一說起“吉尼斯世界紀錄”這個詞， 很多人都不會對它感到陌生。 吉尼斯世界紀錄大全首次由著名的吉尼斯釀酒廠於1954年出版， 其老闆是執行廠長休·比弗爵士。 執行廠長休·比弗爵士孿生兄弟諾裡斯·麥克沃特和羅斯·麥克沃特承擔主編。
《吉尼斯世界紀錄大全》自1955年起出版， 每年銷量超過270萬冊。 推出60年來， 已在100多個國家以20多種語言售出超過1.3億冊， 包括40萬冊電子書。 擁有60年的經驗， 獨立核實並慶祝了眾多世界之最。 現存逾4萬條精彩紀錄， 涵蓋個人技能、自然科學、人文娛樂、新興科技、城市生活等各個領域。
近日， 就有一位外國的車主要創造一項只屬於自己的吉尼斯世界紀錄。 那就是要在一個寶馬測試場內來一次8小時連續不斷的漂移。
除了漂移之外， 他們還將在這八小時內進行至少一次行駛途中不停車的情況下的“空中加油”。
為了讓這次挑戰能夠順利完成， 駕駛漂移車的挑戰者和進行加油動作的助手們先前做了很多的準備工作。
為了能夠將“空中加油”的動作完成， 挑戰者將車輛進行了改裝， 把加油的油箱口上移到了C柱的位置， 並且可以進行自由伸縮。
最終， 在緊張刺激的漂移動作和完美默契中， 這兩台參與挑戰的改裝車終於完成了連續漂移8小時和“空中加油”的吉尼斯世界紀錄。
在這次幾乎不可能完成的挑戰中，兩位挑戰者所駕駛的車輛是寶馬M5跑車。
1979年，E12 M535i出現在法蘭克福車展上，這被許多人認為認為是第一款M5。但其實E12 M535i雖然是寶馬M第一款量產車型，但其所用發動機來自E23 735i上的m30，並非M純正血統。
直到1984年的阿姆斯特丹車展，參展觀眾和街道上的司機發現，首輛歐洲生產、性能堪比專業級跑車的M5已經出現在街道上。也就是說，第一款M5同時在車展和街道上亮相，這種情況在今天也是非常少見的。當時的M5因為少了往日的大規模宣傳和市場活動，並沒有受到很多關注。
以今天的眼光看來，第一代的M5造型太過方正。不過高挑而又略顯呆板的駕駛艙給人一種寬敞通透的感覺，視野極好，在某些程度上更優勝於今天那些軸距加長、頭部加長而導致視野和操控水準都下降的“大車”。
M5的誕生是為了滿足一小部分人希望擁有一款既有三廂車的承載能力，性能上又是一款運動型車的要求。除北美版裝配了S38引擎，功率為191kW外，其餘的都採用了M88引擎，功率可達213kW。這一代M5在當時是世界上最快的三廂四門車，最高車速可達245km/h，百公里加速時間為6.2秒。自此之後，M5一直擁有“最快的4門轎車”稱號。
由於的M部門就在紐柏格林測試中心附近，這為M5提供了完美的訓練場。當時的性能車還沒有今天採用大輪轂薄輪胎的做法，厚輪胎和軟懸架使底盤動態格外模糊和溫柔，車輛側傾要比現代汽車大。
在保證優越動力性能的基礎上，M系車型也開始注重細節設計。在當時看來，以運動特性見長的車輛就應該以動力性能為主，除引擎之外部件越簡單越好，以減輕品質。然而M系卻開始加裝如電動車窗、霧燈、中控鎖以及輕質輪轂等人性化配件，在當時可算是異端邪教。
特別是北美版本的M5，皮革中控台、樹幹地毯、空調、電動窗戶、、導航，行車電腦，中控鎖，前座電加熱一應俱全。事實證明，這種既注重豪華舒適感，也具備強悍性能的轎車，正是很多富人所追求的高級玩物。
基於E28設計平臺的第一代M5的生產到1986年就停止了，在其生產過程中從沒有被正式設計成賽車的造型，但是它曾參加過一些轎車比賽並成為了獲勝者。到現在，古董般得第一代M5還非常受到那些既欣賞車子寬敞的內部空間，又追求寶馬M5卓越性能的收藏者的喜愛。
1989年，以E34平臺開發的第二代BMW M5開始投入生產並一直持續到1995年，不過北美版本的E34 M5的生產則從1991年才開始並延續到了1993年。這一代的寶馬M5當然比舊款更為時尚，不過整體造型依然比較方正。
E34仍然採用第一代M5 E28的直列6缸發動機，不過由於發動機的缸徑及衝程得到了擴大，排量增加到了3.6升。不過排量並不足以說明問題，更為重要的是技術的升級。新的6缸發動機配備了新型的鍛鋼凸輪軸，鍛鋼曲軸及電控蝶形閥，結果3.6升的發動機能夠產生315馬力的最大動力。
在1992年，除北美版本的E34 M5仍搭載了原來的3.6升發動機外，其它版本的E34 M5所配備的發動機都得到了進一步的提升並被增加到3.8升，結果歐洲市場的E34 M5的最大動力輸出增加到了驚人的340馬力。
在那個年代自動變速器已經出現並且開始應用，但為了追求運動感，無論是寶馬M3還是M5，還是使用純粹的手動變速器。正是歐洲有著極其原始和單純的文化追求，因此在技術進步的情況下，也絲毫沒有影響他們生產出來的汽車會在駕駛樂趣打折扣。
