他的生身父母：奇瑞汽車和以色列集團
將放棄對觀致汽車的控股權。
觀致汽車， 將從此打開一片新的天地。
消息人士稱， 最遲到2018年3月， 也就是差不多一個月之後， 觀致汽車將， 宣佈自己新的控股公司。
業內資深人士幾乎100%指向， 寶能集團。
觀致汽車的前身， 奇瑞量子， 2007年註冊成立， 合資雙方為奇瑞汽車和美國的quantum(2007)LLC，
後者是一家在美國紐交所上市的公司， 隸屬於以色列集團。 2009年6月， 奇瑞量子中外股東持股比例變為50:50，
奇瑞汽車持股比例下降。 也就是說， 從2009年起， 觀致汽車沒有了實際控制人。
2011年11月28日， 奇瑞量子更名觀致汽車。 2013年3月， 觀致汽車首款車型，
觀致3在日內瓦正式發佈， 外媒稱， 觀致品牌是當時， 唯一能對歐洲汽車品牌形成威脅的中國品牌。
觀致把自己定位為， 總部在中國的國際品牌。 2015年， 歐洲worldcarfans網站報導稱， 觀致汽車暫時退出歐洲市場。
國內市場， 觀致汽車銷量不佳， 年銷量徘徊在數千台到2萬多台之間。
關於其虧損， 國內媒體報導有多種版本。 經濟參考報今年4月份的報導稱，
觀致2014年虧損22億元， 2015年虧損25億元， 2016年虧損20億元， 三年虧損67億元。
南方週末今年8月17日的報導， 從2013年-2016年的4年裡， 觀致虧損82億元。
英文好的可以直接登錄紐交所，
小編查閱國內的企業資訊信用公示系統，
可以看到截至目前，
奇瑞汽車和Quantum(2007)LLC，
各為觀致汽車出資521,274萬元，
合計約104.24億元RMB。
今年6月16日，
紐交所上市公司KEN發佈公告稱，
一家中國公司將出資65億元RMB，
獲得觀致汽車控股權。
7月12日，
觀致汽車在長江產權交易所，
以16.575億元RMB的價格，
出讓25.5%的股權。
按照協議，
新股東將同時從Quantum(2007)LLC，
獲得另外25.5%的股權，
新股東由此獲得51%的控股權。
該交易最終無人摘牌。
11月17日，
觀致汽車再次在長江產權交易所掛出公告，
以16.25億元的價格，
出讓25%的股權。
按照協議，
新股東將從外方獲得同等股權，
共50%的股權。
這意味著新股東的控股比例，
由原來的51%變成了50%，
沒有人知道這個變化的原因。
但幾乎所有人都認為新股東是寶能集團。
交易順利完成的話，
觀致汽車將變成一家三方持股公司，
寶能持股50%， 奇瑞汽車持股25%， Quantum(2007)LLC持股25%。
寶能集團處在絕對的控股地位。
也有消息稱，
寶能從奇瑞獲得25%股份，
從Quantum(2007)LLC獲得26%股份，
實現51%絕對控股的局面。
這次交易最終形成這樣的局面：
寶能集團出資65億，
獲得觀致汽車51%的股份，
觀致汽車這輪融資屬於增資擴股。
交易一旦完成，
觀致汽車將正式獨立，
成為一家獨立的公司，
打開一片新的天地。
回顧當初，
2007年成立奇瑞量子，
2011年更名觀致汽車，
那時候，
是奇瑞汽車在國內最輝煌的時候，
奇瑞汽車對於自己品牌溢價能力低耿耿於懷。
同一時期，
國產品牌賣不出價錢，
10萬元以上的車都沒人買，
怎麼辦？
奇瑞汽車於是想到了，
成立一個新品牌，
用最好的技術，
全球的資源，
全球的人才，
最好是包裝成國際品牌，
造最好的車，
賣給消費者。
這很像現在，
長城的WEY、吉利的領克，
是同一個道理。
但觀致當時想得太完美了，
原因當然是，
奇瑞汽車當時中國第一，
信心膨脹，
以為已經時機成熟了。
但實際上並沒有這樣，
觀致啟動太早了，
而且走了彎路，
就是完全不敢提觀致的動力總成等核心的技術，
依然源自於奇瑞汽車。
現在長城的WEY就完全不避諱這樣，
子不嫌母醜。
觀致由此不受待見，
也在情理之中。
另外，奇瑞有自己的事情要做，
比如那個把奇瑞拖入深坑的多品牌戰略；
