Soueast（東南汽車）、Racing（賽車）、Grand（高檔）這三個詞的縮寫， 構成了東南DX3 SRG的尾碼， 給人一種“東南汽車官方運動部門”的感覺？
這讓我想到了……
呃呃呃……闊怕~
好了， 我這可不是在黑它哦， 咱們繼續說...
外觀表現：動感十足
在這個看臉的時代， 對於一款渴望成為爆款的SUV而言， 高顏值必然是“標配”。
就像去年十一月面世的普通版東南DX3， 上市以來憑藉高顏值和產品力， 獲得了不錯的市場反響。 不得不說， 賓尼法利納設計公司的手藝還是相當靠譜的。
SRG版本相比於目前在售的普通版本在外觀上基本相同， 依然延續了“東南之翼”的時尚家族特徵， 換裝了更具運動感和衝擊力的中網後， 更具運動感。
除了中網造型的改變， 大燈組內也增加了LED日間行車燈， 在裝逼的同時， 又提升了日間的行車安全。 中網以及尾部增加的紅色SRG標識， 瞬間讓這款車在視覺上增加了十馬力！
相比前臉， SRG的側面造型相比于普通版並沒有什麼改動。 重新設計的輪轂造型， 談不上多麼驚豔， 但配上這台車的造型， 也算是順眼。
這套輪轂， 雖然遠觀效果一般， 但是近看之後， 還是能看出這款五幅雙色鍍鉻輪轂還是相當精緻的。 紅色的卡鉗作為“標配”也是相當厚道。 畢竟....不用自己卸下輪子噴漆了。
至於尾部， 重新設計的LED尾燈， 配合導光帶， 層次分明， 科技感爆棚。
打開發動機艙， 一個巨大的發動機蓋板幾乎完全覆蓋了整個發動機艙看起來非常整潔， 品質感提升不少。 但是吧....這種大蓋板， 好像二手車評估師們都不太喜歡。
內飾設計：激情兼顧情調兒
內飾共有兩款配色，黑紅和黑黃，風格個性鮮明，層次感突出，與外觀略顯幾斤的設計風格呼應的恰到好處。面對如此“激情”的內飾，很容易激起人們的駕駛欲望。
鑲嵌在中控台中央的空調出風口，設計靈感源於飛機渦輪，筒身黑色鋼琴烤漆配上銀色鍍鉻，設計感突出品質上乘。兩個圓形出風口配合這個紅色的雙閃按鍵，是不是....有點萌？
在空調出風口下方，就是這個SRG全系標配的9寸高解析度多媒體觸控屏，內置導航，雷達，藍牙電話，以及多款基於安卓系統的APP應用，操作簡單極易上手。
真皮包裹的多功能方向盤，造型一般，但是配色大膽！這個方向盤手感還可以，多功能按鍵功能也是齊全。
其中，在右手邊的這個SPORT按鍵，可以在長按兩秒後，切換到運動模式。對於一款準備即時戰鬥的車型而言，這個設計...很貼心！專心戰鬥，不分心！
切換到運動模式後，儀錶盤瞬間變為紅色！
配合車內的紅色氛圍燈...這感覺....就問你怕不怕！反正，我是怕了！
一鍵啟動設置在方向盤左側，據說是為了效仿勒芒24h耐力賽中保時捷賽車的設計。至於保時捷為什麼要這麼幹？
因為....當年的勒芒...車手是需要集體從起點跑到賽車上的！為了保證車手進入賽車時可以儘快起步，所以啟動按鍵放在左邊，方便車手同時完成左手啟動發動機，右手掛擋兩個動作，瞬間起步，節省時間。
用在SRG上，算它是一個充值情懷的設計把。畢竟，咱也沒有這麼趕時間...
駕駛感受：提速從容，底盤扎實，極易上手
本次試駕有幸駕駛了SRG的手動和自動擋旗艦版。手動擋1.5T 6MT是本次試駕最大的亮點之一，想要搞點運動，手檔必不可少。
SRG沿用了在售普通版本的1.5T發動機，僅進行了小小的優化，最大扭矩達到了225N.m，增加了5N.m。從帳面資料上來看，這台發動機拉動1.3噸的SRG還是綽綽有餘的。當然了，這台發動機畢竟只是一台1.5T，所以動力談不上迅猛，但整個提速過程也算是十分從容，滿足絕大多數消費者是沒有問題的。
這台來自日本愛信的6速手動變速箱，與發動機的匹配的不錯。離合踏板位置很舒服，行程適中，結合點容易捕捉且範圍比較廣，很容易摸清他的脾氣。換擋手感乾脆，檔位清晰，但是左右行程略短，對於新手而言不是很好捉摸。
刹車的腳感特別好，很線性，沒有那種一碰就刹死的感覺。可以通過自己對前方路況的判斷，隨時控制刹車踏板的深淺，對於新手而言，這樣的調教還是相當友好的。
至於操控方面，我有幾點不太滿意的地方。
首先，方向盤握感雖然還不錯，但是尺寸有點偏大。電子助力調校的也有些偏重，回正力矩也比較大。對於妹子而言，可能有些吃力。
其次，這台車雖然使用了四輪獨立懸掛，但是實際調教的有些偏硬。在過一些比較劇烈的顛簸路面時，乘員的舒適性很難保證。
