如今汽車普及化的速度日漸加快， 越來越多的年輕消費者開始成為購車的主力軍， 各大廠家開始相繼推出了迎合年輕消費者需求的新車。 啟辰T90就是為迎合追求前衛個性的消費者而誕生的車型， 特立獨行的外觀和緊跟潮流的科技配置是其最鮮明的特點。
啟辰T90對於啟辰品牌來說有著里程碑式的意義， 正是從它開始， 產品企劃、創意設計、車輛造型以及工程匹配整個汽車設計製造流程都由東風日產啟辰事業部完全把控。 這也意味著從T90開始， 啟辰具備了設計製造能完全詮釋啟辰設計理念的車型。
在外觀造型方面， T90正是由80後的年輕設計師張永亮設計的， 該車源自此前發佈的VOW概念車， 在設計上完全是走獨立創新的道路， 基本看不到日產品牌的影響。 溜背的輪廓， 極具攻擊性的前臉和車身突出的線條， 讓其給人留下了深刻的印象。
實話說， 內飾的設計並不如外觀來的出彩或者說是前衛， 更多的是回歸大氣穩重的風格， 儀錶盤和中控台顯示幕連為一體的設計此前在一些豪華品牌上也曾看見過。
其吸引人的地方在於兩個“大屏”， 分別是中控台的12.3英寸的觸控式螢幕和儀錶盤上5英寸的顯示幕， 相當於把一款iPad橫置在中控面板上， 再把一部iPhone放在儀錶盤上， 都是年輕人喜歡的配置。
啟辰T90外觀上無疑做到了獨樹一幟的前衛視覺效果，
動力方面， T90採用的是日產的MR20自然吸氣發動機， 匹配的是CVT變速箱，同樣的配置早已在東風日產旗下多款車型上採用，比較注重燃油經濟性，同時也十分成熟可靠。
T90有著極具運動風格外觀，很容易讓人以為這是一款運動取向的車型，然而其操控表現卻是另一種風格。一進入車內，寬鬆的座椅和較為寬敞的駕駛室，使得駕駛者的坐姿十分舒展，就算是身材較胖的朋友坐進來，也不會感到擁擠和壓抑，整體給人很休閒舒適的感覺，而這並不是運動風格的設定。
2.0L自然吸氣發動機+CVT變速箱的動力組合帶來了相當平順的動力體驗，尤其是在行駛緩慢的擁堵路段，如果是雙離合變速箱或是AT變速箱，在低速緩行時多少都會有點換擋的頓挫，而CVT變速箱的優勢正在這時體現，總是能提供最線性和平順的動力輸出。
然而凡事都有兩面性，平順的動力組合在城市中的確很舒適，但是進入到高速道路車主想要追求加速快感的時候，這套動力系統就缺少了一分激情。
即便是全油門的加速，車輛仍舊是不緊不慢的按自己的節奏提速，沒有降擋拉高轉速的快感。即便是達到4400rpm的最大扭矩轉速，仍不會有明顯的推背感，加速表現相對平淡。
底盤調校方面，對身形高大的SUV來說，要做到既能舒適濾振，又能有良好的支撐並不容易。T90總體來說應該是更偏向舒適的調校風格，較長的懸架行程帶來了不錯的慮振能力，對路面的細碎振動都能充分過濾。
T90是一款適合在城市出行的SUV，無論是乘坐感受還是動力表現，都是展現休閒舒適的特性，並不追求強悍的加速性能或是操控快感，而是適合在各種科技配置的輔助下輕鬆駕駛。
匹配的是CVT變速箱，同樣的配置早已在東風日產旗下多款車型上採用，比較注重燃油經濟性，同時也十分成熟可靠。
T90有著極具運動風格外觀，很容易讓人以為這是一款運動取向的車型，然而其操控表現卻是另一種風格。一進入車內，寬鬆的座椅和較為寬敞的駕駛室，使得駕駛者的坐姿十分舒展，就算是身材較胖的朋友坐進來，也不會感到擁擠和壓抑，整體給人很休閒舒適的感覺，而這並不是運動風格的設定。
2.0L自然吸氣發動機+CVT變速箱的動力組合帶來了相當平順的動力體驗，尤其是在行駛緩慢的擁堵路段，如果是雙離合變速箱或是AT變速箱，在低速緩行時多少都會有點換擋的頓挫，而CVT變速箱的優勢正在這時體現，總是能提供最線性和平順的動力輸出。
然而凡事都有兩面性，平順的動力組合在城市中的確很舒適，但是進入到高速道路車主想要追求加速快感的時候，這套動力系統就缺少了一分激情。
即便是全油門的加速，車輛仍舊是不緊不慢的按自己的節奏提速，沒有降擋拉高轉速的快感。即便是達到4400rpm的最大扭矩轉速，仍不會有明顯的推背感，加速表現相對平淡。
底盤調校方面，對身形高大的SUV來說，要做到既能舒適濾振，又能有良好的支撐並不容易。T90總體來說應該是更偏向舒適的調校風格，較長的懸架行程帶來了不錯的慮振能力，對路面的細碎振動都能充分過濾。
T90是一款適合在城市出行的SUV，無論是乘坐感受還是動力表現，都是展現休閒舒適的特性，並不追求強悍的加速性能或是操控快感，而是適合在各種科技配置的輔助下輕鬆駕駛。