在底盤的調教上，E34已經改善了E28那種偏軟的懸掛作風，並且使用上了大扁平比的輪胎,車身的側傾有了很大的改善。方向盤也變小了，人機的溝通更為直接。
儘管直列發動機一直寶馬迷最為津津樂道的一段歷史，但其實在寶馬工程師內部，分歧是一直存在的。其中一種聲音認為，只有裝配上V8發動機，才能使寶馬具備足夠的動力。
這一觀點從今天的角度看來是正確的，其實在那個時代看來也並非錯誤，只不過是如何運用、何時運用而已。寶馬M5沒有像M3那樣保守，第三代M5比M3提前了一代換上了V8發動機。
在這次幾乎不可能完成的挑戰中，兩位挑戰者所駕駛的車輛是寶馬M5跑車。
1979年，E12 M535i出現在法蘭克福車展上，這被許多人認為認為是第一款M5。但其實E12 M535i雖然是寶馬M第一款量產車型，但其所用發動機來自E23 735i上的m30，並非M純正血統。
直到1984年的阿姆斯特丹車展，參展觀眾和街道上的司機發現，首輛歐洲生產、性能堪比專業級跑車的M5已經出現在街道上。也就是說，第一款M5同時在車展和街道上亮相，這種情況在今天也是非常少見的。當時的M5因為少了往日的大規模宣傳和市場活動，並沒有受到很多關注。
以今天的眼光看來，第一代的M5造型太過方正。不過高挑而又略顯呆板的駕駛艙給人一種寬敞通透的感覺，視野極好，在某些程度上更優勝於今天那些軸距加長、頭部加長而導致視野和操控水準都下降的“大車”。
M5的誕生是為了滿足一小部分人希望擁有一款既有三廂車的承載能力，性能上又是一款運動型車的要求。除北美版裝配了S38引擎，功率為191kW外，其餘的都採用了M88引擎，功率可達213kW。這一代M5在當時是世界上最快的三廂四門車，最高車速可達245km/h，百公里加速時間為6.2秒。自此之後，M5一直擁有“最快的4門轎車”稱號。
由於的M部門就在紐柏格林測試中心附近，這為M5提供了完美的訓練場。當時的性能車還沒有今天採用大輪轂薄輪胎的做法，厚輪胎和軟懸架使底盤動態格外模糊和溫柔，車輛側傾要比現代汽車大。
在保證優越動力性能的基礎上，M系車型也開始注重細節設計。在當時看來，以運動特性見長的車輛就應該以動力性能為主，除引擎之外部件越簡單越好，以減輕品質。然而M系卻開始加裝如電動車窗、霧燈、中控鎖以及輕質輪轂等人性化配件，在當時可算是異端邪教。
特別是北美版本的M5，皮革中控台、樹幹地毯、空調、電動窗戶、、導航，行車電腦，中控鎖，前座電加熱一應俱全。事實證明，這種既注重豪華舒適感，也具備強悍性能的轎車，正是很多富人所追求的高級玩物。
基於E28設計平臺的第一代M5的生產到1986年就停止了，在其生產過程中從沒有被正式設計成賽車的造型，但是它曾參加過一些轎車比賽並成為了獲勝者。到現在，古董般得第一代M5還非常受到那些既欣賞車子寬敞的內部空間，又追求寶馬M5卓越性能的收藏者的喜愛。
1989年，以E34平臺開發的第二代BMW M5開始投入生產並一直持續到1995年，不過北美版本的E34 M5的生產則從1991年才開始並延續到了1993年。這一代的寶馬M5當然比舊款更為時尚，不過整體造型依然比較方正。
E34仍然採用第一代M5 E28的直列6缸發動機，不過由於發動機的缸徑及衝程得到了擴大，排量增加到了3.6升。不過排量並不足以說明問題，更為重要的是技術的升級。新的6缸發動機配備了新型的鍛鋼凸輪軸，鍛鋼曲軸及電控蝶形閥，結果3.6升的發動機能夠產生315馬力的最大動力。
在1992年，除北美版本的E34 M5仍搭載了原來的3.6升發動機外，其它版本的E34 M5所配備的發動機都得到了進一步的提升並被增加到3.8升，結果歐洲市場的E34 M5的最大動力輸出增加到了驚人的340馬力。
在那個年代自動變速器已經出現並且開始應用，但為了追求運動感，無論是寶馬M3還是M5，還是使用純粹的手動變速器。正是歐洲有著極其原始和單純的文化追求，因此在技術進步的情況下，也絲毫沒有影響他們生產出來的汽車會在駕駛樂趣打折扣。
在底盤的調教上，E34已經改善了E28那種偏軟的懸掛作風，並且使用上了大扁平比的輪胎,車身的側傾有了很大的改善。方向盤也變小了，人機的溝通更為直接。
儘管直列發動機一直寶馬迷最為津津樂道的一段歷史，但其實在寶馬工程師內部，分歧是一直存在的。其中一種聲音認為，只有裝配上V8發動機，才能使寶馬具備足夠的動力。
這一觀點從今天的角度看來是正確的，其實在那個時代看來也並非錯誤，只不過是如何運用、何時運用而已。寶馬M5沒有像M3那樣保守，第三代M5比M3提前了一代換上了V8發動機。