國內50-150cc的踏板車市場長期以來被合資踏板所統治著， 這就導致了國產踏板車的生存空間被大幅壓縮， 廠家很難有信心再投入資金研發新車， 所以有許多企業開始走向了生產成本更低的山寨之路。 但現在有個別廠家試圖打破這個亂象， 龍嘉就是其中之一；龍嘉在去年推出了復古新品V咖之後， 又在上周發佈了旗下最新運動踏板Formula 150i。 這款顏值頗高的踏板車不僅配置豐富而且動力表現尚可， 堪稱國產踏板車的逆襲之作。
龍嘉Formula 150i外觀實拍：
Formula 150i的外觀著實讓人眼前一亮， 和大多數模仿日系車型的廠家不同， Formula 150i採用了更加激進的外觀設計， 超高的離地間隙和大尺寸輪圈令人過目不忘。
Formula 150i的腳踏板中間有個隆起的部分， 這與大多數歐系運動踏板的設計基本相同，
在150cc級別的踏板車中， Formula 150i的車身尺寸並不算小， 長寬高為1840*690*1150mm， 軸距為1305mm， 如果說這些資料還不算亮眼， 那麼116mm的離地間隙已經達到了跨騎車的水準。
Formula 150i全車充斥著簡潔、利索的線條， 這些線條從車頭延續至車尾交匯， 自然而然形成了一個非常鋒利的尾部造型。
如果從這個角度看上去，Formula 150i的車頭部分顯得很短，包括分體車燈和風道的佈局都顯得非常緊湊。
Formula 150i採用分體式大燈設計，大燈光源使用了當下流行的LED燈組；當開啟大燈時，左右燈同時亮起，Formula 150i沒有使用遠近光獨立工作的設計。
嵌入式LED轉向燈是大型踏板常見的設計，轉向燈與車體處於一個平面，能有效降低風阻，不過這種設計會在更換轉向燈時帶來不便。
Formula 150i的尾燈頗具跑車造型，雖然尾燈尺寸不大，但得益於同樣採用了LED光源，所以在亮度和日間的警示效果上值得肯定。
為了突出整車的運動氣息，Formula 150i的車身兩側加入了裝飾用的通風口，並且在通風口外側安裝了護網，以此來增加視覺效果。
Formula 150i的座墊彈性十足，並且防滑性也值得肯定，座墊顆粒感很強，不會出現在駕駛時駕駛員向前發生位移的情況。
Formula 150i的13寸大輪圈設計非常奪人眼球，雙五輻看起來也非常具有運動氣息，再加上大尺寸輪胎的襯托，讓Formula 150i看起來更有力量感。
Formula 150i使用了兩條建大高速輪胎，前輪輪胎規格為120/60 R13，後輪輪胎規格為130/60 R13。
根據廠家介紹，Formula 150i搭載的這款發動機為龍嘉獨立開發，並使用德爾福電噴，這款發動機的最大功率為7.1kW（9.7Ps）/7000rpm，最大扭矩為11Nm/5500rpm。
Formula 150i的消音器採用全包式設計，可以有效防止人員燙傷。 龍嘉Formula 150i外觀實拍
龍嘉Formula 150i細節實拍：
Formula 150i使用了全包式操控把，刹車油管和大部分線路都集中在裝飾殼內部；Formula 150i車把寬度適中，即使是女性駕駛也不會有任何不便。
Formula 150i的左側手把按鍵為遠/近光控制按鍵、轉向燈按鍵，以及喇叭按鍵；右側手把按鍵為燈光控制按鍵和發動機啟動按鍵。
Formula 150i還加入了同級車中少見的獨立超車燈。
雖然廠家宣稱Formula 150i搭載的是一塊液晶儀錶，但儀錶的主體還是機械指標式，只是右側加入了一塊可以顯示油量及行車資訊的液晶屏；整車儀錶沒有轉速顯示。
Formula 150i使用了在日系車中常見的防盜鎖，這種鎖的電門開關可以通過鑰匙鎖閉，減少被撬幾率。
由於車身結構的原因，Formula 150i沒有採用分段式腳踏板，並且踏板中央有一塊隆起的部分，這樣的設計犧牲了一部分腳踏板空間。
Formula 150i的腿部空間比較可觀，身高185cm的體驗者進入駕駛位置後，Formula 150i的面板與腿部還有三指的距離。
Formula 150i轉向角為42°，當操控把向兩側打死時，手把還有大約1cm的距離就會碰到膝蓋。
Formula 150i使用了踏板車常用的正立式前叉，前叉行程為70mm，足以應對日常路面的顛簸。
Formula 150i使用了單根油壓後減震，根據觀察，Formula 150i的這根後減震有許多改裝品，追求操控的消費者可以後期更換。
