春暖花開的日子， 有人提議去天池景區爬山。 因為路途較遠， 五個人如果選普通車型， 坐後排中間的那位必定會蛋疼， 因此決定在租車平臺上找個SUV。 看到離五道口最近的有個漢蘭達， 便租了它。
車子到手的第一映射就是， 新車！新車！新車！重要的事情說三遍， 這是漢蘭達2015款， 不是2015年的車， 上牌才4個月， 感歎現在的車主真是與時俱進啊， 剛過首保就捨得放平臺出租。 正好同行的同事對漢蘭達很感興趣， 出去旅遊的同時還能來個深度試駕體驗， 一舉兩得。 以後我想買車估計也會在平臺上租個目標車輛深度體驗幾天，
本文作者：dhcsfl007
外觀真心霸氣
D4ST， 豐田的看家本領， 搭載了豐田在常規內燃機領域的最新技術的集合體， 類似本田的地球夢和馬自達的創馳藍天。 採用缸內直噴與進氣道噴射的雙噴射模式， 兩套噴油系統， 結合了歧管噴射和缸內直噴的優點。 雙渦管增壓系統， 集成式缸蓋，
坐進去的第一感覺就想到了蘋果的廣告， bigger than bigger. 所有的東西都覺得大一號。 中央扶手居然分層的。 可以直接放單反， 高度特別合適， 開車時候可以直接扶著， 很舒服。
中控螢幕有點小， 反應速度一般， 畢竟老平臺了，
多媒體用起來不是很流暢。
單反都能直接放進去， 雙層。
儲物格很多，放手機很方便， USB只有一個，有點不適合現在的節奏。
儀錶盤的液晶也得有點小並且過時，科技感不夠。
第二排無敵了。完全沒有凸起，想著開過的Q5，CRV，再看看漢蘭達，後排太幸福了。如果第三排啟用的話，第二排的舒適度也會大受影響，感覺這車還是適合5人。
座椅調節方向很多，很容易調節到舒適的位置， 但是感覺頭枕偏硬，
剛上手時，覺得很寬，非常寬，開起來甚至有點緊張，但是四周都有雷達很管用，提醒你哪個方向有障礙物。不過這個價位的車全系沒有全景影像，有點坑。
巨型天窗。天氣好的時候視野特別棒。
漢蘭達跟雷克薩斯R系一個平臺，頓時逼格上升了。好比買金牛座的想想自己的車跟林肯大陸一個平臺，就覺得很值。
2.0T發動機，220馬力，350Nm，資料上看顯得很中庸，並不出彩。變速箱採用豐田自家的愛信6AT，非常成熟可靠的產品。但是現在看來覺得有點過時，競爭對手都紛紛上到7AT，8AT或者7檔DCT了。當然資料是一方面，整體的調教才是最重要的，6AT調的好比某些神車的7檔DCT好多了。兩噸重的車駕駛起來居然覺得很靈敏。油門回應相比老款Q5，好太多太多了。低速也有渦輪遲滯，但是能接受。只有雪地與普通兩種駕駛模式，有點小失望。
高速路上隨意超車。轉速超過4000轉之後動力依舊覺得很足。城市道路或者山路上下坡的時候，轉速經常會在3000-4000之間忽上忽下，但是完全沒有頓挫。120公里時速巡航轉速在2100左右。整體油耗表現不錯。
漢蘭達的發動機啟停功能個人比較喜歡，震動小。輕踩刹車時發動機繼續運轉，重踩刹車發動機關閉，深踩與輕踩的力度區分比賓士C系好的多。但是有個小bug，堵車時你深踩刹車發動機停止之後，慢慢往前挪動後，無論怎麼深踩都刹車發動機都不會再停止運行，不知道是不是故意這麼設計的邏輯。轉向手感覺得比新款CRV重點。
時速60km以下時，隔音很好，一旦上到80以上，風噪特別明顯，感覺是日系車的通病啊，車身太薄的原因？吐槽下音響，太垃圾了，感覺比不上16萬的10代思域，不厚道。
