傳祺GS4， 憑藉著自身過硬的綜合實力以及高性價比， 自上市以來取得了非常不錯的銷售成績， 單月數萬台的銷量已經讓它長時間穩占該級別車型銷量榜的前列。 就廣汽傳祺而言， 傳祺GS4絕對是一款意義非凡的車型， 因為它不僅承擔起主要的銷售任務， 同時也讓廣汽傳祺聲名大噪。 當然， 也正是有了傳祺GS4的成功， 廣汽傳祺才會有如此充足的信心去研發傳祺GS8這種往高端方向發展的車型。
● 為啥現在才推出6AT車型？推出這個版本又是什麼原因呢？
當然了， 我認為這只是其中一個原因而已， 別忘了傳祺GS4剛推出的那段時間， 雙離合變速箱可是非常熱門的裝備， 好像是不配備雙離合變速箱就不夠先進似的， 這也導致了一堆搭載了該類型變速箱的新車湧入市場。 既然那時雙離合變速箱成為了主流， 那傳祺GS4前期主推搭載該類型變速箱的車型就變得順理成章了。
有了DCT雙離合變速箱這套自己研發的產品， 為何廣汽傳祺還要繼續推出傳祺GS4的6擋手自一體變速箱車型呢？我從廠商那邊得到的答覆是：“為了給消費者提供更為豐富的動力系統選擇性， 滿足消費者的差異化用車需求。 ”說得直白一點就是“給你多一個選擇”， 這個說法聽著不是挺合情合理的嗎？至於實情是否真的是這樣， 繼續看下去就會清楚。
● 外觀內飾的設計與235T G-DCT車型有什麼區別？
在接過測試車的鑰匙後， 我仔細打量了一番眼前的GS4 6AT， 心裡不禁產生疑問：這真的是GS4 6AT車型嗎？怎麼會跟在售的傳祺GS4一點區別都沒有呢？作為新增加的車型，
通過詳細的對比後，我才發現原來它在外觀上只有車尾標識跟235T G-DCT車型不相同，其車尾標識是“235 T”，而後者的標識則是“235 T SPEED”，算是有一點點的差別了。不過，這個車尾標識其實跟235T的手動擋車型是一樣的，這就尷尬了。那就是說，你可以從外觀將它與235T G-DCT車型區分開來，但卻無法將它和235T的手動擋車型區分開來。
外觀都尚有車尾標識作為區別的標示，內飾就無法區分了，它和235T G-DCT車型的車內設計完全是一樣的，即使變速箱完全不同，但擋把區域的設計也沒有做任何的改動。或許是廠商認為傳祺GS4的設計已經足夠出色，沒必要做任何的改動吧？只是，傳祺GS4上市已經有一段較長的時間了，是不是考慮改動某一些細節來提高新鮮度會更加合適呢？
加速測試
● 硬體配備有亮點嗎？
測試車型搭載的是廣汽自主研發的1.5L渦輪增壓發動機，具備進排氣雙可變正時系統，可變機油泵、靜音齒形鏈條、雙品質飛輪以及自家的GCCS（Gasoline Combustion Control System）燃燒室控制系統專利技術，可以說從技術上已經達到了國內的主流水準。
另外，這台發動機採用了日本IHI公司的渦輪增壓器，其採用的小慣量渦輪葉片，使得渦輪增壓能夠更早地為發動機泵入更多的空氣，也就意味著從根本上改善了渦輪增壓發動機的渦輪遲滯，在車輛行駛的初段解決低扭不足的問題。
與發動機匹配的是來自愛信的6擋手自一體變速箱，帶有S擋以及手動換擋模式。在技術和結構上，這台6擋手自一體變速箱與傳祺GS8的大致相同，只是因為兩車的發動機扭矩有明顯的差別，適配了不同的變速箱液力變矩器。另外，這兩台變速箱的主減速比也不一樣，傳祺GS4的是3.944，而GS8的則是3.749。
