易車洛杉磯試駕 不好意思， 大家看到題目不要斷章取義的以為我會在這篇文章裡抒發自然吸氣發動機的情懷， 情懷是有時間沉澱的，
而今天， 起碼我知道VQ35不可能再進入沃德十佳發動機的排行中了， 也許是自吸時代過於強盛， 讓英菲尼迪這次的技術過渡週期非常漫長。 這次QX50的換代確實意義非凡， 因為除了告別自吸以外， 可能還得向V6、縱置後驅、前雙叉臂告別。 但是作為一款SUV來說， 換來更大的空間設計、更快、更省油， 這難道不比情懷更重要嗎？
所以說QX50這次研發的新平臺是英菲尼迪發展的必然結果， 從VR30開始到今天的VC-Turbo， 英菲尼迪也有了自己民用的主流2.0T和3.0T發動機， 我相信不久的將來， 它就應該向M274這個幫助自己從自吸向渦輪時代過渡的發動機告別。
我非常欣賞QX50的外觀設計，她屬於那種不需要浮誇的點綴來襯托自己的美，新的平臺也讓QX50擁有了更加完美身材比例，我相信除了極挑剔的車主外，大部分人都不會對她的外形產生抗拒。更何況這次還換裝了新款發動機，真是明明有實力，卻還能靠臉蛋吃飯。
QX50的內飾也是脫胎換骨，說實話相比於Q50的內飾，我更喜歡QX50的內飾佈局，層次感更加分明一些。如果說英菲尼迪轎車的最新內飾風格是從Q50定下來的(Q60跟Q50基本一樣)，那估計SUV的內飾家族風格應該就是QX50這個樣子了吧。
ProPilot自動駕駛輔助系統，屬於二級自動駕駛，更傾向於輔助駕駛而非主動駕駛。它不僅能實現自我調整巡航、車道保持等基本功能，還提供超視距前端碰撞預警系統，除了前方車輛外，還可探測到再前面的一輛車，這屬於超越駕駛員的眼睛所達到的預判範疇。
橫置前驅平臺可以有更多的餘量來設計車內空間，而本身QX50的空間尺寸就有所增加(具體資料未知)，而進入國內後如果再加長的話，相比現款在後排腿部空間方面應該會有一個很大提升。
說到這款VC-Turbo發動機，除了它100kW的升功率外，我想大家應該對這個首創的可變壓縮比技術很感興趣吧，其實這個技術的創意確實是很久很久以前就有人發明了。與其說是壓縮比的改變，不如說是膨脹比的改變更好，因為實際上並不是真的壓縮了那麼多混合氣(否則會發生爆震)，這麼做只是讓發動機擁有更長的做工行程，同樣的混合氣更長的做工行程必然提升發動機的效率。
英菲尼迪的VC-Turbo用多連杆系統、獨創的諧波傳動減速齒輪及電動機，來實現壓縮比的改變，確實用較高的成本高度還原了這項技術，絕對是首創。前面提到更長的做工行程可以讓發動機效率更高，低扭強勁，但是卻不利於高轉速的動力提升，所以VC-Turbo可以在高轉速區間將14:1切換到8:1的壓縮比，這也是它的精華所在。
我非常欣賞QX50的外觀設計，她屬於那種不需要浮誇的點綴來襯托自己的美，新的平臺也讓QX50擁有了更加完美身材比例，我相信除了極挑剔的車主外，大部分人都不會對她的外形產生抗拒。更何況這次還換裝了新款發動機，真是明明有實力，卻還能靠臉蛋吃飯。
QX50的內飾也是脫胎換骨，說實話相比於Q50的內飾，我更喜歡QX50的內飾佈局，層次感更加分明一些。如果說英菲尼迪轎車的最新內飾風格是從Q50定下來的(Q60跟Q50基本一樣)，那估計SUV的內飾家族風格應該就是QX50這個樣子了吧。
ProPilot自動駕駛輔助系統，屬於二級自動駕駛，更傾向於輔助駕駛而非主動駕駛。它不僅能實現自我調整巡航、車道保持等基本功能，還提供超視距前端碰撞預警系統，除了前方車輛外，還可探測到再前面的一輛車，這屬於超越駕駛員的眼睛所達到的預判範疇。
橫置前驅平臺可以有更多的餘量來設計車內空間，而本身QX50的空間尺寸就有所增加(具體資料未知)，而進入國內後如果再加長的話，相比現款在後排腿部空間方面應該會有一個很大提升。
說到這款VC-Turbo發動機，除了它100kW的升功率外，我想大家應該對這個首創的可變壓縮比技術很感興趣吧，其實這個技術的創意確實是很久很久以前就有人發明了。與其說是壓縮比的改變，不如說是膨脹比的改變更好，因為實際上並不是真的壓縮了那麼多混合氣(否則會發生爆震)，這麼做只是讓發動機擁有更長的做工行程，同樣的混合氣更長的做工行程必然提升發動機的效率。
英菲尼迪的VC-Turbo用多連杆系統、獨創的諧波傳動減速齒輪及電動機，來實現壓縮比的改變，確實用較高的成本高度還原了這項技術，絕對是首創。前面提到更長的做工行程可以讓發動機效率更高，低扭強勁，但是卻不利於高轉速的動力提升，所以VC-Turbo可以在高轉速區間將14:1切換到8:1的壓縮比，這也是它的精華所在。