操控性， 是近些年主機廠對自身產品宣傳非常重視， 也是持幣待購新車的消費者日益注重的一個概念；操控性的好壞決定著一款車型是否能讓駕駛者在駕駛它的過程中能夠得心應手， 特別是現如今的車型外觀趨勢都在向所謂運動化傾斜， 一款車的操控性顯得尤為重要。
只是， 隨著近年來新車型的不斷增多， 在操控性上能與寶馬叫板的豪華品牌車型同樣不少。
雷克薩斯IS
雷克薩斯IS， 是全球範圍內寶馬3系的老對手， 只是苦於雷克薩斯全進口的身份在價格端沒有什麼優勢可言， 但就車型定位而言， 雷克薩斯IS與寶馬3系有著太多的共同話題可言；比如動力參數上， IS300的245匹馬力與350牛米的資料與寶馬3系330不相上下， 而且兩款車同樣採用8AT變速箱， 自然有著很強的對比性。
標誌性的紡錘形格柵突顯淩厲感， 兇悍的運動氛圍頗有一種當仁不讓的霸氣， 幾乎每一個注重運動感外觀的年輕人都不會覺得雷克薩斯IS這副嘴臉過於兇悍， 相反可能會有一種迫不及待想要駕駛的欲望；駕駛過程中， 雷克薩斯IS強調的是除了動力爆發的能力外， 更要有線性平順的輸出方式， 這在8AT變速箱相對于寶馬的ZF 8AT更綿柔的換擋動作上有所體現；但IS的整體懸掛韌性感受相較于寶馬3系來說會少了一絲暴躁感， 常人駕駛起來更為得心應手。
Giulia
阿爾法羅密歐-Giulia進入中國的時候， 也是諸多情懷黨瞬間就將它與寶馬3系扯上關係， 這個來自義大利的超跑製造商現如今造出了一輛面向普羅大眾的運動中型轎車， 豈能不讓人感到關注？更何況， Giulia的8AT變速箱與寶馬3系標誌性的ZF 8AT同宗同源， 就如同倚天劍與屠龍刀， 都是絕世兵刃， 但碰撞起來會有怎樣的火花總會讓人有所期待。
姑且不說Giulia最強性能的四葉草版本， 光是2.0T發動機的高低功率便是同級2.0T中動力參數十分搶眼的存在；除此以外， 超跑廠商一貫的執念與重振威望的決心讓它的動態表現更趨向極致， 靈巧的車身隨時挑逗著駕駛者的操控欲望， 所有試駕過Giulia的人都會承認這是一款非常好開好玩的轎車；至於為什麼銷量不好， 那恐怕就要歸功於它不甚出色的內飾做工與那不是所有中國消費者都能接受的外觀設計了。
捷豹XEL
捷豹同樣是一個以車型的運動性能見長的主機廠，只是這些年人們對於捷豹的印象都停留在F-PACE這款SUV身上，但現在不一樣了，作為中型轎車的XEL正式國產後，以極具性價比的售價亮相於公眾，也讓消費者們的注視目光投射在這款新鮮感十足的轎車身上。
XEL的動力參數並不拔尖，全鋁車身架構也並沒有讓它在實際參數上有多輕盈的整備品質，但這是一款開起來絕對不會失望的轎車，雙叉臂的懸掛支撐性非常到位，過彎信心很足，且直線上高速行駛會有非常貼服地面的感覺，雖然車尾有所加長，但是在變線和轉彎時車尾十分樂意跟隨著駕駛員的意圖擺動，駕駛起來同樣非常順手；而且它與寶馬3系有一個比較大的共同點就是：加長軸距後的空間可以滿足大多數家庭用戶的空間需求。
結語：
那恐怕就要歸功於它不甚出色的內飾做工與那不是所有中國消費者都能接受的外觀設計了。捷豹XEL
捷豹同樣是一個以車型的運動性能見長的主機廠，只是這些年人們對於捷豹的印象都停留在F-PACE這款SUV身上，但現在不一樣了，作為中型轎車的XEL正式國產後，以極具性價比的售價亮相於公眾，也讓消費者們的注視目光投射在這款新鮮感十足的轎車身上。
XEL的動力參數並不拔尖，全鋁車身架構也並沒有讓它在實際參數上有多輕盈的整備品質，但這是一款開起來絕對不會失望的轎車，雙叉臂的懸掛支撐性非常到位，過彎信心很足，且直線上高速行駛會有非常貼服地面的感覺，雖然車尾有所加長，但是在變線和轉彎時車尾十分樂意跟隨著駕駛員的意圖擺動，駕駛起來同樣非常順手；而且它與寶馬3系有一個比較大的共同點就是：加長軸距後的空間可以滿足大多數家庭用戶的空間需求。
結語：