另外，它還配備了駕駛模式選擇系統，切換按鈕設置在擋把的左前方，分為D（常規）、E（經濟）、M（手動）三種駕駛模式。另外，當變速箱切入到S擋，車輛就會自動進入運動模式。換句話說，實際上它一共有四種駕駛模式可以選擇。
在底盤方面，它與之前的傳祺GS4沒有區別，依舊採用前麥弗遜、後多連杆的懸架結構。輪胎方面，它配備了規格為215/55 R18的米其林PRImACY 3ST輪胎——一套幹濕地抓地性能均表現出色的輪胎。
● 公路性能表現是否符合要求？
在換裝上6擋手自一體變速箱以後，它的加速性能、行駛品質以及燃油經濟性跟235T G-DCT車型有多大區別呢？我相信這才是大家最為關心的問題，接下來我們先從加速性能測試開始，逐項來分析它的具體表現。
在測試之前，將6擋手自一體變速箱切入到S擋，並且關閉車身穩定控制系統，讓其減少電子系統的束縛，將最佳的加速性能發揮出來。經過多次嘗試，它的0-100km/h加速最快時間是11.61秒。
11.61秒的0-100km/h加速時間是一個怎樣的水準？與我們早前測試的傳祺GS4 235T G-DCT車型非常接近，與哈弗H6 1.5T手動以及長安CS75 1.5T手動車型對比也不會遜色太多（注：哈弗H6 1.5T自動擋車型我們還沒測試，長安CS75的1.5T沒有自動擋車型，上面的資料僅是為了更好的說明GS4 6AT的動力表現，並沒有對比之意！）。以其家用緊湊型SUV的定位來衡量，這樣的加速成績屬於正常的水準，也比較符合其用戶群體的使用需求。
刹車測試
看到它的0-100km/h加速測試成績後，我相信大家對它在日常駕駛時的動力表現早已心裡有數。老實說，確實算不上動力充沛，但是絕對不“肉”，而且提速時給人的主觀感受還比較輕快。這聽著有點兒矛盾，其實不然，能有這樣的提速感受其中一個原因是廠商特意將油門的反應調校得比較靈敏，而另外一個原因則是變速箱與發動機匹配得當，變速箱在動力銜接的工作上做得比較到位。
經過幾天的試駕體驗，它的動力並沒有給我帶來任何的麻煩，這也是我對它的動力表現滿意，認為其動力水準符合使用需求的主要原因。同時，我也不否認它的提速感確實要比235T G-DCT車型稍微遜色一些，動力的跟進也沒有後者直接，但差距真的不是很明顯，其實它們的動力處於同一水準，真的沒必要為此而糾結。
在換裝6擋手自一體變速箱以後，它在應對走走停停的擁堵路況時沒有了DCT雙離合變速箱車型的輕微闖動、頓挫的問題，這在我做油耗測試時深有體會。在低速行駛時，它所搭載的1.5L渦輪增壓發動機在低扭方面也有不錯的表現，在靈敏的油門配合下，此時動力還有點躍躍欲試之感。
這台6擋手自一體變速箱的綜合表現挺不錯的，與發動機配合默契，我甚至認為比傳祺GS8的2.0T發動機+6擋手自一體變速箱的動力系統還要配合得更好一些。它的升擋速度足夠快，一般在發動機轉速接近1500rpm時就會上升一個擋位，為較好的行駛平順性奠定了基礎，同時也可以在一定程度上提升燃油經濟性。降擋的速度還不夠快，主要是不夠果斷，比如當車輛以80km/h左右的速度巡航，突然全油門提速，它會馬上降低兩個擋位，待發動機轉速提升得過高了，才發現原來自己的降擋數量還不夠，於是再立刻繼續降低一個或兩個擋位來滿足提速的需求。
相比之下，DCT雙離合變速箱在升/降擋速度及降擋果斷性方面確實做得更好，這點毋庸置疑，畢竟這算是其先天的優勢。除此以外，若只論持續加速的動力感受，我認為235T G-DCT車型還是相對好一點。當然了，不管是6擋手自一體變速箱車型，還是DCT雙離合變速箱車型，也都別指望它們的中後段提速能力有多迅猛，畢竟發動機的排量及動力都有所限制。
