我得承認，用昂科威玩兒漂移並不是明智的選擇

這個冬天， 無論是朋友圈， 還是CAD Daily上， 都不乏大家在雪地上撒歡兒的經歷。 當我收到別克昂科威“雪域征服”的邀請， 來到北緯50.25度， 東經127.48度的黑河，

我想像中的場景應該下圖是這樣的……

然而， 來到這裡我才知道， 這片場地是屬於上汽通用汽車泛亞汽車技術中心研發試驗中心的， 主要是進行上汽通用旗下車型的整車冬季試驗和動力總成冬季標定試驗。

所以在這片涵蓋了十餘種冬季特徵路面的冰湖上，

建成了雪面動態廣場、ABS測試路、噪音評估路面、操穩道、冰雪圓面、雪圓、ABS坡道等等測試項目。

在這片場地上， 我們首先像一名工程師一樣對別克昂科威進行一些冰雪路面的測試， 比如體會TCS、ESC和四驅系統。

在雪地操控穩定性項目中，

雪地胎展現出了強大的能力， 雖然別克昂科威已經全系標配了四季輪胎， 但是在純冰雪的表面， 四季胎還是摩擦係數太低導致操控性驟降， 而換裝雪地胎之後， 轉向和制動效果有立竿見影地提升。

而在雪地越野路面上， 昂科威高底盤的優勢有了很好的體現。

配合FlexRide自我調整駕駛系統的Offroad模式， 全路況四驅系統會通過後橋雙離合器將更多的驅動力分配到後輪， 並適當減少ESC電子防滑系統的介入， 允許一定程度的車輛打滑， 增添了一定的駕駛樂趣。

同時， CDC全時主動液力減振系統則以每秒100次的頻率讀取路面回饋， 即時調整懸架阻尼以適配當前行駛狀態， 在冰雪土路上穩定可靠， 舒適性可圈可點。

在整個測試場中， 最具挑戰性的項目是冰雪小賽道。 這個結合了調頭彎、組合彎和高速彎的冰雪賽道全長接近3公里， 在這裡不僅需要駕駛者的膽量和技巧， 更是對昂科威底盤性能的綜合考驗。

我駕駛的這款新昂科威是28T車型， 搭載通用2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機， 在冰雪路面上， 260馬力的最大功率和400牛·米的最大扭矩並不需要盡數釋放， 在突破地面附著力的邊緣尋找平衡才是制勝關鍵。 昂科威的TCS和ESC對車輛的平衡提供了很大説明， 四驅系統也會積極分配動力， 不過整體感覺昂科威的安全系統對車輛的控制偏於保守， 很難容許出現大角度的滑動， 又加上重心偏高，所以正如前文所述：昂科威並不是漂移的好選擇。

而從另一個角度來看，這可以看做是昂科威對安全性的訴求。畢竟漂移並不適合日常駕駛，在嚴苛的環境下，首先要保證車輛的安全和性能。設立在黑河的上汽通用汽車泛亞汽車技術中心，就是為了讓在市場上銷售的車輛，能夠全面滿足冬季試驗的嚴苛要求。

雖然沒有享受到漂移的樂趣，但能夠躲避幾天上海的濕冷還真是一件幸運的事。別看這裡氣溫零下20多度，但在太陽下體感並不寒冷，比起上海的寒風，黑河簡直和煦如春。

撰文/劉遠

圖片/BUICK

又加上重心偏高，所以正如前文所述：昂科威並不是漂移的好選擇。

而從另一個角度來看，這可以看做是昂科威對安全性的訴求。畢竟漂移並不適合日常駕駛，在嚴苛的環境下，首先要保證車輛的安全和性能。設立在黑河的上汽通用汽車泛亞汽車技術中心，就是為了讓在市場上銷售的車輛，能夠全面滿足冬季試驗的嚴苛要求。

雖然沒有享受到漂移的樂趣，但能夠躲避幾天上海的濕冷還真是一件幸運的事。別看這裡氣溫零下20多度，但在太陽下體感並不寒冷，比起上海的寒風，黑河簡直和煦如春。

撰文/劉遠

圖片/BUICK