領克01對於吉利來說是相當重要的產品， CMA平臺由富豪主導開發， 日後的XC40同樣來自該平臺， 並且在配件採購以及技術上領克與富豪都是共用的， 這不僅標誌著吉利開始向高端發展， 同時也對整個品牌的技術提升有著推動作用。
領克01源自吉利和富豪共同開發的CMA車型平臺， 相比富豪SPA平臺， CMA平臺的車型定位更低， 也更加“親民”一些。 除了領克， 這個平臺未來也將誕生富豪品牌的車型。
領克01是一款緊湊型SUV， 在前懸架方面也並沒有做什麼“出格”的設計， 依然是非常主流的麥弗遜式結構。
在後懸架方面， 領克01同樣非常符合主流的標準， 採用了歐洲車型特別是德系車型最常用的E型多連杆式結構。
這樣的結構只要調校的當， 不論在舒適性還是操控性方面都有非常不錯的表現， 所以成為越來越多品牌和車型的首選。
領克01的底盤中段覆蓋有大面積的樹脂護板， 這樣做的目的有兩個：首先， 可以讓底盤更平整， 從而優化車輛的空氣動力學水準， 進而提升車輛高速的燃油經濟性。
另外， 還可以改善車輛的NVH水準， 同時對底盤的一些管路也是一種保護。 作為定位高於吉利的品牌， 領克這樣的做法顯然可以提升用戶的心理感受。
看過了領克01的底盤，我大概只能用一個詞語來形容，那就是：恰如其分。對於一個定位更高端的中國品牌來說，領克01在底盤的結構和工藝方面都做得非常合理，同時也讓人挑不出什麼問題。
當然，底盤好不好，一方面在於結構，另一方面也在於調校。至於第二點，我想必須要在車輛上市後再做定論，但至少吉利開了個好頭。
轉向系統什麼樣？
這是一套電控助力轉向系統，無論是傳統動力汽車，還是新能源車，轉向系統採用電動助力已成為明確的技術方向，儘管日本廠商嘗試推行線控轉向，但在功能性以及產業結構基礎方面，都很難撼動現有的格局。
目前在富豪V40上使用的這套電動助力轉向系統屬於采埃孚新的產品類型，相比其他同類型的產品，它的適配條件更具寬容性，在能耗方面也有所降低，這無疑為電動車提供了好的基礎，畢竟通常情況下電動車自重很大。
這就需要轉向助力系統能夠有較強的負載能力以及穩定的工作狀態，能耗的控制對續航里程有著積極的作用，當然，對於傳統動力汽車而言，這樣的優勢或許並不會呈現在表面。
看過了領克01的底盤，我大概只能用一個詞語來形容，那就是：恰如其分。對於一個定位更高端的中國品牌來說，領克01在底盤的結構和工藝方面都做得非常合理，同時也讓人挑不出什麼問題。
當然，底盤好不好，一方面在於結構，另一方面也在於調校。至於第二點，我想必須要在車輛上市後再做定論，但至少吉利開了個好頭。
轉向系統什麼樣？
這是一套電控助力轉向系統，無論是傳統動力汽車，還是新能源車，轉向系統採用電動助力已成為明確的技術方向，儘管日本廠商嘗試推行線控轉向，但在功能性以及產業結構基礎方面，都很難撼動現有的格局。
目前在富豪V40上使用的這套電動助力轉向系統屬於采埃孚新的產品類型，相比其他同類型的產品，它的適配條件更具寬容性，在能耗方面也有所降低，這無疑為電動車提供了好的基礎，畢竟通常情況下電動車自重很大。
這就需要轉向助力系統能夠有較強的負載能力以及穩定的工作狀態，能耗的控制對續航里程有著積極的作用，當然，對於傳統動力汽車而言，這樣的優勢或許並不會呈現在表面。