由於Formula 150i使用了分離式扶手，所以Formula 150i無法安裝尾箱，在座墊無法放入全盔的情況下，又無法安裝尾箱，目前不知道廠家在後期是否會推出改裝貨架用來安裝尾箱。
由於Formula 150i採用了後置油箱設計，所以座墊下方的儲物空間被油箱佔據了很大一部分，導致Formula 150i難以放下一頂全盔。
Formula 150i的油箱容量為6L，根據廠家給出的2.6L/100km的經濟油耗來算，Formula 150i巡航里程可以輕鬆超過200km；這裡還需要提到一點，Formula 150i的金屬油箱蓋拉低了整車的質感。
Formula 150i安裝了一個比較有個性的獨立式腳踏，這種腳踏形式在跨騎車和彎梁車中比較多見，在國產踏板車中是首次出現。
現在市面上已經很難看到帶有啟動杆的電噴踏板車，但Formula 150i偏偏走了這個非主流路線，目前不知道廠家是否會在市售車型中對啟動杆進行刪減。
Formula 150i罕見的配備了單向三活塞卡鉗，據我所知，在同級別150cc的踏板車中，也只有標緻Django擁有此項配置。
Formula 150i的後刹車規格同樣不低，在大排量跑車中常見的對向雙活塞卡鉗也出現在了這台踏板車中。
龍嘉Formula 150i啟動展示：
總結：
廠家在推出Formula 150i時給予了它很高的期待，甚至是將比亞喬的電噴颱風作為競品車型，不過當我們看到發動機技術參數後可以發現，Formula 150i搭載的這款150cc發動機還略有不足。但值得肯定的是，Formula 150i在許多配置上已經有領先合資車的趨勢，並且在定價上也處於一個合理水準，不過更重要的一點是，Formula 150i的造型徹底擺脫了國產踏板車那種不倫不類的設計，讓消費者把目光重新聚集在國產車之上。
龍嘉Formula 150i細節實拍
龍嘉Formula 150i基本參數：
龍嘉Formula 150i基本參數發動機型式2V 單缸 強制風冷發動機衝程類型四衝程缸徑*行程57.4*57.8mm排量149.5cc最大功率7.1kW（9.7Ps）/7000rpm最大扭矩11Nm/5500rpm壓縮比10.5:1供油方式電噴建議最高車速88km/h燃油標號95#排放標準國三經濟油耗2.6L/100km啟動方式電/腳啟動點火方式ECU交流發電機239W蓄電池12V 7AH離合器幹式 自動離心式潤滑系統飛濺潤滑 壓力潤滑變速箱CVT傳動方式皮帶車架高強度鋼管前減震行程70mm後減震行程50mm拖曳距95mm前傾角29°轉向角42°輪圈材質鋁合金前輪胎規格120/60 R13後輪胎規格130/60 R13刹車系統前後盤式油箱容量6L長*寬*高1840*690*1150mm軸距1305mm整備品質114kg愛卡汽車網製錶 www.xcar.com.cn龍嘉Formula 150i基本參數
如果從這個角度看上去，Formula 150i的車頭部分顯得很短，包括分體車燈和風道的佈局都顯得非常緊湊。
Formula 150i採用分體式大燈設計，大燈光源使用了當下流行的LED燈組；當開啟大燈時，左右燈同時亮起，Formula 150i沒有使用遠近光獨立工作的設計。
嵌入式LED轉向燈是大型踏板常見的設計，轉向燈與車體處於一個平面，能有效降低風阻，不過這種設計會在更換轉向燈時帶來不便。
Formula 150i的尾燈頗具跑車造型，雖然尾燈尺寸不大，但得益於同樣採用了LED光源，所以在亮度和日間的警示效果上值得肯定。
為了突出整車的運動氣息，Formula 150i的車身兩側加入了裝飾用的通風口，並且在通風口外側安裝了護網，以此來增加視覺效果。
Formula 150i的座墊彈性十足，並且防滑性也值得肯定，座墊顆粒感很強，不會出現在駕駛時駕駛員向前發生位移的情況。
Formula 150i的13寸大輪圈設計非常奪人眼球，雙五輻看起來也非常具有運動氣息，再加上大尺寸輪胎的襯托，讓Formula 150i看起來更有力量感。
Formula 150i使用了兩條建大高速輪胎，前輪輪胎規格為120/60 R13，後輪輪胎規格為130/60 R13。
根據廠家介紹，Formula 150i搭載的這款發動機為龍嘉獨立開發，並使用德爾福電噴，這款發動機的最大功率為7.1kW（9.7Ps）/7000rpm，最大扭矩為11Nm/5500rpm。
Formula 150i的消音器採用全包式設計，可以有效防止人員燙傷。 龍嘉Formula 150i外觀實拍
