每次推新車時， 都可以總結到一些值友們給出的“潛規則”。 大多數人買不起的永遠是最值， 如寶馬i8；某些暢銷品牌的點值率永遠不高，
當然， 也有一些例外。 比如美系品牌的中型豪華運動轎車——凱迪拉克ATS-L， 但凡小小值推出這款車的優惠， 點值率都會比較高。 那麼， 凱迪拉克ATS-L為什麼能夠獲得值友的好評
近期， 我們拿到了試駕車， 鑒於這款車已經有無數媒體進行過解讀了， 找到幾位ATS-L競品車型的車主， 他們分別是在某車企從事總裝工藝工作的XE車主、剛剛晉升奶爸的Q50L車主， 以及自稱互聯網搬磚工的寶馬3系車主， 讓他們來試一試、談一談ATS-L的感受。
靜態體驗：★★★★
綜述：外觀內飾是個見仁見智的部分， 4款車型各有特點；ATS-L的內飾豪華感得到了肯定， 在4款豪華運動中型車裡， ATS-L的腿部空間也不錯。
外觀：★★★★
XE車主：“讓我給ATS-L外觀打分？這好難， 我給4星吧。 早先買第一輛車時就考慮過進口ATS， 但因為第一眼造型過於犀利放棄了。 XE的外形是能深深地打動我的那種， 但ATS-L不是。 不過現在看看， ATS-L的這種棱角分明的外形確實還是比較吸引人眼球的， 如果ATS-L的外觀能像CT6靠攏的話， 說不定當初買ATS-L了。
Q50L車主：“英菲尼迪Q50L那雙鷹眼大燈讓我一見鍾情， 但整體外觀的感覺還還是比較柔和與內斂。 凱迪拉克ATS-L則採用了更加鋒利的線條， 感覺很有氣勢， 氣場是它更足。 ATS-L和Q50L完全是兩種不同的風格， 個人喜好而言， 我給4星吧。 ”
3系車主：“不知道是不是因為寶馬太中規中矩了， 只有我覺得ATS-L的外觀還挺不錯的。 喜歡那種滿是棱角的感覺， 豎直設計的大燈和尾燈感覺很新穎， 我決定給4.5星。 ”
內飾：★★★★
XE車主：“外觀比較主觀， 但我作為在主機廠混的， 評價一下內飾做工還是可以的。 我覺得整體來說應該給到4星。 當年真皮覆蓋率同級最高絕對不是吹的， 縫線都是真的縫線， 真皮也都是一板一眼的真皮。 第一次打開車門的時候就覺得這個內飾還是相當不錯的， 只是CUE系統亮起來那個色調個人不太喜歡。 ”
Q50L車主：“我的英菲尼迪Q50L和ATS-L相比， ATS-L的中控區域會顯得更簡潔一些， 我已經習慣了Q50L， 許多按鍵的功能能夠一目了然， 鋼琴烤漆也比較時尚。
3系車主：“好評。 看慣了3系內飾大塊大塊的塑膠， 坐在頂配ATS-L裡簡直像是置身宮殿一樣， 我看了下低配的圖片， 也覺得比寶馬3系高了一個段位。 不過CUE系統的觸控式螢幕加觸摸按鍵需要適應一下，iDrive那種簡單直接的對話模式更得我心。另外還有個小細節，3系的螢幕是立在中控台之上的，不像其他三台車都是嵌在中控台裡。我操作CUE的時候視線需要移動的距離更長，初次開車時要點個什麼感覺很慌。但是熟悉之後應用起來就沒什麼問題。整體來說我覺得ATS-L的內飾還是不錯的，給4.5星。”
空間/舒適性：★★★☆
凱迪拉克ATS-L後排空間（體驗者身高170cm）
3系車主：“我體驗了這幾款運動轎車以後，覺得3系加長版的空間是最好的。坐在ATS-L的後排，腿部空間表現還是不錯。不過話說回來，買這種運動中型車的，也都考慮過後排同時坐三個人的情況吧。如果說我的3系是這個級別裡的4.5星水準，那麼ATS-L的評分應該是4星。”
Q50L車主：“ATS-L空間還是不錯的，不過我坐慣了Q50L的沙發座，坐誰家的座椅都覺得硬。我給ATS-L的空間和舒適性打3星，難道我是被日系品牌寵壞了嗎？”
XE車主：“ATS-L當然比XE大，腿部空間沒得說。即使不考慮軸距，捷豹XE後排座椅外側的凸起也讓乘客不自覺地向中間滑落，使得橫向空間顯得更小。讓我這個標準軸距愛好者給ATS-L打分，還是給個4星吧，對於大多數家庭來說，這個空間是沒問題的。”
