記得小時候， “大奔”幾乎已經成為了金錢、權利和地位的代名詞。
但現在看來， 它真的不僅僅是那樣。
因為當我眼前的這台梅賽德斯-賓士S 450 L 4MATIC，
可能你會說我有點矯情， 但其實仔細想想， 這樣的例子有很多， 而且不僅僅是車。
在這個紙醉金迷、物欲橫流的世界裡， 如果你看到一個人背著Hermès， 相信絕大多數人的第一反應都是“這是一個有錢人”， 亦或者迫不及待的去計算這個包6位甚至7位數的身價。 然而又有多少人會剖開這些表像， 去在意Hermès迄今181年的悠久歷史和深厚的文化底蘊。
Hermès Constance
前世今生
提到了S級， 除了它是賓士轎車的旗艦外， 它的歷史也是其最為重要的一部分。
賓士S級的第一代車型， 要追溯到第二次世界大戰了， 它是由賓士戰後恢復生產的首款轎車170V演變而來， 並在1951年的首屆法蘭克福車展上正式發佈。 這代S級大約有4年的生命週期， 直到1955年停產。 第二代S級誕生在1954年， 直到1960年停產， 這期間累計銷量超過了10萬台， 在當時已經是非常驚人的成績了。 1959年， 賓士對外宣佈將原有乘用車進行大升級，
第四代賓士S級誕生在1965年， 它是由Paul Bracq設計的， 這代S級回歸了經典的風格。 1968年， 賓士推出了這代S級的頂級車型， 賓士300 SEL 6.3， 該車採用了V8發動機和4速自動變速箱的動力總成。 1972年， 賓士第五代S級發佈， 也正是這一代車型， 官方將其正式命名為梅賽德斯-賓士S級轎車。
第七代賓士S級轎車， 代號為W140， 1991年問世， 這一代S級轎車也就是大家所俗稱的“虎頭奔”。 第八代S級轎車代號為W220，
第十代賓士S級， 代號為W222，也就是現在這一代了。經過了前九代車型半個多世紀的演變，S級在人們眼裡的豪華的標籤已經根深蒂固。這一代S級作為W221的繼任車型，在2009年已經開始研發了。可以毫不誇張的說，這代S級是非常成功的，並在2016年成功戰勝了宿敵奧迪A8和寶馬7系，成為了BBA旗艦轎車的銷量冠軍。
改款後的賓士S級
2017年9月19日，梅賽德斯-賓士新款S級轎車正式上市。截至目前，除停產在售車型外，賓士S級共有7款車型在售，入門版車型為S 320 L，售價93.8萬元。頂配車型為S 500 L 4MATIC，廠商指導價185.8萬元。
相比老款車型，新款S級除了對外觀和內飾進行了一定的升級外，新車最大的變化之一就是換搭了自家的9速手自一體變速箱，至於這款9AT的表現如何，我們會在後面的駕駛感受部分詳細的說明。但由於目前轎跑版S級還是2017款車型，所以並未配備9AT變速箱。
“金字塔尖”的對決
說到賓士S級的競爭對手，BBA這幾個老冤家相信大家再熟悉不過了。這一代寶馬7系於2015年在國內上市，截止到目前已經兩年多了，但仍然可以說是剛剛換代不久。據悉，全新換代奧迪A8也將在2018年3月份正式上市。所以最早換代的賓士S級，可以說是處境並不樂觀，基本上屬於腹背受敵的態勢。
但根據目前賓士S級的銷量以及經銷商的優惠幅度來看，這一代S級的競爭力依舊很強。當然，賓士S級的競爭對手遠不止來自於BBA這麼簡單。2018年1月份剛剛上市的全新雷克薩斯LS和早一些上市的保時捷Panamera其實也都是S級的競爭對手，只不過前者偏向商務，而後者更趨於運動。
賓士S級的起售價為93.8萬元，寶馬7系的起售價格為89.8萬元，單從價格上看，S級的起步要比7系高了4萬元，但賓士S級的入門車型S 320 L搭載的是3.0L六缸雙渦輪增壓發動機，而7系的入門版車型730Li則只是配備了2.0T發動機。雖然寶馬現在的技術可以將2.0T做的很強悍，但畢竟還是少了兩個缸。