至於轉向系統及底盤調校，它與之前的傳祺GS4沒有區別。其中，轉向系統屬於中性的調校，方向盤回饋回來的轉向力度比較均勻，談不上細膩，但是轉向沒有任何的虛位，轉向手感也比較緊湊。
減振器的調校強調舒適性，行程較長，濾振性有不錯的表現，即使是面對較大的坑窪或顛簸也處理得較為體面。同時，整體感較強且比較扎實的底盤讓它擁有了不錯的行駛質感。在底盤調校的能力方面，我認為廣汽傳祺是中國品牌裡面做得較好的一個，這個觀點一直沒變。
在車廂靜謐性方面，我認為它還有明顯的提升空間，尤其是高速行駛時對於風噪及路噪的抑制，其它方面倒是沒有什麼問題。當然了，以它的價格區間來衡量，它在這方面的表現只是屬於正常的水準而已，與對手相比不優秀，但也絕對不會吃虧。
在100-0km/h刹車測試環節，它以37.47米的平均距離取得了優秀的成績，而且連續10次全力制動測試沒有出現明顯的熱衰減問題，表現值得肯定。值得一提的是，這個刹車成績可以讓它在大部分競爭對手面前炫耀一番。
取得優秀的刹車成績固然值得欣喜，如果刹車踏板的調校可以做得再好一點，我相信會更加討人喜歡。現在，它的刹車踏板行程實在是有點長，前四分之一行程還會有比較明顯的虛位，會給人產生刹車偏軟的錯覺。幸好，在過了這段刹車踏板行程後，它的刹車系統就會恢復正常的表現，制動力輸出比較線性，通過刹車踏板回饋回來的腳感也比較輕盈，這點倒是跟傳祺GS8的表現接近。
百公里油耗
最後來看看它的油耗表現如何。經過102.4公里的綜合路況行駛，它一共消耗了8.69升92號汽油，經計算得出其百公里油耗為8.5L。以一款緊湊型SUV來衡量，這個百公里油耗成績已經是相當不錯了。
早前我們實測傳祺GS4 235T G-DCT車型的百公里油耗是8.31升，相比之下，GS4 6AT還是相對高了一點點。不過沒所謂了，反正與哈弗H6（1.5T手動：8.86L/100km）、長安CS75（1.5T手動：9.5L/100km）這樣同級別競爭對手相比，這個油耗成績同樣可以炫耀一番。
● 它和235T G-DCT相比哪個更值得推薦？
或許是廠商故意而為之，傳祺GS4的兩款235T G-DCT車型均可以找到價格相同、配置相當的GS4 6AT車型。從下面的配置對比表格可以看到，在價格相同的前提下，GS4 6AT車型的配置都相對豐富一些。
配置對比表（一）車型2017款 235T 自動兩驅
精英版
2017款 235T G-DCT精英版指導價（萬元）13.3813.38變速箱類型6擋手自一體7擋雙離合後排中央扶手●-後排杯架●-後排側隱私玻璃●-備註：●標配 ○選配 -無配置對比表（二）
車型2017款 235T 自動兩驅
豪華智聯版
2017款 235T G-DCT兩驅豪華版
指導價（萬元）14.3814.38變速箱類型6擋手自一體7擋雙離合空調控制方式自動手動全景攝像頭●-備註：●標配 ○選配 -無聊到這裡，我有充分的理由相信廠商特意讓GS4 6AT車型的配置相對豐富一點，主要是為了彌補它與235T G-DCT車型之間微小的性能及行駛品質方面的差距，也正好與“給你多一個選擇”這個觀點不謀而合了。說得直白一點，其實選誰都沒有吃虧，最主要還是看你個人的需求，畢竟它們從性能、行駛品質到車內配置都並沒有拉開明顯的差距。
