一條財經 / Bobcat
1月29日， 小鵬汽車在香港宣佈啟動總額22億元人民幣的B輪融資， 由阿裡巴巴、富士康和IDG資本聯合領投。 據瞭解， 本輪融資將主要用在研發、設計和銷售方面。
小鵬汽車2014年在廣州成立， 是一家造互聯網電動車的企業。 目前估值在100-200億元， 但這一估值與其他造車新勢力如蔚來汽車、威馬汽車相比要稍遜一籌。 截至目前， 威馬已累計融資超過120億元；蔚來累計融資超146億元。 此次融資結束， 小鵬汽車融資額將超過50億元， 但依然遠在蔚來、威馬之後。
互聯網車企紛紛表示將在2018年春完成交付， 小鵬汽車G3也宣佈將在2018年春上市，
新能源車難獲“准生證”
2016年10月12日， 小鵬汽車官方首款量產汽車David1.0正式下線， 但只是小批量交付給極客用戶使用。 目前為止， 小鵬汽車還沒有一款真正意義上的量產車。
對於造車新勢力來說一個關鍵性問題是生產資質的問題。 目前， 還沒有一家互聯網車企獲得工信部頒發的生產資質。 在互聯網造車新勢力中， 蔚來汽車和小鵬汽車雖然之前已經拿到了工信部的產品資質， 但依然沒有自主生產權。
為此， 小鵬汽車選擇與有生產資質的傳統車企海馬汽車合作， 通過“代工”方式投入生產。 2017年9月29日， 小鵬汽車與海馬汽車簽署合作製造框架協定， 初步確定合作產能為每年5萬輛， 合作期為4年。 然而， 代工生產對於互聯網車企來講並不是最好的選擇，
另一方面， 小鵬汽車自己也在建工廠。 2017年5月在廣州肇慶投資100億元打造智慧科技產業園。 其中一期專案建成投產後， 預計將實現年產10萬輛。 小鵬汽車生產資質審批也正在緊鑼密鼓的進行著。 但是在何時能拿到還尚未可知。
資金短缺影響研發投入
小鵬汽車目前依然在尋找融資， 何小鵬在接受媒體採訪時曾透露， 2018年小鵬汽車將繼續完成超過10億美金的融資額度。
2017年以來， 蔚來汽車、威馬汽車、車和家、FMC、愛馳億維、零跑汽車等融資金額已累計超226億元。 融資已經成為互聯網造車生存和發展的關鍵因素。 蔚來汽車董事長李斌曾說過， 要造新能源汽車起碼需要200億元的資金。 目前， 雖然各家互聯網車企已經分別融資了幾十億元， 但仍然有上百億的資金缺口。
最新一輪融資， 小鵬汽車的目的是將其投入做整車的設計研發， 然而整車的設計成本是非常高的， 僅電池就占40%的成本。 這對資金的需求提出了重大挑戰，
小鵬汽車自發佈以來就飽受質疑。 有人說小鵬汽車像雷克薩斯LX570， 也像特斯拉。 而即將在今年交付的G3車型不管是在外表、內飾上以及電池製造都有特斯拉的影子。 換殼造車成了小鵬汽車抹不去的標籤。 這也側面體現出， 小鵬在研發設計上的資金不足。
互聯網車企挑戰重重
對於互聯網車企來講，首先要解決技術和資金的問題。汽車製造有著高度的專業性和技術性。相比于傳統造車企業，互聯網車企在車身製造、產業鏈佈局等方面不具備優勢。
其次是生產資質，雖然互聯網車企與傳統車企合作可以暫時獲得量產，但畢竟不是長久之計，沒有生產資質，意味著要跟別人共用品牌，其自身的品牌自主性勢將被弱化。
最重要的是打通供應鏈和建立自身市場銷售體系。目前，小鵬汽車有200多家供應商，但如何將這些供應商價值最大化是比較難的一個問題。供應商之間的割裂關係，致使像小鵬汽車一樣的互聯網車企沒有絕對優勢可以與傳統車企較量。隨著傳統車企在新能源汽車方面的佈局，新車企能否搶得上市先機將面臨巨大挑戰。
（責任編輯：丁錦）
互聯網車企挑戰重重
對於互聯網車企來講，首先要解決技術和資金的問題。汽車製造有著高度的專業性和技術性。相比于傳統造車企業，互聯網車企在車身製造、產業鏈佈局等方面不具備優勢。
其次是生產資質，雖然互聯網車企與傳統車企合作可以暫時獲得量產，但畢竟不是長久之計，沒有生產資質，意味著要跟別人共用品牌，其自身的品牌自主性勢將被弱化。
最重要的是打通供應鏈和建立自身市場銷售體系。目前，小鵬汽車有200多家供應商，但如何將這些供應商價值最大化是比較難的一個問題。供應商之間的割裂關係，致使像小鵬汽車一樣的互聯網車企沒有絕對優勢可以與傳統車企較量。隨著傳統車企在新能源汽車方面的佈局，新車企能否搶得上市先機將面臨巨大挑戰。
（責任編輯：丁錦）