動態體驗：★★★★☆
綜述：動態是ATS-L的絕對強項，動力充沛，變速箱表現也不錯，只是懸掛比較硬，在舒適性上有所妥協。
動力：★★★★☆
XE車主：“ATS-L沒的說，279匹+400Nm，百碼加速只要6.2秒。參數恐怖，至少一半車主是沖著它的加速去的，寶馬320動力就孱弱許多。相對我只有200匹+320Nm的乞丐豹，那是不知道高到哪裡去了，這個級別裡最強的動力得到5星理所當然。”
3系車主：“我就是XE車主口中動力孱弱的320，動力的衝擊感的確是遠遠不及ATS-L的。不過在平順性方面320還是非常值得稱道的。ATS-L更偏重于高轉速的爆發，低速時其實沒有那麼暴躁，但是一旦渦輪介入之後那種推背感給人的印象相當深刻，或許這也是動力衝擊感的來源之一，所以我覺得這一點略微失分，給4.5星。”
Q50L車主：“源自賓士的M274發動機本來還是可以的，深踩油門時和ATS-L一樣也有渦輪遲滯，只是Q50L車身感覺很重，不會有任何輕快的感覺，在動力方面的感覺是遠遠不及ATS-L的，對於ATS-L的動力，我覺得可以給4.5星。”
變速箱：★★★★
XE車主：“網上很多人吐槽通用家的變速箱，我覺得ATS-L上的8AT完全可以接受，只在起步時有略微“前沖”，以及30km/h時輕微頓挫。可能這些吐槽的人沒仔細體驗過奧迪和捷豹調教的ZF 8AT吧~至於降檔速度，當發動機強到一定程度，我不降檔也能給到你連降3檔才能獲得的扭矩，我給4星。”
3系車主：“我覺得ATS-L變速箱挺好，自動模式下正常開沒覺得有什麼問題。覺得頓挫的人可能是開法比較激進？在手動模式下換擋速度可能有那麼一丁點的慢，但也是絕對可以接受的。而且變速箱不管在自動模式下還是手動模式下都有從8檔立刻降到3檔的能力。另外有一點值得一提，這台8AT變速箱配置的自動啟停震動很小，不像有些車能把人嚇得上車就關閉，這樣在市區行車對油耗會有很大幫助。變速箱這部分我覺得不錯，4.5星合情合理。”
Q50L車主：“Q50在普通模式下前三檔有頓挫，ATS-L反而沒有…這個8AT比不上寶馬3系的平順和快速回應，給4星吧。”
操控：★★★★
大家都認為ATS-L操控犀利，同時也都指出它的方向盤手感很重，懸掛很硬。
XE車主：“轉向比XE重，底盤反應也比XE沉重。兩輛車在城市和高速上都已足夠犀利，如果給這4款車的操控性打分，3系應該是4.5星，我的XE和ATS-L是4星，Q50L柔軟的座椅和沉重的轉向讓我感覺精分啊…”
3系車主：“我試了試ATS-L的急加速和轉彎感受。我覺得ATS-L的車身側向剛度明顯高過我的320，轉彎時候的側傾控制更好。底盤方面的感受，3系和ATS-L整體風格都是一路的——比大多數車型偏硬，但還是有所區別。3系的過濾細碎震動的時候更徹底，ATS-L則保留了更多的路感。談不上孰優孰劣，看個人喜好吧。如果真的要挑ATS-L駕駛方面的毛病，我覺得轉向確實有點重，如果是女孩子開會比較費勁，整體而言操控性給到4.5星合情合理。”
Q50L車主：“ATS-L的方向盤和Q50L感覺都很重。不過和Q50L不同的是，ATS-L的轉向更直接，毫無虛位。懸掛來說，Q50L相比ATS軟得多，照顧了舒適性，但遇到顛簸時候的車身的跳脫感要明顯大於ATS-L。至於ATS-L的操控性？我打4.5星。”
綜合成本★★★★
我們橫向對比了4款車型，選出了我們認為各款車型中，性價比最高的配置。
說一點題外話，一直以來，美系車的油耗都比較有爭議，由於小小值僅開了3天，且路況單一，沒有足夠的發言權，上述油耗資料均引用自小熊油耗。但凱迪官方，近期來也一直致力於通過油耗挑戰來扭轉大家的印象。官方最新的節油大賽平均油耗為9.67L/百公里，最低油耗為5.09L/百公里，有興趣的值友可以參考：凱迪拉克ATS-L節油賽
