圖文 /邦叔
最近車圈最重量級的消息， 莫過於大眾集團近日陸續公佈了未來三年的國內的電池車計畫。 在與通用、本田、豐田、日產等跨國巨頭的競爭中， 中國市場的大眾這次又一次走在了前面。
按照奧迪的規劃， 到2020年之前的三年時間裡， 奧迪將在國內推出7款新能源車型。 其中包括一款純電動大型SUV車型C-BEV， 奧迪Q5的插電混動版本、奧迪Q2的純電動版本、奧迪Q4的插電混動版本， 以及大型轎車A8的插電混動版本、以及一款全新小型SUV的純電動車型， 以及從e-tron Sportback概念車脫胎而來的純電動SUV車型。
（e-tron Sportback概念車）
除了A8和Q4的插電混動版本採取進口方式之外， 其他車型預計都將在國內投產。
C-BEV是奧迪首款國產的純電動SUV， 其量產車型將在今年3月的日內瓦車展亮相。 該車的尺寸介於Q5和Q7之間， 也是奧迪旗下的首款純電動SUV。 下圖為e-tron Quattro概念車， 它既是C-BEV的原型， 也被視為奧迪Q6的設計原型。 奧迪Q6原本就設計為純電動車型，
▲e-tron Quattro概念車
值得注意的是它的電池系統來自于韓國， 由我們熟知的三星SDI和LG化學共同研發， 純電動系統最大可達到500馬力， 預計續航里程超過500公里， 同時支援無線充電技術。 大家都知道三星SDI和LG化學在國內都已建設工廠，
除了C-BEV之外， 與普通消費者關係較大的還有奧迪Q5的插電混動版和Q2的純電動車型。 Q5的插電混動版本將在今年新款2.0T汽油版上市之後， 再進行國產。 峰值扭矩700NM， 其純電行駛里程約為50公里。
而Q2的純電動車型雖然是一款小型SUV， 但純電續航里程也將達到驚人的500公里， 並只在中國市場投放， 預計今年年底上市。
與此同時， 大眾品牌則集中精力推出混合動力車型。 並將在三款國產SUV車型上率先推出插電混動版。 包括途觀L、T-ROC、途昂、新款換代途銳在內的三款SUV車型， 將陸續推出插電混動版。
最早問世的應該是途觀L的插電混動版， 由一台1.4T渦輪增壓發動機外加一組電機組成混動系統。 將在今年上市。
▲Tiguan GTE概念車
目前途觀L插電混動的信息不多，但早在2015年的法蘭克福車展上，大眾曾發佈一款Tiguan GTE概念車，這款GTE就是插電混動版本，搭載13千瓦時的鋰電子電池組，純電續航里程50公里。發動機+電動機總的最大輸出功率為160KW，零百加速最快8.1秒。油耗低至2升以下。如果插電版途觀L很大可能會沿用GTE的這套動力。
而按照大眾一套動力供全球的秉性，T-ROC也將沿用1.4T+電機的這套動力。而途銳則採用2.0T+電動機的動力組合，以進口方式上市。
從大眾和奧迪的新能源車規劃可以看出：
其一
奧迪的純電動車型採用了來自韓國的高端電池技術，續航里程都在500公里左右，相比目前國產品牌純電車型150-350公里的續航能力，產品力高出一籌。當然價格也會很客觀。而且採用來自韓國的電池，能否享受到國內政策補貼也是未知數。不過，國內補貼政策滑坡之後，政策補貼的優勢已經越來越不明顯。在沒有補貼的情況下，國產品牌能否應對來自合資品牌的衝擊，恐怕從2018年開始，真正的競爭才開始！
其二
大眾作為國內合資勢力的領頭羊，沒有在政策補貼的誘惑刺激下，一頭 紮入純電動車，仍是選擇先從插電混動車型入手佈局，享受不到政策補貼。而等到兩三年後其純電車型上市後，估計屆時政策補貼已經毫無意義。和部分國產品牌為了迎合政策，大幹快上“搶佔風口”占國家便宜的做法相比，大眾的做法更加穩健，更值得讚賞！
寫在最後
雖然邦叔對大眾品牌一向都不怎麼感冒，但作為一個跨國汽車巨頭，大眾這種不隨政策搖擺，穩紮穩打的作風還是值得肯定。而從大眾品牌將精力集中在混動車型的做法來看，邦叔也更堅定了混動車型仍是未來新能源車主流的判斷。
版權聲明：本文為線外邦獨家原創稿件，未經授權請勿轉載
▲Tiguan GTE概念車
目前途觀L插電混動的信息不多，但早在2015年的法蘭克福車展上，大眾曾發佈一款Tiguan GTE概念車，這款GTE就是插電混動版本，搭載13千瓦時的鋰電子電池組，純電續航里程50公里。發動機+電動機總的最大輸出功率為160KW，零百加速最快8.1秒。油耗低至2升以下。如果插電版途觀L很大可能會沿用GTE的這套動力。
而按照大眾一套動力供全球的秉性，T-ROC也將沿用1.4T+電機的這套動力。而途銳則採用2.0T+電動機的動力組合，以進口方式上市。
從大眾和奧迪的新能源車規劃可以看出：
其一
奧迪的純電動車型採用了來自韓國的高端電池技術，續航里程都在500公里左右，相比目前國產品牌純電車型150-350公里的續航能力，產品力高出一籌。當然價格也會很客觀。而且採用來自韓國的電池，能否享受到國內政策補貼也是未知數。不過，國內補貼政策滑坡之後，政策補貼的優勢已經越來越不明顯。在沒有補貼的情況下，國產品牌能否應對來自合資品牌的衝擊，恐怕從2018年開始，真正的競爭才開始！
其二
大眾作為國內合資勢力的領頭羊，沒有在政策補貼的誘惑刺激下，一頭 紮入純電動車，仍是選擇先從插電混動車型入手佈局，享受不到政策補貼。而等到兩三年後其純電車型上市後，估計屆時政策補貼已經毫無意義。和部分國產品牌為了迎合政策，大幹快上“搶佔風口”占國家便宜的做法相比，大眾的做法更加穩健，更值得讚賞！
寫在最後
雖然邦叔對大眾品牌一向都不怎麼感冒，但作為一個跨國汽車巨頭，大眾這種不隨政策搖擺，穩紮穩打的作風還是值得肯定。而從大眾品牌將精力集中在混動車型的做法來看，邦叔也更堅定了混動車型仍是未來新能源車主流的判斷。
版權聲明：本文為線外邦獨家原創稿件，未經授權請勿轉載