再來看看奧迪A8，由於A8的換代車型目前還沒有上市，所以我們先用現款的價格進行參考，現款奧迪A8的起售價是87.98萬元，與寶馬7系幾乎相同，稍低於賓士S級。與寶馬7系一樣，入門版本的A8L 40TFSI車型採用的是2.0T發動機，但目前該款車型的終端優惠力度非常大，這與即將換代有很大的關係，所以目前來說現款A8的價格還是非常有競爭力的，適合那些資金比較緊張，但又想要入手豪華品牌這一級別的消費者。
至於上面提到的雷克薩斯LS和保時捷Panamera，前者非常小眾，基本上不會與賓士S級構成什麼威脅。而後者則更為偏向運動，雖然售價區間上與S級幾乎重合，但潛在客戶群與S級的差別還是很大的。
經典的設計 改起來很難
W222這一代賓士S級轎車除了各種性能方面的強大之外，它的整體設計也是非常成功的，這一點毫無疑問。所以，新款S級的這次該款，就會變得很難。相信大家都知道，對於設計師而言，最難的就是在已經成功的作品上創新，這種做法可以說是在刀鋒上跳舞。
把目光拉回到S級上面，該款後的賓士S級相比之前變化並不是很大，外觀上的調整體現在前臉的造型和大燈上，此外車尾也有一點點細節的變化。新款S級的大燈加入了辨識度更強的LED日間行車燈，前後保險杠的下方都融入了貫穿左右的鍍鉻飾條進行裝飾，這幾乎就是新款S級全部的外觀調整了。此次我們拿到的試駕車是S 450 L 4MATIC，這款車型配備了AMG輪圈。
新款S級內飾方面的調整也非常小，只是將比較有特點的兩幅方向盤換回了常規的三幅式方向盤，其它內飾設計幾乎未做改變。
2018款全系進入3.0T時代
文章的上面已經提及到，此次我們拿到的試駕車是賓士S 450 L 4MATIC車型，該車搭載了一台3.0L雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率為270kW，峰值扭矩可達500Nm。有一點值得注意，目前在售的所有2018款賓士S級，全系配備的均為3.0L雙渦輪增壓V6發動機，這其中也包括S 500 L 4MATIC車型，要知道2017款的S 500 L 4MATIC所搭載的可是4.0L雙渦輪增壓V8發動機。
如果只是從帳面參數上看的話，雖然S 500 L車型少了兩個缸，但發動機的參數卻是提升了的。而且現款S 450 L的售價與之前的S 400 L車型基本相同，而參數也是要高了不少的。並且新款S級還在S 450 L和入門的S 320 L之間增加了一款S 350 L車型，選擇性和售價範圍更廣了。
可能你會覺得現款S級的動力分佈比較亂，其實你可以簡單的理解為目前在售的2018款賓士S級共有4款動力可選，均搭載了3.0L雙渦輪增壓V6發動機，動力由低至高分別是S 320 L、S 350 L、S 450 L和S 500 L，我們今天所要測試的就是第三檔動力的S 450 L車型，價格與停售的S 400 L相當，但動力強於S 400 L。
4 MATIC四驅加身 駕駛質感優雅
S 450 L提供了4MATIC四驅版本，售價比S 450 L高了9萬元，兩個版本官方給出的0-100km/h加速時間均為5.8秒，而我們實測的S 450 L 4MATIC車型的破百時間為5.74秒，與官方基本相同。
即便是有四驅系統傍身，即便是配備了AMG輪圈，但如果你說S 450 L 4MATIC是一款非常運動的D級車，那你一定是瘋了，因為這款車不管你怎麼開，它都會給你一種不慌不忙，優雅而又不失身份的感覺。雖然S 450 L 4MATIC擁有5秒多的實力，但在這5秒多的時間裡，你所能體會到的，跟那些所謂的小鋼炮和性能車帶來的感覺，也是完全不同的。
