很多人的第一反應：這是一台X3， 看來全新X1在氣勢上已經占得先機。 在同級別競爭對手面前， X1是目前表現最好的產品。 整個2017年， 寶馬X1銷售了9.13萬台，
雖然已經做到了同級第一， 但是寶馬的危機感似乎還非常強烈， 這不， 他們推出了2018款的X1， 新車型有什麼變化呢？2018款車型主要是增加了兩款2.0T車型（sDrive20Li領先型和xDrive20Li 尊享型）， 並對兩款1.5T車型的配置做了調整， 簡單地說相對舊款， 可以用更便宜的價格買到2.0T和四驅的寶馬X1。
而今天我們試駕的這款車型就是新增的2018款 xDrive20Li 尊享型， 其官方售價為34.90萬元， 相比之前售價38.5萬元的入門版四驅車型便宜了3.6萬元。
從外觀來說， 2018款寶馬X1在外觀和內飾與老款車型相比沒有發生明顯變化， 但作為一款入門級SUV， 寶馬X1卻擁有著強大的氣場。 陽剛帥氣的外形搭配發動機蓋上渾厚有力的肌肉線條，
寶馬的"雙腎"進氣格柵設計已經成為其獨特的象徵， 經典的家族式造型讓人遠遠就能辨識出這是一輛寶馬車。 標誌性的“天使眼”自然不會缺少， 在白色燈眉的襯托下前大燈看上去更加有神。 位於保險杠兩側的圓形霧燈小巧而精緻， 下方進氣口與刀刃式的黑色飾條為車頭增添了幾分動感的效果。
車身側面比例非常協調，鋒利的腰線從前翼子板貫穿至車尾，使得整個車身看上去流暢舒展，並呈現出微微俯衝的姿態。雙色設計的後視鏡集成了LED轉向燈，並支援電動調節及折疊功能。與車身同色的車門把手採用了流線型設計，並且具備無鑰匙進入和一鍵啟動功能。
尾部造型敦實厚重，並運用了大量的家族式設計項目，具有很高的辨識度，折線的運用使整個車尾看起來更加立體且層次分明。不規則造型的尾燈看起來很有設計感，L型的光帶點亮後具有極高的辨識度。雙邊共兩出的排氣位於銀色下護板之中，搭配寬大的黑色包圍，突顯了SUV的野性之美。
坐進車內，你能感受到真皮座椅柔軟而舒適，並能很好地貼合身體，前排座椅支援多向電動調節和座椅記憶功能。後排座椅配備了三個獨立頭枕和寬大的中央扶手，大大提升了後排乘客的乘坐舒適性。後備廂內部十分規整，後排座椅支援按比例放到，可以進一步拓展儲物空間，靈活性不錯。
在內飾的造型方面依然是我們熟悉的那個寶馬設計風格，簡潔時尚又頗有幾分運動感。材質和用料也是沒的說，符合它的身價。三幅式方向盤採用真皮包裹，握感非常棒，並且支持四向調節功能。兩側多功能按鍵可以控制藍牙、多媒體等功能。雙圓式儀錶盤為黑底白字設計，介面清晰易讀，下方的行車電腦尺寸較小，可以顯示基本行駛資訊。
6.5英寸的液晶顯示幕支援互聯駕駛功能，同時配備了iDarive系統，操作簡單，易於上手。自動分區空調是寶馬X1標配的功能，操控方式為旋鈕+按鍵組合，整體佈局簡潔合理。駕駛模式分為ECO PRO（節能模式）和SPORT（運動模式）兩種。中控台左側區域集成了大燈調節、儀錶盤亮度調節等功能按鍵，下方還設置了一個儲物盒，方便駕駛員使用。中央扶手箱的空間並不算大，底部的儲物槽內部配有AUX介面、USB介面以及12V電源介面。後排設有獨立的空調出風口，可對風量進行調節，同時準備了一個點煙器插口。
在動力方面，2018款寶馬X1新增的兩款2.0T動力版本車型成為本次升級的最大亮點，sDrive20Li領先型和xDrive20Li尊享型搭載寶馬B系列2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為192馬力（141千瓦）。而18Li依舊搭載1.5T發動機最大功率輸出136馬力。傳動系統方面，1.5T車型匹配6速自動變速箱，2.0T車型匹配8速自動變速箱。懸架結構上，採用了前麥弗遜式獨立懸架+後多連杆獨立懸架的組合形式。至於試駕感受，即便是低功率版本，我們這次試駕的xDrive20Li車型依然具備充沛的動力儲備，加上採用了四驅系統，因此這款車型的加速性能實際上是非常不錯的。應付城市家用綽綽有餘。
