該車整體造型硬朗、大氣。更加寬大的車身尺寸，更長的軸距，這就意味著更加充裕的車內空間。採用的是5座佈局，車內的空間能夠直觀得到體現，無論是後排乘坐空間還是後備廂空間，都是表現很出色的。懸架系統和現款車型一樣，採用前麥弗遜式後多連杆式獨立懸架，路面小顛簸處理的不錯，不過面對非鋪裝路面和減速帶時，濾震效果一般。這款來自三菱的2.0T渦輪增壓發動機相信大家已經很熟悉了，峰值扭矩輸出2400-4400rpm，在城市道路低速行駛時，低扭表現一般，轉速拉升到2500rpm左右時才擁有不錯的動力表現。
車身70%採用高強鋼，配備了四門防撞杆/前後防撞橫樑、前排雙安全氣囊、前排側氣囊、環繞式側氣簾、預警限力安全帶等完善的被動安全配置。A柱、B柱採用的熱成型鋼，強度達1500兆帕以上。同時其防撞鋼樑採用熱成型鋼和吸能盒結構，合理分解碰撞能量，保護駕乘人員安全。
該車整體造型硬朗、大氣。更加寬大的車身尺寸，更長的軸距，這就意味著更加充裕的車內空間。採用的是5座佈局，車內的空間能夠直觀得到體現，無論是後排乘坐空間還是後備廂空間，都是表現很出色的。懸架系統和現款車型一樣，採用前麥弗遜式後多連杆式獨立懸架，路面小顛簸處理的不錯，不過面對非鋪裝路面和減速帶時，濾震效果一般。這款來自三菱的2.0T渦輪增壓發動機相信大家已經很熟悉了，峰值扭矩輸出2400-4400rpm，在城市道路低速行駛時，低扭表現一般，轉速拉升到2500rpm左右時才擁有不錯的動力表現。
車身70%採用高強鋼，配備了四門防撞杆/前後防撞橫樑、前排雙安全氣囊、前排側氣囊、環繞式側氣簾、預警限力安全帶等完善的被動安全配置。A柱、B柱採用的熱成型鋼，強度達1500兆帕以上。同時其防撞鋼樑採用熱成型鋼和吸能盒結構，合理分解碰撞能量，保護駕乘人員安全。