2暴躁的六缸 卻被9AT成功的安撫
文章的第一頁中已經提到了，目前在售的2018款賓士S級，全系採用了3.0L雙渦輪增壓V6發動機，就連S 500 L車型也不例外。也許你會說，作為賓士一直以來引以為傲的旗艦車型，S級全系都只用六缸發動機，會不會有點掉價？相信看完之後的內容，你一定會改變你的看法。先不說別的，動力方面最為直觀的就是參數，雖然S 500 L也採用了V6發動機，但320kW和520Nm的帳面資料與此前的4.0T V8相比差距並不是很大，甚至在最大功率方面還高了10kW，只是扭矩少了80Nm，試想對於S級這樣一款車來說，這80Nm的扭矩真的重要嗎？更何況新款的S 500 L還要便宜十多萬，這麼看是不是就想開了？
然而我們今天的主角並不是S級目前的旗艦車型S 500 L 4MATIC，而是賓士S 450 L 4MATIC。其實你可以簡單的理解為S 450 L 4MATIC是目前在售的2018款S級的第三檔動力，比它低的還有入門版本S 320 L和新增加的S 350 L車型。參數方面，S 450 L同樣搭載了3.0L雙渦輪增壓V6發動機，最大輸出功率為270kW，峰值扭矩為500Nm。與主要競品寶馬7系和奧迪A8L的同價位車型相比，S級在動力上存在一定的優勢。最大功率比寶馬7系和奧迪A8L分別高了30kW和25kW，最大扭矩分別高出50Nm和60Nm。
賓士S級的此次改款，在外觀和內飾等方面的設計上可以說是沒有怎麼大動，最大的變化除了新增和調整的動力外，還有就是全系換搭了自家的9速手自一體變速箱。這款變速箱相信大家並不陌生，此前賓士已經有多款車型運用了這款9AT變速箱，如C級、E級和GLE等車型。至於這款9速變速箱在S級上的匹配如何，我們會在下面的駕駛感受部分詳細的說明。
我們拿到的這款S 450 L 4MATIC車型配備了很多運動元素，除了AMG的輪圈之外，就連油門和刹車踏板也採用了銀色金屬質地，並且表面採用了用於防滑的橡膠顆粒。S 450 L 4MATIC的油門採用了風琴式的踏板，踏板的回饋力度比較強，對於腳掌的支撐性比較好，長時間駕駛的話，尤其是在城市中駕駛，不會感覺到很累。雖然看似很運動，但油門的調校依舊四平八穩，這與賓士S級一貫的風格一致。油門從初段開始就會有反應，幾乎沒有什麼曠量的存在，但如果你就此認為油門的調校很運動的話，那你肯定是被騙了，S級的油門調校沒有明確的分段，整個油門行程的反應都很平均，讓你駕駛起來非常舒服，這就是賓士的魅力所在。
賓士S級的刹車踏板位置很舒服，基本上不需要怎麼去適應，刹車的調校與油門類似，初段便會有制動的效果，但不是特別強，所以不會讓你有很賊的感覺。這一點很適合在城市中駕駛，尤其是在提升駕駛和乘坐舒適性方面有著很重要的作用，這也與S級一貫的定位相吻合。
說完了油門和刹車的調校，我們再來聊聊賓士S級的心臟。S 450 L 4MATIC搭載的是3.0L雙渦輪增壓發動機，這款發動機的動力相比之前S 400 L車型的3.0L發動機要更猛一些，這一點從參數上就可以明顯的看出來。但我要說的是，即便是S級有一顆暴躁的心臟，但整個加速的感覺仍然會在不知不覺中完成，這就是S級想要達到的。可能你會說動力的強勁是用猛烈的推背感映襯出來的，但S級絕不是這樣。賓士S級想要營造的駕駛感受是讓駕駛者在不知不覺中，就達到了對目標車速的預期，或者說S級是用與推背感相對立的方式去詮釋動力的。
可能你的油門踩下去了，你並沒有感覺到什麼猛烈的動力，但那一定是追求舒適駕駛質感的S級所營造出的“假像”，此時你值需要關注儀錶盤，你便會恍然大悟，因為此時此刻，你已經達到了你想要的車速。S 450 L 4MATIC所搭載的這款3.0T發動機相比同價位的寶馬7系和奧迪A8L都要強悍，當發動機的轉速達到1800轉時，便可以輸出500Nm的全部扭矩，直到4500轉之後才會有所減弱，可以說1800轉的轉速對於一款渦輪增壓發動機來說，已經是很低的門檻了，這也使得S級擁有著非常可觀的低扭表現。