● 總結：GS4 6AT車型不管是性能、行駛品質都與235T G-DCT車型處於同一個水準。顯然，廠商推出6擋手自一體變速箱車型的主要目的就是為了讓消費者可以得到更為豐富的動力系統選擇性，以便滿足他們的差異化需求。
個人認為廣汽傳祺的策略挺清晰和明智的。首先，現在的傳祺GS4賣得風生水起，推出GS4 6AT這類差異化車型可以在一定程度上提高銷量。其次，市面上搭載雙離合變速箱的中國品牌SUV車型真的不少了，仍然繼續主賣雙離合變速箱車型沒法拉開與對手的差距，而且現在已經有不少的消費者對家用車使用的雙離合變速箱在低速行駛時出現頓挫、闖動的問題心存芥蒂，多一款自動變速箱給他們選擇，很有可能挽留到這部分消費者。至於GS4 6AT車型未來的銷量如何，這個問題只能由它未來的銷量來解答了。
通過詳細的對比後，我才發現原來它在外觀上只有車尾標識跟235T G-DCT車型不相同，其車尾標識是“235 T”，而後者的標識則是“235 T SPEED”，算是有一點點的差別了。不過，這個車尾標識其實跟235T的手動擋車型是一樣的，這就尷尬了。那就是說，你可以從外觀將它與235T G-DCT車型區分開來，但卻無法將它和235T的手動擋車型區分開來。
外觀都尚有車尾標識作為區別的標示，內飾就無法區分了，它和235T G-DCT車型的車內設計完全是一樣的，即使變速箱完全不同，但擋把區域的設計也沒有做任何的改動。或許是廠商認為傳祺GS4的設計已經足夠出色，沒必要做任何的改動吧？只是，傳祺GS4上市已經有一段較長的時間了，是不是考慮改動某一些細節來提高新鮮度會更加合適呢？
加速測試
● 硬體配備有亮點嗎？
測試車型搭載的是廣汽自主研發的1.5L渦輪增壓發動機，具備進排氣雙可變正時系統，可變機油泵、靜音齒形鏈條、雙品質飛輪以及自家的GCCS（Gasoline Combustion Control System）燃燒室控制系統專利技術，可以說從技術上已經達到了國內的主流水準。
另外，這台發動機採用了日本IHI公司的渦輪增壓器，其採用的小慣量渦輪葉片，使得渦輪增壓能夠更早地為發動機泵入更多的空氣，也就意味著從根本上改善了渦輪增壓發動機的渦輪遲滯，在車輛行駛的初段解決低扭不足的問題。
與發動機匹配的是來自愛信的6擋手自一體變速箱，帶有S擋以及手動換擋模式。在技術和結構上，這台6擋手自一體變速箱與傳祺GS8的大致相同，只是因為兩車的發動機扭矩有明顯的差別，適配了不同的變速箱液力變矩器。另外，這兩台變速箱的主減速比也不一樣，傳祺GS4的是3.944，而GS8的則是3.749。
另外，它還配備了駕駛模式選擇系統，切換按鈕設置在擋把的左前方，分為D（常規）、E（經濟）、M（手動）三種駕駛模式。另外，當變速箱切入到S擋，車輛就會自動進入運動模式。換句話說，實際上它一共有四種駕駛模式可以選擇。
在底盤方面，它與之前的傳祺GS4沒有區別，依舊採用前麥弗遜、後多連杆的懸架結構。輪胎方面，它配備了規格為215/55 R18的米其林PRImACY 3ST輪胎——一套幹濕地抓地性能均表現出色的輪胎。
● 公路性能表現是否符合要求？
在換裝上6擋手自一體變速箱以後，它的加速性能、行駛品質以及燃油經濟性跟235T G-DCT車型有多大區別呢？我相信這才是大家最為關心的問題，接下來我們先從加速性能測試開始，逐項來分析它的具體表現。