ATS-L的眾測目前已完成值友篩選，即將進入值友眾測階段，我們也會邀請北上廣杭四個城市的眾測值友，去著重體驗ATS-L的油耗，驗證官方油耗大賽的資料。
總結
最後，我想說一下這台ATS-L的輪胎。這台試駕車是頂配車型，配備的前後輪胎型號分別是235/40 R18和255/35 R18，扁平比非常低。
要知道，豪華中型車級別，大多低配車採用50的扁平比，高配則是40，比如奧迪A4L和3系；舒適的賓士哪怕在高配上還是45。它們的性能版本，如S5和340M也都沒用到這麼低的扁平比，一直要到C63、RS5和M3這個級別，才會見到35的扁平比出現，ATS-L對於運動的執著可見一斑。
作為一輛0-100km/h加速僅需6.2秒的前置後驅運動轎車，加上不錯的終端優惠幅度，ATS-L是同樣預算內，你可以買到的動力性能最強的車型。得益於自動啟停和新的8AT變速箱的良好表現，這台ATS-L的油耗水準也打破了大家對美系車的一貫印象，在使用2.0T發動機的車型中，也是較為優秀的水準。
當然了，也正是由於ATS-L在舒適性上沒有太多妥協，對於一些身材嬌小的女性消費者，我們建議多去4S店體驗一番。
動力強勁
操控直接犀利
在運動中型車陣營，空間表現不錯
終端優惠不錯
橫向空間表現一般
運動特性比較明顯，使得舒適性不及競品
不過CUE系統的觸控式螢幕加觸摸按鍵需要適應一下，iDrive那種簡單直接的對話模式更得我心。另外還有個小細節，3系的螢幕是立在中控台之上的，不像其他三台車都是嵌在中控台裡。我操作CUE的時候視線需要移動的距離更長，初次開車時要點個什麼感覺很慌。但是熟悉之後應用起來就沒什麼問題。整體來說我覺得ATS-L的內飾還是不錯的，給4.5星。”空間/舒適性：★★★☆
凱迪拉克ATS-L後排空間（體驗者身高170cm）
3系車主：“我體驗了這幾款運動轎車以後，覺得3系加長版的空間是最好的。坐在ATS-L的後排，腿部空間表現還是不錯。不過話說回來，買這種運動中型車的，也都考慮過後排同時坐三個人的情況吧。如果說我的3系是這個級別裡的4.5星水準，那麼ATS-L的評分應該是4星。”
Q50L車主：“ATS-L空間還是不錯的，不過我坐慣了Q50L的沙發座，坐誰家的座椅都覺得硬。我給ATS-L的空間和舒適性打3星，難道我是被日系品牌寵壞了嗎？”
XE車主：“ATS-L當然比XE大，腿部空間沒得說。即使不考慮軸距，捷豹XE後排座椅外側的凸起也讓乘客不自覺地向中間滑落，使得橫向空間顯得更小。讓我這個標準軸距愛好者給ATS-L打分，還是給個4星吧，對於大多數家庭來說，這個空間是沒問題的。”
動態體驗：★★★★☆
綜述：動態是ATS-L的絕對強項，動力充沛，變速箱表現也不錯，只是懸掛比較硬，在舒適性上有所妥協。
動力：★★★★☆
XE車主：“ATS-L沒的說，279匹+400Nm，百碼加速只要6.2秒。參數恐怖，至少一半車主是沖著它的加速去的，寶馬320動力就孱弱許多。相對我只有200匹+320Nm的乞丐豹，那是不知道高到哪裡去了，這個級別裡最強的動力得到5星理所當然。”
3系車主：“我就是XE車主口中動力孱弱的320，動力的衝擊感的確是遠遠不及ATS-L的。不過在平順性方面320還是非常值得稱道的。ATS-L更偏重于高轉速的爆發，低速時其實沒有那麼暴躁，但是一旦渦輪介入之後那種推背感給人的印象相當深刻，或許這也是動力衝擊感的來源之一，所以我覺得這一點略微失分，給4.5星。”
Q50L車主：“源自賓士的M274發動機本來還是可以的，深踩油門時和ATS-L一樣也有渦輪遲滯，只是Q50L車身感覺很重，不會有任何輕快的感覺，在動力方面的感覺是遠遠不及ATS-L的，對於ATS-L的動力，我覺得可以給4.5星。”
變速箱：★★★★