傳動系統絕對是這次S級改款最大的變化之一，之前的7速手自一體變速箱雖然表現不錯，但面對現在市面上的各種9速，甚至已經有10速變速箱，賓士的這款7速顯然有些寒酸了。當然了，只是擋位多並不是優勢，合理的齒比已經出色的表現才是王道。賓士S級採用的這款自家的9速變速箱，與其它9速變速箱相比，擁有更為綿密的齒比，這對於最高限速只有120km/h的國內道路來說還是比較實用的，實測當車速達到90km/h左右並保持巡航狀態時，變速箱便可以輕鬆的升入9擋。
此外，在平順性方面，這款9速變速箱的表現還算不錯，注意這裡用的是還算不錯，如果一定要打個分的話，我想我能給這款變速箱的平順性打95分，扣掉的那5分主要是在堵車的情況下，當變速箱反復在2、3、4擋間來回切換時，偶爾還是會出現一些闖動的現象。
賓士S 450 L 4MATIC採用了前後雙叉臂式獨立懸掛，並且搭載了4MATIC全時四驅系統，配備了多片離合器式中央差速器。懸掛的調校方面，也許你會認為舒適成為了S級唯一追求的東西，一開始我也這麼認為，但詳細的體驗過之後，我發現我錯了。如果只是要單純的舒適，其實並不難，把懸掛調軟點就行了，但這並不是S級想要的。換句話說，S級想要達到的舒適，一定是有質感的舒適，懸掛的調校的確偏軟，但絕不松垮，在過一些明顯的坑窪地段時，你可以明顯的感覺到懸掛的積極回應，這種駕駛質感簡直是太美妙了。
賓士S級採用了電子助力轉向系統，方向盤的助力比較輕，即使是女性駕駛者駕駛的話也ok。並且S級全系配備了可變轉向比，這麼大的車，在掉頭的時候也會輕鬆一些。此外，方向盤的助力會根據車速發生回應的變化，車速越高，方向盤的助力就會變得越沉，這樣的設定很大一部分原因是處於安全的考慮。
3靜態展示
45.74破百 制動距離37.34米
0-100km/h加速時間5.74秒
100-0km/h制動距離37.34米
總結：梅賽德斯-賓士S級 適合追求完美的你
如果用完美來形容一輛車，似乎有些過了，但經過了一段時間的接觸之後，我認為梅賽德斯-賓士S級很符合我心裡對於完美的車的定義。可能它仍然存在一些缺點，畢竟不可能真的那麼十全十美，但S級也確實將自己想要表現的東西，想要帶給駕乘者的東西，完美的詮釋了出來。雖然S級的主要競爭對手都已經或者將要換代，但根據目前S級的產品力、銷量以及經銷商的優惠幅度來看，現款S級的競爭力還是比較強的。但這種良好的勢頭還能夠持續多久，這一代成功的S級還能捍衛寶座多長時間，目前還不得而知。
代號為W222，也就是現在這一代了。經過了前九代車型半個多世紀的演變，S級在人們眼裡的豪華的標籤已經根深蒂固。這一代S級作為W221的繼任車型，在2009年已經開始研發了。可以毫不誇張的說，這代S級是非常成功的，並在2016年成功戰勝了宿敵奧迪A8和寶馬7系，成為了BBA旗艦轎車的銷量冠軍。
改款後的賓士S級
2017年9月19日，梅賽德斯-賓士新款S級轎車正式上市。截至目前，除停產在售車型外，賓士S級共有7款車型在售，入門版車型為S 320 L，售價93.8萬元。頂配車型為S 500 L 4MATIC，廠商指導價185.8萬元。
相比老款車型，新款S級除了對外觀和內飾進行了一定的升級外，新車最大的變化之一就是換搭了自家的9速手自一體變速箱，至於這款9AT的表現如何，我們會在後面的駕駛感受部分詳細的說明。但由於目前轎跑版S級還是2017款車型，所以並未配備9AT變速箱。
“金字塔尖”的對決