在測試之前，將6擋手自一體變速箱切入到S擋，並且關閉車身穩定控制系統，讓其減少電子系統的束縛，將最佳的加速性能發揮出來。經過多次嘗試，它的0-100km/h加速最快時間是11.61秒。
11.61秒的0-100km/h加速時間是一個怎樣的水準？與我們早前測試的傳祺GS4 235T G-DCT車型非常接近，與哈弗H6 1.5T手動以及長安CS75 1.5T手動車型對比也不會遜色太多（注：哈弗H6 1.5T自動擋車型我們還沒測試，長安CS75的1.5T沒有自動擋車型，上面的資料僅是為了更好的說明GS4 6AT的動力表現，並沒有對比之意！）。以其家用緊湊型SUV的定位來衡量，這樣的加速成績屬於正常的水準，也比較符合其用戶群體的使用需求。
刹車測試
看到它的0-100km/h加速測試成績後，我相信大家對它在日常駕駛時的動力表現早已心裡有數。老實說，確實算不上動力充沛，但是絕對不“肉”，而且提速時給人的主觀感受還比較輕快。這聽著有點兒矛盾，其實不然，能有這樣的提速感受其中一個原因是廠商特意將油門的反應調校得比較靈敏，而另外一個原因則是變速箱與發動機匹配得當，變速箱在動力銜接的工作上做得比較到位。
經過幾天的試駕體驗，它的動力並沒有給我帶來任何的麻煩，這也是我對它的動力表現滿意，認為其動力水準符合使用需求的主要原因。同時，我也不否認它的提速感確實要比235T G-DCT車型稍微遜色一些，動力的跟進也沒有後者直接，但差距真的不是很明顯，其實它們的動力處於同一水準，真的沒必要為此而糾結。
在換裝6擋手自一體變速箱以後，它在應對走走停停的擁堵路況時沒有了DCT雙離合變速箱車型的輕微闖動、頓挫的問題，這在我做油耗測試時深有體會。在低速行駛時，它所搭載的1.5L渦輪增壓發動機在低扭方面也有不錯的表現，在靈敏的油門配合下，此時動力還有點躍躍欲試之感。
這台6擋手自一體變速箱的綜合表現挺不錯的，與發動機配合默契，我甚至認為比傳祺GS8的2.0T發動機+6擋手自一體變速箱的動力系統還要配合得更好一些。它的升擋速度足夠快，一般在發動機轉速接近1500rpm時就會上升一個擋位，為較好的行駛平順性奠定了基礎，同時也可以在一定程度上提升燃油經濟性。降擋的速度還不夠快，主要是不夠果斷，比如當車輛以80km/h左右的速度巡航，突然全油門提速，它會馬上降低兩個擋位，待發動機轉速提升得過高了，才發現原來自己的降擋數量還不夠，於是再立刻繼續降低一個或兩個擋位來滿足提速的需求。
相比之下，DCT雙離合變速箱在升/降擋速度及降擋果斷性方面確實做得更好，這點毋庸置疑，畢竟這算是其先天的優勢。除此以外，若只論持續加速的動力感受，我認為235T G-DCT車型還是相對好一點。當然了，不管是6擋手自一體變速箱車型，還是DCT雙離合變速箱車型，也都別指望它們的中後段提速能力有多迅猛，畢竟發動機的排量及動力都有所限制。
至於轉向系統及底盤調校，它與之前的傳祺GS4沒有區別。其中，轉向系統屬於中性的調校，方向盤回饋回來的轉向力度比較均勻，談不上細膩，但是轉向沒有任何的虛位，轉向手感也比較緊湊。
減振器的調校強調舒適性，行程較長，濾振性有不錯的表現，即使是面對較大的坑窪或顛簸也處理得較為體面。同時，整體感較強且比較扎實的底盤讓它擁有了不錯的行駛質感。在底盤調校的能力方面，我認為廣汽傳祺是中國品牌裡面做得較好的一個，這個觀點一直沒變。
在車廂靜謐性方面，我認為它還有明顯的提升空間，尤其是高速行駛時對於風噪及路噪的抑制，其它方面倒是沒有什麼問題。當然了，以它的價格區間來衡量，它在這方面的表現只是屬於正常的水準而已，與對手相比不優秀，但也絕對不會吃虧。