沒辦法，誰叫這台車主打的就是運動呢。要是把懸架調的太軟，那開起來跟船似的，還有什麼運動性可言？
雖然懸架硬了點，但是這台車在平整的高速路面行駛時，你能感受到一定的厚重感，在你高速行駛時，給你足夠的信心。
至於這台搭載了8速模擬的CVT變速箱的自動旗艦車型，平順性還是相當出色的，在切換到SPORT模式後，發動機轉速會提高500轉左右，但實際感受還是比較溫和順滑。畢竟，跟CVT搭上邊的車型，想不溫和都很難。
總結：作為一款自主品牌主打運動小型SUV，主要就是面向年輕群體。相比于同級別的對手，這款車在顏值上空間上，以及底盤質感上都有不小的優勢。這台1.5T的發動機，動力尚可，油耗不高，維護成本也還OK。所以說，這樣的一款車，對於一個剛剛進入社會的年輕人而言，絕對算是一個值得考慮的物件。
內飾設計：激情兼顧情調兒
內飾共有兩款配色，黑紅和黑黃，風格個性鮮明，層次感突出，與外觀略顯幾斤的設計風格呼應的恰到好處。面對如此“激情”的內飾，很容易激起人們的駕駛欲望。
鑲嵌在中控台中央的空調出風口，設計靈感源於飛機渦輪，筒身黑色鋼琴烤漆配上銀色鍍鉻，設計感突出品質上乘。兩個圓形出風口配合這個紅色的雙閃按鍵，是不是....有點萌？
在空調出風口下方，就是這個SRG全系標配的9寸高解析度多媒體觸控屏，內置導航，雷達，藍牙電話，以及多款基於安卓系統的APP應用，操作簡單極易上手。
真皮包裹的多功能方向盤，造型一般，但是配色大膽！這個方向盤手感還可以，多功能按鍵功能也是齊全。
其中，在右手邊的這個SPORT按鍵，可以在長按兩秒後，切換到運動模式。對於一款準備即時戰鬥的車型而言，這個設計...很貼心！專心戰鬥，不分心！
切換到運動模式後，儀錶盤瞬間變為紅色！
配合車內的紅色氛圍燈...這感覺....就問你怕不怕！反正，我是怕了！
一鍵啟動設置在方向盤左側，據說是為了效仿勒芒24h耐力賽中保時捷賽車的設計。至於保時捷為什麼要這麼幹？
因為....當年的勒芒...車手是需要集體從起點跑到賽車上的！為了保證車手進入賽車時可以儘快起步，所以啟動按鍵放在左邊，方便車手同時完成左手啟動發動機，右手掛擋兩個動作，瞬間起步，節省時間。
用在SRG上，算它是一個充值情懷的設計把。畢竟，咱也沒有這麼趕時間...
駕駛感受：提速從容，底盤扎實，極易上手
本次試駕有幸駕駛了SRG的手動和自動擋旗艦版。手動擋1.5T 6MT是本次試駕最大的亮點之一，想要搞點運動，手檔必不可少。
SRG沿用了在售普通版本的1.5T發動機，僅進行了小小的優化，最大扭矩達到了225N.m，增加了5N.m。從帳面資料上來看，這台發動機拉動1.3噸的SRG還是綽綽有餘的。當然了，這台發動機畢竟只是一台1.5T，所以動力談不上迅猛，但整個提速過程也算是十分從容，滿足絕大多數消費者是沒有問題的。
這台來自日本愛信的6速手動變速箱，與發動機的匹配的不錯。離合踏板位置很舒服，行程適中，結合點容易捕捉且範圍比較廣，很容易摸清他的脾氣。換擋手感乾脆，檔位清晰，但是左右行程略短，對於新手而言不是很好捉摸。
刹車的腳感特別好，很線性，沒有那種一碰就刹死的感覺。可以通過自己對前方路況的判斷，隨時控制刹車踏板的深淺，對於新手而言，這樣的調教還是相當友好的。
至於操控方面，我有幾點不太滿意的地方。
首先，方向盤握感雖然還不錯，但是尺寸有點偏大。電子助力調校的也有些偏重，回正力矩也比較大。對於妹子而言，可能有些吃力。
其次，這台車雖然使用了四輪獨立懸掛，但是實際調教的有些偏硬。在過一些比較劇烈的顛簸路面時，乘員的舒適性很難保證。
沒辦法，誰叫這台車主打的就是運動呢。要是把懸架調的太軟，那開起來跟船似的，還有什麼運動性可言？
雖然懸架硬了點，但是這台車在平整的高速路面行駛時，你能感受到一定的厚重感，在你高速行駛時，給你足夠的信心。
至於這台搭載了8速模擬的CVT變速箱的自動旗艦車型，平順性還是相當出色的，在切換到SPORT模式後，發動機轉速會提高500轉左右，但實際感受還是比較溫和順滑。畢竟，跟CVT搭上邊的車型，想不溫和都很難。
總結：作為一款自主品牌主打運動小型SUV，主要就是面向年輕群體。相比于同級別的對手，這款車在顏值上空間上，以及底盤質感上都有不小的優勢。這台1.5T的發動機，動力尚可，油耗不高，維護成本也還OK。所以說，這樣的一款車，對於一個剛剛進入社會的年輕人而言，絕對算是一個值得考慮的物件。