2010年， 對於吉利汽車而言是特別重要的一年， 或者說這是吉利汽車命運轉折的一個起點。 就在那一年， 吉利控股集團以13億美元和2億美元票據， 將富豪轎車公司從福特手中全資收購， 自此之後吉利汽車更是為了扶持富豪汽車的發展， 向其輸血110億美元。 因為這筆資金的注入， 連年虧損的富豪在被吉利收購的當年就實現了盈利， 而作為新東家的吉利， 在近些年來卻並未在任何一款新車型中動用富豪的核心部件， 這也讓不少吃瓜群眾困惑：明明富豪的三大件更為優質， 吉利汽車為何不用？
其實這筆小算盤李書福打的非常精明， 李書福在收購富豪之後， 就在公開場合多次表示， 富豪是富豪， 吉利是吉利， 二者將區分開進行運營。 那我們先來看， 倘若吉利以“拿來主義”動用了富豪汽車的車型核心零件， 那會是什麼後果呢？
毫無疑問， 富豪汽車品牌概念將會進一步弱化， 而其車型也必將被市場邊緣化。 當富豪的發動機、底盤等核心部件安置在了一台吉利汽車身上時， 那國內消費者誰還會傻乎乎的去買富豪呢？肯定是買更為便宜的“國產車”， 而對於吉利汽車而言就有好處麼？顯然也沒啥好處，
我們知道， 近些年來富豪在國內的發展勢頭十分強勢， 去年的年銷量達到了9.15萬台， 與路虎的11萬台相差不大， 儼然已經成為了豪車品牌“第二梯隊”的中堅力量。 而吉利汽車雖然沒有直接用富豪的核心部件， 但近些年來卻也得到了很多富豪的技術輸出， 車型性能和品控也得以進一步加強， 去年更是成為了年銷量破百萬的自主品牌領軍式人物。
這就是將吉利汽車和富豪汽車分開運營的好處， 1+1=2才是吉利汽車真正想要的結果， 而並非是1+1=1， 那這場天價收購豈不是白忙活了。 而且吉利也並非這幾年來一直沒用富豪的核心零件， 就比如吉利高端品牌領克的首款SUV領克01， 其發動機就是與富豪XC40一致。
我們可以看到，像領克這種高端自主品牌是可以與富豪共用零件的，因為這樣不會影響富豪的豪華品牌形象，但像是吉利主品牌下的車型，就沒有這種福利了。
我們可以看到，像領克這種高端自主品牌是可以與富豪共用零件的，因為這樣不會影響富豪的豪華品牌形象，但像是吉利主品牌下的車型，就沒有這種福利了。