您的位置:首頁>汽車>正文

四項專業賽車測試成績優異 是誰在跑車界裝13?

在每個車迷心中都有一台自己的“dream car”, 比如保時捷911、日產GTR這類以性能著稱的跑車。 在目前深圳衛視熱播的《中國賽車手之菜鳥駕道》中, 就為廣大車迷帶來了12輛這樣的高性能跑車, 並進行了一番激烈的廝殺。 不過, 在節目中最引人注目的並不是保時捷911、日產GTR這些賽道老將, 而是來自賽麟品牌的全新車型賽麟S1。

節目中, 分別對12輛車進行了0-100km/h加速、0-400m加速、100-0km/h刹車以及賽道圈速這四項測試, 結果賽麟S1後來居上, 奪得了 100-0km/h刹車與賽道圈速這兩項測試的最佳成績, 另外兩項也名列前茅。 賽麟S1能夠技壓群雄, 取得如此耀眼的成績, 靠的是哪些過人之處呢?

魚和熊掌也可兼得, 排量不大馬力卻大

作為新時代的美系跑車, 賽麟S1的設計理念與傳統的美式跑車大相徑庭, 首先在發動機的選擇上就是南轅北轍。 飽滿的車身加上V8的“心臟”, 這是很多人對美系跑車的固有印象,

但隨著全球各地的排放法規日趨嚴格, 小排量渦輪增壓發動機日趨成為主流, 傳統的美系跑車面臨著嚴峻的考驗, 亟需轉型, 賽麟S1由此應運而生。

與野馬這些大排量美式肌肉車不同, 賽麟S1搭載的是一台2.3L排量的渦輪增壓發動機, 但你可別被它的看似中規中矩的排量蒙蔽了,

這款發動機的最大馬力450匹, 最大扭矩577牛·米, 是個十足的性能機器。 就動力而言, 賽麟S1一點也不遜色於很多搭載V8引擎的美式肌肉車, 但如果只是動力很優秀, 這款車無論如何也擔當不起代表美系跑車的重任。

更加科學的車身設計, 只為極致的性能

對於飛機來說, 在機身的設計上合理地運用流體動力學可以讓飛機在高速飛行時獲得更大的升力, 而在賽麟S1的車身上同樣充滿了流體動力學的設計理念。 只不過與之相反的是, 賽麟S1需要的是獲得更大的下壓力, 在其車尾部翹起的大尾翼就是最直接的體現, 這也是性能車上最常見的標誌之一。

相比同場競技的其他美系跑車, 賽麟S1的另一個車身優勢就是其擁有更短的軸距以及更低的車身高度。 更短的軸距可以讓車輛在轉向時更加地靈活, 在第四集的繞樁測試環節中, 短軸距的優勢就被體現得淋漓盡致, 日產GTR頻頻撞到障礙物很大程度上就是吃了軸距過長的虧。

而更低的車身高度可以讓車輛的重心更低,

同樣有利於提高車輛的彎道性能, 賽麟S1不到1.2m的車身高度也同樣為它擺脫像野馬這類傳統美式跑車“彎道亡”的命運作出了很大的貢獻。 賽麟S1的加速能力並不是12輛車中最強的, 但其最終可以做到圈速最快, 其出色的彎道性能起到了很重要的作用。

更輕更合理的車重, 讓操控如虎添翼

賽麟S1為了降低整車重量, 車身大部分地方都是用碳纖維打造的, 底盤也使用了20%以上的鋁合金材料。 有道是增加十馬力不如減重一公斤, 輕量化的車身使其本就非常強大的動力性能更是如虎添翼, 因而賽麟S1具有超一流的推重比, 其最大的加速度可達1.2G。

而車身輕量化帶來的另一個優勢就是非常出色的刹車性能。基於牛頓第一定律,速度一定時,物體的慣性與其自身的品質成正比,因此品質越輕的車具有的慣性越小,也就越容易刹停。賽麟S1從時速百公里刹停的距離僅為30.82m,遠好於刹車成績排名第二的保時捷911的34.01m,其原因主要就是S1比911在重量上輕了兩三百公斤。更好的刹車性能不僅有助於提高車輛的賽道操控,更能增加日常的行車安全性,畢竟比性能更重要的是安全。

並且賽麟S1的發動機採用了中置後驅的佈局,比起節目中的野馬、科邁羅的前置後驅的佈局,具有更高的傳動效率,同時也能將車輛的前後配重比做得更均衡。賽麟S1 42F/58R的前後配重比堪稱完美。

當然,除了性能之外,賽麟S1在人機工程學、安全性以及舒適性等方面也同樣不含糊。史蒂夫·賽麟賦予他最優化的人機交互、安全設計以及舒適配置,儀錶台造型和內飾環境也處處彰顯賽道氣質,讓人非常有駕駛欲望。

總體上,賽麟S1繼承了劃時代超跑S7的傳奇血統與賽道基因,具有卓越的動力性能表現和完美的操控感。感謝世紀汽車大師史蒂夫·賽麟先生始終秉持匠心,以極致動力和實用主義完美結合的嚴苛標準造車,為車迷們帶來了賽麟S7與S1這樣的驚豔之作!

賽麟S1還隱藏著頗多秘密,駕駛是唯一解開秘密的方式。目前觀看節目的同時還可以參與“看節目,贏跑車”的活動,將有機會駕駛賽麟S1!此外,如果你想知道賽麟S1在接下來的節目中還會有哪些精彩的表現,那就繼續關注每週五晚10點在深圳衛視播出的《中國賽車手之菜鳥駕道》吧!愛奇藝同步更新精彩內容!

而車身輕量化帶來的另一個優勢就是非常出色的刹車性能。基於牛頓第一定律,速度一定時,物體的慣性與其自身的品質成正比,因此品質越輕的車具有的慣性越小,也就越容易刹停。賽麟S1從時速百公里刹停的距離僅為30.82m,遠好於刹車成績排名第二的保時捷911的34.01m,其原因主要就是S1比911在重量上輕了兩三百公斤。更好的刹車性能不僅有助於提高車輛的賽道操控,更能增加日常的行車安全性,畢竟比性能更重要的是安全。

並且賽麟S1的發動機採用了中置後驅的佈局,比起節目中的野馬、科邁羅的前置後驅的佈局,具有更高的傳動效率,同時也能將車輛的前後配重比做得更均衡。賽麟S1 42F/58R的前後配重比堪稱完美。

當然,除了性能之外,賽麟S1在人機工程學、安全性以及舒適性等方面也同樣不含糊。史蒂夫·賽麟賦予他最優化的人機交互、安全設計以及舒適配置,儀錶台造型和內飾環境也處處彰顯賽道氣質,讓人非常有駕駛欲望。

總體上,賽麟S1繼承了劃時代超跑S7的傳奇血統與賽道基因,具有卓越的動力性能表現和完美的操控感。感謝世紀汽車大師史蒂夫·賽麟先生始終秉持匠心,以極致動力和實用主義完美結合的嚴苛標準造車,為車迷們帶來了賽麟S7與S1這樣的驚豔之作!

賽麟S1還隱藏著頗多秘密,駕駛是唯一解開秘密的方式。目前觀看節目的同時還可以參與“看節目,贏跑車”的活動,將有機會駕駛賽麟S1!此外,如果你想知道賽麟S1在接下來的節目中還會有哪些精彩的表現,那就繼續關注每週五晚10點在深圳衛視播出的《中國賽車手之菜鳥駕道》吧!愛奇藝同步更新精彩內容!

Next Article
喜欢就按个赞吧!!!
点击关闭提示