以色列集團沒有汽車業務，
常年虧損，
使得雙方再投錢給觀致，
都變得謹慎，
導致觀致汽車到了缺錢發展的地步。
這時候，
寶能集團出手，
成了觀致汽車的救星。
為什麼是寶能呢？
2016年的寶萬之爭，
以資本運作為主業的寶能集團，
居然要以市場手段，
“惡意”收購以實業為主的萬科，
引起了上面的注意，
最終國資出手干預，
迫使寶能放棄對萬科的收購。
不僅如此，
上面對寶能集團還提出了新的要求：
實業。
由此，
寶能集團開始到處投資實業，
汽車和出行，
就成了寶能重要的投資方向。
除了觀致汽車，
寶能還在杭州、昆明，
投資新能源汽車，
另外據稱還要收購寶沃、揚子江客車公司等等。
總之，寶能集團要出手了。
觀致汽車同樣具有國資背景，
被寶能收購之後，
將處在一個什麼的角色呢？
現在還不是十分清楚，
但顯然，
奇瑞已經不管觀致，
自己飛了，
今年9月在法拉克福發佈了高端系列，
EXEED，
並且眼下正在徵集中文名，
是不是似曾相識呢？
EXEED顯然不會叫觀致了，
目前暫時也沒有獨立成品牌的意思，
自稱是奇瑞的高端系列，
不排除以後觀致汽車和EXEED同平臺的情況。
資深人士稱，
觀致汽車名義上獨立了，
但發動機等關鍵部件，
暫時還沒有辦法從奇瑞汽車獨立，
因此，
觀致和奇瑞共用發動機技術的日子，
還有一段路要走。
寶能會對觀致汽車進行怎樣的改革呢？
從寶能集團目前大巴撒錢投資新能源汽車的現狀來看，
觀致汽車今後，
很有可能將專注於新能源領域。
不論如何，觀致汽車即將獨立，未來將漸漸擺脫奇瑞汽車的實際控制，打開一片新的天地。
同一時期，
國產品牌賣不出價錢，
10萬元以上的車都沒人買，
怎麼辦？
奇瑞汽車於是想到了，
成立一個新品牌，
用最好的技術，
全球的資源，
全球的人才，
最好是包裝成國際品牌，
造最好的車，
賣給消費者。
這很像現在，
長城的WEY、吉利的領克，
是同一個道理。
但觀致當時想得太完美了，
原因當然是，
奇瑞汽車當時中國第一，
信心膨脹，
以為已經時機成熟了。
但實際上並沒有這樣，
觀致啟動太早了，
而且走了彎路，
就是完全不敢提觀致的動力總成等核心的技術，
依然源自於奇瑞汽車。
現在長城的WEY就完全不避諱這樣，
子不嫌母醜。
觀致由此不受待見，
也在情理之中。
另外，奇瑞有自己的事情要做，
比如那個把奇瑞拖入深坑的多品牌戰略；
以色列集團沒有汽車業務，
常年虧損，
使得雙方再投錢給觀致，
都變得謹慎，
導致觀致汽車到了缺錢發展的地步。
這時候，
寶能集團出手，
成了觀致汽車的救星。
為什麼是寶能呢？
2016年的寶萬之爭，
以資本運作為主業的寶能集團，
居然要以市場手段，
“惡意”收購以實業為主的萬科，
引起了上面的注意，
最終國資出手干預，
迫使寶能放棄對萬科的收購。
不僅如此，
上面對寶能集團還提出了新的要求：
實業。
由此，
寶能集團開始到處投資實業，
汽車和出行，
就成了寶能重要的投資方向。
除了觀致汽車，
寶能還在杭州、昆明，
投資新能源汽車，
另外據稱還要收購寶沃、揚子江客車公司等等。
總之，寶能集團要出手了。
觀致汽車同樣具有國資背景，
被寶能收購之後，
將處在一個什麼的角色呢？
現在還不是十分清楚，
但顯然，
奇瑞已經不管觀致，
自己飛了，
今年9月在法拉克福發佈了高端系列，
EXEED，
並且眼下正在徵集中文名，
是不是似曾相識呢？
EXEED顯然不會叫觀致了，
目前暫時也沒有獨立成品牌的意思，
自稱是奇瑞的高端系列，
不排除以後觀致汽車和EXEED同平臺的情況。
資深人士稱，
觀致汽車名義上獨立了，
但發動機等關鍵部件，
暫時還沒有辦法從奇瑞汽車獨立，
因此，
觀致和奇瑞共用發動機技術的日子，
還有一段路要走。
寶能會對觀致汽車進行怎樣的改革呢？
從寶能集團目前大巴撒錢投資新能源汽車的現狀來看，
觀致汽車今後，
很有可能將專注於新能源領域。
不論如何，觀致汽車即將獨立，未來將漸漸擺脫奇瑞汽車的實際控制，打開一片新的天地。