XE車主：“網上很多人吐槽通用家的變速箱，我覺得ATS-L上的8AT完全可以接受，只在起步時有略微“前沖”，以及30km/h時輕微頓挫。可能這些吐槽的人沒仔細體驗過奧迪和捷豹調教的ZF 8AT吧~至於降檔速度，當發動機強到一定程度，我不降檔也能給到你連降3檔才能獲得的扭矩，我給4星。”
3系車主：“我覺得ATS-L變速箱挺好，自動模式下正常開沒覺得有什麼問題。覺得頓挫的人可能是開法比較激進？在手動模式下換擋速度可能有那麼一丁點的慢，但也是絕對可以接受的。而且變速箱不管在自動模式下還是手動模式下都有從8檔立刻降到3檔的能力。另外有一點值得一提，這台8AT變速箱配置的自動啟停震動很小，不像有些車能把人嚇得上車就關閉，這樣在市區行車對油耗會有很大幫助。變速箱這部分我覺得不錯，4.5星合情合理。”
Q50L車主：“Q50在普通模式下前三檔有頓挫，ATS-L反而沒有…這個8AT比不上寶馬3系的平順和快速回應，給4星吧。”
操控：★★★★
大家都認為ATS-L操控犀利，同時也都指出它的方向盤手感很重，懸掛很硬。
XE車主：“轉向比XE重，底盤反應也比XE沉重。兩輛車在城市和高速上都已足夠犀利，如果給這4款車的操控性打分，3系應該是4.5星，我的XE和ATS-L是4星，Q50L柔軟的座椅和沉重的轉向讓我感覺精分啊…”
3系車主：“我試了試ATS-L的急加速和轉彎感受。我覺得ATS-L的車身側向剛度明顯高過我的320，轉彎時候的側傾控制更好。底盤方面的感受，3系和ATS-L整體風格都是一路的——比大多數車型偏硬，但還是有所區別。3系的過濾細碎震動的時候更徹底，ATS-L則保留了更多的路感。談不上孰優孰劣，看個人喜好吧。如果真的要挑ATS-L駕駛方面的毛病，我覺得轉向確實有點重，如果是女孩子開會比較費勁，整體而言操控性給到4.5星合情合理。”
Q50L車主：“ATS-L的方向盤和Q50L感覺都很重。不過和Q50L不同的是，ATS-L的轉向更直接，毫無虛位。懸掛來說，Q50L相比ATS軟得多，照顧了舒適性，但遇到顛簸時候的車身的跳脫感要明顯大於ATS-L。至於ATS-L的操控性？我打4.5星。”
綜合成本★★★★
我們橫向對比了4款車型，選出了我們認為各款車型中，性價比最高的配置。
說一點題外話，一直以來，美系車的油耗都比較有爭議，由於小小值僅開了3天，且路況單一，沒有足夠的發言權，上述油耗資料均引用自小熊油耗。但凱迪官方，近期來也一直致力於通過油耗挑戰來扭轉大家的印象。官方最新的節油大賽平均油耗為9.67L/百公里，最低油耗為5.09L/百公里，有興趣的值友可以參考：凱迪拉克ATS-L節油賽
ATS-L的眾測目前已完成值友篩選，即將進入值友眾測階段，我們也會邀請北上廣杭四個城市的眾測值友，去著重體驗ATS-L的油耗，驗證官方油耗大賽的資料。
總結
最後，我想說一下這台ATS-L的輪胎。這台試駕車是頂配車型，配備的前後輪胎型號分別是235/40 R18和255/35 R18，扁平比非常低。
要知道，豪華中型車級別，大多低配車採用50的扁平比，高配則是40，比如奧迪A4L和3系；舒適的賓士哪怕在高配上還是45。它們的性能版本，如S5和340M也都沒用到這麼低的扁平比，一直要到C63、RS5和M3這個級別，才會見到35的扁平比出現，ATS-L對於運動的執著可見一斑。
作為一輛0-100km/h加速僅需6.2秒的前置後驅運動轎車，加上不錯的終端優惠幅度，ATS-L是同樣預算內，你可以買到的動力性能最強的車型。得益於自動啟停和新的8AT變速箱的良好表現，這台ATS-L的油耗水準也打破了大家對美系車的一貫印象，在使用2.0T發動機的車型中，也是較為優秀的水準。
當然了，也正是由於ATS-L在舒適性上沒有太多妥協，對於一些身材嬌小的女性消費者，我們建議多去4S店體驗一番。
動力強勁
操控直接犀利
在運動中型車陣營，空間表現不錯
終端優惠不錯
橫向空間表現一般
運動特性比較明顯，使得舒適性不及競品