說到賓士S級的競爭對手，BBA這幾個老冤家相信大家再熟悉不過了。這一代寶馬7系於2015年在國內上市，截止到目前已經兩年多了，但仍然可以說是剛剛換代不久。據悉，全新換代奧迪A8也將在2018年3月份正式上市。所以最早換代的賓士S級，可以說是處境並不樂觀，基本上屬於腹背受敵的態勢。
但根據目前賓士S級的銷量以及經銷商的優惠幅度來看，這一代S級的競爭力依舊很強。當然，賓士S級的競爭對手遠不止來自於BBA這麼簡單。2018年1月份剛剛上市的全新雷克薩斯LS和早一些上市的保時捷Panamera其實也都是S級的競爭對手，只不過前者偏向商務，而後者更趨於運動。
賓士S級的起售價為93.8萬元，寶馬7系的起售價格為89.8萬元，單從價格上看，S級的起步要比7系高了4萬元，但賓士S級的入門車型S 320 L搭載的是3.0L六缸雙渦輪增壓發動機，而7系的入門版車型730Li則只是配備了2.0T發動機。雖然寶馬現在的技術可以將2.0T做的很強悍，但畢竟還是少了兩個缸。
再來看看奧迪A8，由於A8的換代車型目前還沒有上市，所以我們先用現款的價格進行參考，現款奧迪A8的起售價是87.98萬元，與寶馬7系幾乎相同，稍低於賓士S級。與寶馬7系一樣，入門版本的A8L 40TFSI車型採用的是2.0T發動機，但目前該款車型的終端優惠力度非常大，這與即將換代有很大的關係，所以目前來說現款A8的價格還是非常有競爭力的，適合那些資金比較緊張，但又想要入手豪華品牌這一級別的消費者。
至於上面提到的雷克薩斯LS和保時捷Panamera，前者非常小眾，基本上不會與賓士S級構成什麼威脅。而後者則更為偏向運動，雖然售價區間上與S級幾乎重合，但潛在客戶群與S級的差別還是很大的。
經典的設計 改起來很難
W222這一代賓士S級轎車除了各種性能方面的強大之外，它的整體設計也是非常成功的，這一點毫無疑問。所以，新款S級的這次該款，就會變得很難。相信大家都知道，對於設計師而言，最難的就是在已經成功的作品上創新，這種做法可以說是在刀鋒上跳舞。
把目光拉回到S級上面，該款後的賓士S級相比之前變化並不是很大，外觀上的調整體現在前臉的造型和大燈上，此外車尾也有一點點細節的變化。新款S級的大燈加入了辨識度更強的LED日間行車燈，前後保險杠的下方都融入了貫穿左右的鍍鉻飾條進行裝飾，這幾乎就是新款S級全部的外觀調整了。此次我們拿到的試駕車是S 450 L 4MATIC，這款車型配備了AMG輪圈。
新款S級內飾方面的調整也非常小，只是將比較有特點的兩幅方向盤換回了常規的三幅式方向盤，其它內飾設計幾乎未做改變。
2018款全系進入3.0T時代
文章的上面已經提及到，此次我們拿到的試駕車是賓士S 450 L 4MATIC車型，該車搭載了一台3.0L雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率為270kW，峰值扭矩可達500Nm。有一點值得注意，目前在售的所有2018款賓士S級，全系配備的均為3.0L雙渦輪增壓V6發動機，這其中也包括S 500 L 4MATIC車型，要知道2017款的S 500 L 4MATIC所搭載的可是4.0L雙渦輪增壓V8發動機。
如果只是從帳面參數上看的話，雖然S 500 L車型少了兩個缸，但發動機的參數卻是提升了的。而且現款S 450 L的售價與之前的S 400 L車型基本相同，而參數也是要高了不少的。並且新款S級還在S 450 L和入門的S 320 L之間增加了一款S 350 L車型，選擇性和售價範圍更廣了。