龍嘉Formula 150i細節實拍：
Formula 150i使用了全包式操控把，刹車油管和大部分線路都集中在裝飾殼內部；Formula 150i車把寬度適中，即使是女性駕駛也不會有任何不便。
Formula 150i的左側手把按鍵為遠/近光控制按鍵、轉向燈按鍵，以及喇叭按鍵；右側手把按鍵為燈光控制按鍵和發動機啟動按鍵。
Formula 150i還加入了同級車中少見的獨立超車燈。
雖然廠家宣稱Formula 150i搭載的是一塊液晶儀錶，但儀錶的主體還是機械指標式，只是右側加入了一塊可以顯示油量及行車資訊的液晶屏；整車儀錶沒有轉速顯示。
Formula 150i使用了在日系車中常見的防盜鎖，這種鎖的電門開關可以通過鑰匙鎖閉，減少被撬幾率。
由於車身結構的原因，Formula 150i沒有採用分段式腳踏板，並且踏板中央有一塊隆起的部分，這樣的設計犧牲了一部分腳踏板空間。
Formula 150i的腿部空間比較可觀，身高185cm的體驗者進入駕駛位置後，Formula 150i的面板與腿部還有三指的距離。
Formula 150i轉向角為42°，當操控把向兩側打死時，手把還有大約1cm的距離就會碰到膝蓋。
Formula 150i使用了踏板車常用的正立式前叉，前叉行程為70mm，足以應對日常路面的顛簸。
Formula 150i使用了單根油壓後減震，根據觀察，Formula 150i的這根後減震有許多改裝品，追求操控的消費者可以後期更換。
由於Formula 150i使用了分離式扶手，所以Formula 150i無法安裝尾箱，在座墊無法放入全盔的情況下，又無法安裝尾箱，目前不知道廠家在後期是否會推出改裝貨架用來安裝尾箱。
由於Formula 150i採用了後置油箱設計，所以座墊下方的儲物空間被油箱佔據了很大一部分，導致Formula 150i難以放下一頂全盔。
Formula 150i的油箱容量為6L，根據廠家給出的2.6L/100km的經濟油耗來算，Formula 150i巡航里程可以輕鬆超過200km；這裡還需要提到一點，Formula 150i的金屬油箱蓋拉低了整車的質感。
Formula 150i安裝了一個比較有個性的獨立式腳踏，這種腳踏形式在跨騎車和彎梁車中比較多見，在國產踏板車中是首次出現。
現在市面上已經很難看到帶有啟動杆的電噴踏板車，但Formula 150i偏偏走了這個非主流路線，目前不知道廠家是否會在市售車型中對啟動杆進行刪減。
Formula 150i罕見的配備了單向三活塞卡鉗，據我所知，在同級別150cc的踏板車中，也只有標緻Django擁有此項配置。
Formula 150i的後刹車規格同樣不低，在大排量跑車中常見的對向雙活塞卡鉗也出現在了這台踏板車中。
龍嘉Formula 150i啟動展示：
總結：
廠家在推出Formula 150i時給予了它很高的期待，甚至是將比亞喬的電噴颱風作為競品車型，不過當我們看到發動機技術參數後可以發現，Formula 150i搭載的這款150cc發動機還略有不足。但值得肯定的是，Formula 150i在許多配置上已經有領先合資車的趨勢，並且在定價上也處於一個合理水準，不過更重要的一點是，Formula 150i的造型徹底擺脫了國產踏板車那種不倫不類的設計，讓消費者把目光重新聚集在國產車之上。
龍嘉Formula 150i細節實拍
龍嘉Formula 150i基本參數：
龍嘉Formula 150i基本參數發動機型式2V 單缸 強制風冷發動機衝程類型四衝程缸徑*行程57.4*57.8mm排量149.5cc最大功率7.1kW（9.7Ps）/7000rpm最大扭矩11Nm/5500rpm壓縮比10.5:1供油方式電噴建議最高車速88km/h燃油標號95#排放標準國三經濟油耗2.6L/100km啟動方式電/腳啟動點火方式ECU交流發電機239W蓄電池12V 7AH離合器幹式 自動離心式潤滑系統飛濺潤滑 壓力潤滑變速箱CVT傳動方式皮帶車架高強度鋼管前減震行程70mm後減震行程50mm拖曳距95mm前傾角29°轉向角42°輪圈材質鋁合金前輪胎規格120/60 R13後輪胎規格130/60 R13刹車系統前後盤式油箱容量6L長*寬*高1840*690*1150mm軸距1305mm整備品質114kg愛卡汽車網製錶 www.xcar.com.cn龍嘉Formula 150i基本參數