逐漸成為主力車型，現在沒有大概有4000-5000左右的產能。蕪湖，齊河的生產基地接近滿產。艾瑞澤5EV和瑞虎3XE的倒不是很多。平均一月1-200台左右。例外，艾瑞澤5有望推出年度改款車型。瑞虎3ev大概3月左右就上市。目前看到是暢行版。有252KM和352KM可供選擇。媒體給的預售價不是很高，補貼之後大概在12.5萬-13.5萬之間。商用車公司的訂單也有很多，積累下來大概有五六萬左右，主要面向全國各大物流公司。
新車型方面，除了即將投放市場的瑞虎3XE之外，奇瑞瑞虎7的EV版本有望在今年投放市場，此外。新能源公司還規劃了一款取代EQ的車型。目前不確定上市時間。
五、商用車公司：柳暗花明又一村：
奇瑞商用車方面，捷途序列集團力挺的專案。首款車型X70/X70S設計近乎完美，沒毛病！其產品特徵繼承了當年凱翼的部分定位。商用車的做法比較務實，對消費者和市場需求的研究甚至要比奇瑞更接底氣。即使是全新品牌，對標寶駿、啟辰這類合資自主品牌，也毫無壓力可言。
凱翼和商用車已經沒有任何關係了。展望2018年，凱翼品牌能維持住去年的整體銷量，保證不消失就可以了。未來近一兩年，主要是往宜賓遷址的相關工作，短期內不會大有起色。
六、勇往直前的捷豹路虎：
近幾年來，捷豹路虎的發展一向比較穩定。今年，爆款緊湊型SUV——E-PACE將投放市場。隨後，路虎星脈系列，捷豹F-PACE等也將相繼引入中國。隨著車型的不斷豐富以及管道的逐漸擴張，捷豹路虎上升豪華品牌第一梯隊的夢想指日可待。
七、“國際奇”、繼續不平凡之路：
奇瑞國際市場的銷量一直很火爆。巴西生產線經過一年的改造。2-3月開始逐步提產，作為國際型產品——瑞虎3X（國外命名為瑞虎2）將成為巴西市場的主力車型，新QQ也由量產規劃，加上直接進口，巴西今年的銷量目標是三萬台。南美阿根廷也放量，不過，相比于巴西而言，阿根廷智利的進口車型普遍高大上，瑞虎5、瑞虎7、艾瑞澤7、艾瑞澤5等令人應接不暇。為迎合當地市場的需要，奇瑞還專門為南美市場開發了瑞虎5x的2.0版本。中東地區依然是奇瑞國際市場的主要來源，伊朗特別喜歡風雲2兩廂和瑞虎3X。。這兩個在國內很少看到的車型，在當地每月至少能保證2000台左右的銷量。