可能你會覺得現款S級的動力分佈比較亂，其實你可以簡單的理解為目前在售的2018款賓士S級共有4款動力可選，均搭載了3.0L雙渦輪增壓V6發動機，動力由低至高分別是S 320 L、S 350 L、S 450 L和S 500 L，我們今天所要測試的就是第三檔動力的S 450 L車型，價格與停售的S 400 L相當，但動力強於S 400 L。
4 MATIC四驅加身 駕駛質感優雅
S 450 L提供了4MATIC四驅版本，售價比S 450 L高了9萬元，兩個版本官方給出的0-100km/h加速時間均為5.8秒，而我們實測的S 450 L 4MATIC車型的破百時間為5.74秒，與官方基本相同。
即便是有四驅系統傍身，即便是配備了AMG輪圈，但如果你說S 450 L 4MATIC是一款非常運動的D級車，那你一定是瘋了，因為這款車不管你怎麼開，它都會給你一種不慌不忙，優雅而又不失身份的感覺。雖然S 450 L 4MATIC擁有5秒多的實力，但在這5秒多的時間裡，你所能體會到的，跟那些所謂的小鋼炮和性能車帶來的感覺，也是完全不同的。
2暴躁的六缸 卻被9AT成功的安撫
文章的第一頁中已經提到了，目前在售的2018款賓士S級，全系採用了3.0L雙渦輪增壓V6發動機，就連S 500 L車型也不例外。也許你會說，作為賓士一直以來引以為傲的旗艦車型，S級全系都只用六缸發動機，會不會有點掉價？相信看完之後的內容，你一定會改變你的看法。先不說別的，動力方面最為直觀的就是參數，雖然S 500 L也採用了V6發動機，但320kW和520Nm的帳面資料與此前的4.0T V8相比差距並不是很大，甚至在最大功率方面還高了10kW，只是扭矩少了80Nm，試想對於S級這樣一款車來說，這80Nm的扭矩真的重要嗎？更何況新款的S 500 L還要便宜十多萬，這麼看是不是就想開了？
然而我們今天的主角並不是S級目前的旗艦車型S 500 L 4MATIC，而是賓士S 450 L 4MATIC。其實你可以簡單的理解為S 450 L 4MATIC是目前在售的2018款S級的第三檔動力，比它低的還有入門版本S 320 L和新增加的S 350 L車型。參數方面，S 450 L同樣搭載了3.0L雙渦輪增壓V6發動機，最大輸出功率為270kW，峰值扭矩為500Nm。與主要競品寶馬7系和奧迪A8L的同價位車型相比，S級在動力上存在一定的優勢。最大功率比寶馬7系和奧迪A8L分別高了30kW和25kW，最大扭矩分別高出50Nm和60Nm。
賓士S級的此次改款，在外觀和內飾等方面的設計上可以說是沒有怎麼大動，最大的變化除了新增和調整的動力外，還有就是全系換搭了自家的9速手自一體變速箱。這款變速箱相信大家並不陌生，此前賓士已經有多款車型運用了這款9AT變速箱，如C級、E級和GLE等車型。至於這款9速變速箱在S級上的匹配如何，我們會在下面的駕駛感受部分詳細的說明。
我們拿到的這款S 450 L 4MATIC車型配備了很多運動元素，除了AMG的輪圈之外，就連油門和刹車踏板也採用了銀色金屬質地，並且表面採用了用於防滑的橡膠顆粒。S 450 L 4MATIC的油門採用了風琴式的踏板，踏板的回饋力度比較強，對於腳掌的支撐性比較好，長時間駕駛的話，尤其是在城市中駕駛，不會感覺到很累。雖然看似很運動，但油門的調校依舊四平八穩，這與賓士S級一貫的風格一致。油門從初段開始就會有反應，幾乎沒有什麼曠量的存在，但如果你就此認為油門的調校很運動的話，那你肯定是被騙了，S級的油門調校沒有明確的分段，整個油門行程的反應都很平均，讓你駕駛起來非常舒服，這就是賓士的魅力所在。
賓士S級的刹車踏板位置很舒服，基本上不需要怎麼去適應，刹車的調校與油門類似，初段便會有制動的效果，但不是特別強，所以不會讓你有很賊的感覺。這一點很適合在城市中駕駛，尤其是在提升駕駛和乘坐舒適性方面有著很重要的作用，這也與S級一貫的定位相吻合。
