中新網2月5日電 2月3日， 江蘇省無錫站迎來了2018年春運的第一批客人。 當天是中鐵建工集團上海分公司京滬鐵路無錫站改項目部將改造好的無錫站站房交付鐵路局開通使用的第一天。
保春運•搶工期烘烤石材
據瞭解， 無錫站是京滬線上的特等車站， 每天有240趟客貨車經過。 改造任務難度非常大， 就像是在一條動脈邊上做手術。
據項目經理唐帥介紹， 改造方案維持既有車站平面佈置， 拆除南廣場站既有雨棚、天橋、地道。 新建地道3座、改造月臺雨棚4座， 加高月臺2座， 9道撥移0.6米， 優化旅客進站候車線路， 開闢快速進站通道等。
一月底， 南方連續迎來大雪， 無錫也不例外。 按照既定的工期， 無錫站房必須在2018年2月3日春運期間投入使用。 一月正是站房改造鋪設石材的關鍵時期， 可是從湖北運送過來的裝修石材， 因為雨雪天氣結冰了。 結冰的石材無法直接鋪裝，
控風險•頂著“三重雷”施工
據瞭解， 此專案施工面臨的是三重風險， 相當於頭上頂雷， 腰上掛雷， 腳下踩雷。 原來， 站房上方接觸網有27500伏高壓， 中間有旅客正常進出站， 軌道線路須正常使用， 地下有200餘條電纜， 在任何一處施工稍有不慎， 都會引發大事故。
按照甲方給定的原計劃， 施工難度極大， 唐帥帶領團隊優化了方案， 提高了施工效率。 針對頭上的風險， 項目部只能利用天窗時間進行施工。 接觸網拆除前， 需要先建設臨時的接觸網， 天窗時間最長的有幾個小時， 最短的只有36分鐘。
針對旅客進出站的風險， 董曉青拿出了不同方案。 每一個階段旅客都要轉場， 要保證旅客有進站和出站的地方， 一個階段施工， 流線要改變好幾次， 需保證旅客的安全和施工能夠同步。 旅客是在施工特定範圍內進出， 需做好防護， 安全要求高。
地下的風險在於， 有無數的電纜， 很多還是無主電纜。 經過3個月的探測， 專案部已發現的有172條。 有些電纜老化嚴重， 沒有任何防護， 專案部只能用人工一一探挖出來， 妥善處置後再施工。
高難度•火車旁3米施工
據瞭解， 讓唐帥難忘的是之前無錫火車站改造工程咽喉區二次撥接施工任務。 那是去年7月的一個晚上， 在無錫火車站的施工現場， 卻是一片燈火通明。 約400名工人分成幾組， 正在各自的崗位上忙碌著， 經過一夜的奮戰， 成功完成道岔撥接並實現通車。
撥接施工計畫從當晚11時到第二天淩晨5時35分， 在6個多小時的時間內， 工人們要完成設置防護、切割鋼軌、拆除抬運鋼軌、拆除抬運軌枕、清篩道床、整平道床、鋪設縱移或橫移滑軌、新岔縱橫移就位、撥道岔、配軌合龍門、回填清碴、檢查線路、撤除防護、開通線路等10多道工序。 施工涉及專業廣、難度大、有效作業時間短、安全風險高， 是無錫火車站改造工程建設以來，
此次施工沒有停運班次， 施工中每5-10分鐘就有一列火車駛過。 “正當熱火朝天地施工時， 哨聲大起， 大家趕緊停下施工， 到安全區域。 不一會兒， 一列火車從工地旁的軌道呼嘯而過， 距離最近的離工人身旁不到3米。 火車過去， 工地上再次恢復到之前的火熱場景。 ”唐帥這樣描述當晚的場景。