在100-0km/h刹車測試環節，它以37.47米的平均距離取得了優秀的成績，而且連續10次全力制動測試沒有出現明顯的熱衰減問題，表現值得肯定。值得一提的是，這個刹車成績可以讓它在大部分競爭對手面前炫耀一番。
取得優秀的刹車成績固然值得欣喜，如果刹車踏板的調校可以做得再好一點，我相信會更加討人喜歡。現在，它的刹車踏板行程實在是有點長，前四分之一行程還會有比較明顯的虛位，會給人產生刹車偏軟的錯覺。幸好，在過了這段刹車踏板行程後，它的刹車系統就會恢復正常的表現，制動力輸出比較線性，通過刹車踏板回饋回來的腳感也比較輕盈，這點倒是跟傳祺GS8的表現接近。
百公里油耗
最後來看看它的油耗表現如何。經過102.4公里的綜合路況行駛，它一共消耗了8.69升92號汽油，經計算得出其百公里油耗為8.5L。以一款緊湊型SUV來衡量，這個百公里油耗成績已經是相當不錯了。
早前我們實測傳祺GS4 235T G-DCT車型的百公里油耗是8.31升，相比之下，GS4 6AT還是相對高了一點點。不過沒所謂了，反正與哈弗H6（1.5T手動：8.86L/100km）、長安CS75（1.5T手動：9.5L/100km）這樣同級別競爭對手相比，這個油耗成績同樣可以炫耀一番。
● 它和235T G-DCT相比哪個更值得推薦？
或許是廠商故意而為之，傳祺GS4的兩款235T G-DCT車型均可以找到價格相同、配置相當的GS4 6AT車型。從下面的配置對比表格可以看到，在價格相同的前提下，GS4 6AT車型的配置都相對豐富一些。
配置對比表（一）車型2017款 235T 自動兩驅
精英版
2017款 235T G-DCT精英版指導價（萬元）13.3813.38變速箱類型6擋手自一體7擋雙離合後排中央扶手●-後排杯架●-後排側隱私玻璃●-備註：●標配 ○選配 -無配置對比表（二）
車型2017款 235T 自動兩驅
豪華智聯版
2017款 235T G-DCT兩驅豪華版
指導價（萬元）14.3814.38變速箱類型6擋手自一體7擋雙離合空調控制方式自動手動全景攝像頭●-備註：●標配 ○選配 -無聊到這裡，我有充分的理由相信廠商特意讓GS4 6AT車型的配置相對豐富一點，主要是為了彌補它與235T G-DCT車型之間微小的性能及行駛品質方面的差距，也正好與“給你多一個選擇”這個觀點不謀而合了。說得直白一點，其實選誰都沒有吃虧，最主要還是看你個人的需求，畢竟它們從性能、行駛品質到車內配置都並沒有拉開明顯的差距。
● 總結：GS4 6AT車型不管是性能、行駛品質都與235T G-DCT車型處於同一個水準。顯然，廠商推出6擋手自一體變速箱車型的主要目的就是為了讓消費者可以得到更為豐富的動力系統選擇性，以便滿足他們的差異化需求。
個人認為廣汽傳祺的策略挺清晰和明智的。首先，現在的傳祺GS4賣得風生水起，推出GS4 6AT這類差異化車型可以在一定程度上提高銷量。其次，市面上搭載雙離合變速箱的中國品牌SUV車型真的不少了，仍然繼續主賣雙離合變速箱車型沒法拉開與對手的差距，而且現在已經有不少的消費者對家用車使用的雙離合變速箱在低速行駛時出現頓挫、闖動的問題心存芥蒂，多一款自動變速箱給他們選擇，很有可能挽留到這部分消費者。至於GS4 6AT車型未來的銷量如何，這個問題只能由它未來的銷量來解答了。