說完了油門和刹車的調校，我們再來聊聊賓士S級的心臟。S 450 L 4MATIC搭載的是3.0L雙渦輪增壓發動機，這款發動機的動力相比之前S 400 L車型的3.0L發動機要更猛一些，這一點從參數上就可以明顯的看出來。但我要說的是，即便是S級有一顆暴躁的心臟，但整個加速的感覺仍然會在不知不覺中完成，這就是S級想要達到的。可能你會說動力的強勁是用猛烈的推背感映襯出來的，但S級絕不是這樣。賓士S級想要營造的駕駛感受是讓駕駛者在不知不覺中，就達到了對目標車速的預期，或者說S級是用與推背感相對立的方式去詮釋動力的。
可能你的油門踩下去了，你並沒有感覺到什麼猛烈的動力，但那一定是追求舒適駕駛質感的S級所營造出的“假像”，此時你值需要關注儀錶盤，你便會恍然大悟，因為此時此刻，你已經達到了你想要的車速。S 450 L 4MATIC所搭載的這款3.0T發動機相比同價位的寶馬7系和奧迪A8L都要強悍，當發動機的轉速達到1800轉時，便可以輸出500Nm的全部扭矩，直到4500轉之後才會有所減弱，可以說1800轉的轉速對於一款渦輪增壓發動機來說，已經是很低的門檻了，這也使得S級擁有著非常可觀的低扭表現。
傳動系統絕對是這次S級改款最大的變化之一，之前的7速手自一體變速箱雖然表現不錯，但面對現在市面上的各種9速，甚至已經有10速變速箱，賓士的這款7速顯然有些寒酸了。當然了，只是擋位多並不是優勢，合理的齒比已經出色的表現才是王道。賓士S級採用的這款自家的9速變速箱，與其它9速變速箱相比，擁有更為綿密的齒比，這對於最高限速只有120km/h的國內道路來說還是比較實用的，實測當車速達到90km/h左右並保持巡航狀態時，變速箱便可以輕鬆的升入9擋。
此外，在平順性方面，這款9速變速箱的表現還算不錯，注意這裡用的是還算不錯，如果一定要打個分的話，我想我能給這款變速箱的平順性打95分，扣掉的那5分主要是在堵車的情況下，當變速箱反復在2、3、4擋間來回切換時，偶爾還是會出現一些闖動的現象。
賓士S 450 L 4MATIC採用了前後雙叉臂式獨立懸掛，並且搭載了4MATIC全時四驅系統，配備了多片離合器式中央差速器。懸掛的調校方面，也許你會認為舒適成為了S級唯一追求的東西，一開始我也這麼認為，但詳細的體驗過之後，我發現我錯了。如果只是要單純的舒適，其實並不難，把懸掛調軟點就行了，但這並不是S級想要的。換句話說，S級想要達到的舒適，一定是有質感的舒適，懸掛的調校的確偏軟，但絕不松垮，在過一些明顯的坑窪地段時，你可以明顯的感覺到懸掛的積極回應，這種駕駛質感簡直是太美妙了。
賓士S級採用了電子助力轉向系統，方向盤的助力比較輕，即使是女性駕駛者駕駛的話也ok。並且S級全系配備了可變轉向比，這麼大的車，在掉頭的時候也會輕鬆一些。此外，方向盤的助力會根據車速發生回應的變化，車速越高，方向盤的助力就會變得越沉，這樣的設定很大一部分原因是處於安全的考慮。
3靜態展示
45.74破百 制動距離37.34米
0-100km/h加速時間5.74秒
100-0km/h制動距離37.34米
總結：梅賽德斯-賓士S級 適合追求完美的你
如果用完美來形容一輛車，似乎有些過了，但經過了一段時間的接觸之後，我認為梅賽德斯-賓士S級很符合我心裡對於完美的車的定義。可能它仍然存在一些缺點，畢竟不可能真的那麼十全十美，但S級也確實將自己想要表現的東西，想要帶給駕乘者的東西，完美的詮釋了出來。雖然S級的主要競爭對手都已經或者將要換代，但根據目前S級的產品力、銷量以及經銷商的優惠幅度來看，現款S級的競爭力還是比較強的。但這種良好的勢頭還能夠持續多久，這一代成功的S級還能捍衛寶座多長時間，目前還不得而知。