總的來說，這款車保留了2016年剛推出時候的所有優點，同時在價位基本保持不變的情況下，2018款X1對內部配置進行了升級，動力上也新增了兩款2.0T車型，進一步擴大了消費者的選擇範圍，其在實用性和經濟性方面有了顯著的提升。在新一年的豪華緊湊SUV競爭中，寶馬X1將會保持其銷量領先的地位。
下方進氣口與刀刃式的黑色飾條為車頭增添了幾分動感的效果。
車身側面比例非常協調，鋒利的腰線從前翼子板貫穿至車尾，使得整個車身看上去流暢舒展，並呈現出微微俯衝的姿態。雙色設計的後視鏡集成了LED轉向燈，並支援電動調節及折疊功能。與車身同色的車門把手採用了流線型設計，並且具備無鑰匙進入和一鍵啟動功能。
尾部造型敦實厚重，並運用了大量的家族式設計項目，具有很高的辨識度，折線的運用使整個車尾看起來更加立體且層次分明。不規則造型的尾燈看起來很有設計感，L型的光帶點亮後具有極高的辨識度。雙邊共兩出的排氣位於銀色下護板之中，搭配寬大的黑色包圍，突顯了SUV的野性之美。
坐進車內，你能感受到真皮座椅柔軟而舒適，並能很好地貼合身體，前排座椅支援多向電動調節和座椅記憶功能。後排座椅配備了三個獨立頭枕和寬大的中央扶手，大大提升了後排乘客的乘坐舒適性。後備廂內部十分規整，後排座椅支援按比例放到，可以進一步拓展儲物空間，靈活性不錯。
在內飾的造型方面依然是我們熟悉的那個寶馬設計風格，簡潔時尚又頗有幾分運動感。材質和用料也是沒的說，符合它的身價。三幅式方向盤採用真皮包裹，握感非常棒，並且支持四向調節功能。兩側多功能按鍵可以控制藍牙、多媒體等功能。雙圓式儀錶盤為黑底白字設計，介面清晰易讀，下方的行車電腦尺寸較小，可以顯示基本行駛資訊。
6.5英寸的液晶顯示幕支援互聯駕駛功能，同時配備了iDarive系統，操作簡單，易於上手。自動分區空調是寶馬X1標配的功能，操控方式為旋鈕+按鍵組合，整體佈局簡潔合理。駕駛模式分為ECO PRO（節能模式）和SPORT（運動模式）兩種。中控台左側區域集成了大燈調節、儀錶盤亮度調節等功能按鍵，下方還設置了一個儲物盒，方便駕駛員使用。中央扶手箱的空間並不算大，底部的儲物槽內部配有AUX介面、USB介面以及12V電源介面。後排設有獨立的空調出風口，可對風量進行調節，同時準備了一個點煙器插口。
在動力方面，2018款寶馬X1新增的兩款2.0T動力版本車型成為本次升級的最大亮點，sDrive20Li領先型和xDrive20Li尊享型搭載寶馬B系列2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為192馬力（141千瓦）。而18Li依舊搭載1.5T發動機最大功率輸出136馬力。傳動系統方面，1.5T車型匹配6速自動變速箱，2.0T車型匹配8速自動變速箱。懸架結構上，採用了前麥弗遜式獨立懸架+後多連杆獨立懸架的組合形式。至於試駕感受，即便是低功率版本，我們這次試駕的xDrive20Li車型依然具備充沛的動力儲備，加上採用了四驅系統，因此這款車型的加速性能實際上是非常不錯的。應付城市家用綽綽有餘。
總的來說，這款車保留了2016年剛推出時候的所有優點，同時在價位基本保持不變的情況下，2018款X1對內部配置進行了升級，動力上也新增了兩款2.0T車型，進一步擴大了消費者的選擇範圍，其在實用性和經濟性方面有了顯著的提升。在新一年的豪華緊湊SUV競爭中，寶馬X1將會保持其銷量領先的地位。