說下個人感覺的最大的缺點，鹵素燈，30萬的價格。近光燈遠光燈都是鹵素燈，過隧道簡直要瞎了，晚上開太累了，頂配都是鹵素，不能選裝，這點太不厚道了。人家冠道都全系LED了，漢蘭達好歹上個氙氣燈啊。
底盤很舒適，據說是根據轎車來調教，過減速帶或者小坑，過濾效果特別好。偏舒適的調教使得跑山路的時候側傾嚴重，駕駛員感覺還行。後排乘客全程飄來飄去。不過SUV 應該不會常用來跑山路吧。
密雲水庫
最後說下對漢蘭達的整體感覺，感覺它各方面都很中庸，沒有特別的出彩的地方，也沒有特別的短板。不過賣的那麼好總覺得是之前缺乏競爭對手，現在來看，相同價位，對7座沒有剛需，個人覺得冠道各方面品質完勝啊。
雙層。
儲物格很多，放手機很方便， USB只有一個，有點不適合現在的節奏。
儀錶盤的液晶也得有點小並且過時，科技感不夠。
第二排無敵了。完全沒有凸起，想著開過的Q5，CRV，再看看漢蘭達，後排太幸福了。如果第三排啟用的話，第二排的舒適度也會大受影響，感覺這車還是適合5人。
座椅調節方向很多，很容易調節到舒適的位置， 但是感覺頭枕偏硬，
剛上手時，覺得很寬，非常寬，開起來甚至有點緊張，但是四周都有雷達很管用，提醒你哪個方向有障礙物。不過這個價位的車全系沒有全景影像，有點坑。
巨型天窗。天氣好的時候視野特別棒。
漢蘭達跟雷克薩斯R系一個平臺，頓時逼格上升了。好比買金牛座的想想自己的車跟林肯大陸一個平臺，就覺得很值。
2.0T發動機，220馬力，350Nm，資料上看顯得很中庸，並不出彩。變速箱採用豐田自家的愛信6AT，非常成熟可靠的產品。但是現在看來覺得有點過時，競爭對手都紛紛上到7AT，8AT或者7檔DCT了。當然資料是一方面，整體的調教才是最重要的，6AT調的好比某些神車的7檔DCT好多了。兩噸重的車駕駛起來居然覺得很靈敏。油門回應相比老款Q5，好太多太多了。低速也有渦輪遲滯，但是能接受。只有雪地與普通兩種駕駛模式，有點小失望。
高速路上隨意超車。轉速超過4000轉之後動力依舊覺得很足。城市道路或者山路上下坡的時候，轉速經常會在3000-4000之間忽上忽下，但是完全沒有頓挫。120公里時速巡航轉速在2100左右。整體油耗表現不錯。
漢蘭達的發動機啟停功能個人比較喜歡，震動小。輕踩刹車時發動機繼續運轉，重踩刹車發動機關閉，深踩與輕踩的力度區分比賓士C系好的多。但是有個小bug，堵車時你深踩刹車發動機停止之後，慢慢往前挪動後，無論怎麼深踩都刹車發動機都不會再停止運行，不知道是不是故意這麼設計的邏輯。轉向手感覺得比新款CRV重點。
時速60km以下時，隔音很好，一旦上到80以上，風噪特別明顯，感覺是日系車的通病啊，車身太薄的原因？吐槽下音響，太垃圾了，感覺比不上16萬的10代思域，不厚道。
說下個人感覺的最大的缺點，鹵素燈，30萬的價格。近光燈遠光燈都是鹵素燈，過隧道簡直要瞎了，晚上開太累了，頂配都是鹵素，不能選裝，這點太不厚道了。人家冠道都全系LED了，漢蘭達好歹上個氙氣燈啊。
底盤很舒適，據說是根據轎車來調教，過減速帶或者小坑，過濾效果特別好。偏舒適的調教使得跑山路的時候側傾嚴重，駕駛員感覺還行。後排乘客全程飄來飄去。不過SUV 應該不會常用來跑山路吧。
密雲水庫
最後說下對漢蘭達的整體感覺，感覺它各方面都很中庸，沒有特別的出彩的地方，也沒有特別的短板。不過賣的那麼好總覺得是之前缺乏競爭對手，現在來看，相同價位，對7座沒有剛需，個人覺得冠道各方面品質完勝啊。