面對納智捷的宏圖偉業， 網友怒懟：心比天高， 命比紙薄！
全文共1645字， 閱讀大約需要3分鐘。
最近， 已經被消費者遺忘的納智捷開啟了品牌煥新戰略， 儘管聲勢並不浩大， 但絕對語不驚人死不休。
在此次發佈會上， 東風裕隆發佈了納智捷全新的品牌理念及新車計畫。 品牌理念由此前的“Think Ahead”（預先設想， 超越期待）進化為了“Enjoy Ahead”， 即為消費者造喜歡的車。 而產品方向， 則將採用“科技、運動、節能環保”三條DNA序列並行的方式。 其中科技包括ARView、新概念座艙等；未來納智捷會有更注重運動調校的支線產品；而節能環保則是指到2020年納智捷的新售產品會全部新能源化。
對品牌理念和新車計畫的設想難免有些空洞， 但現場的一張PPT卻很有看點：納智捷將自身的品牌建設分為三個階段， 最終的目標是成為世界頂級汽車品牌。
第一階段的主題是“改變”， 主要內容是以U6為代表的車型在2017-2018年超越日系車。
第二階段稱之為“進化”， 以U6和S5為主的車型將對底盤、動力進行升級， 達到歐系車水準， 並開啟顧客體驗開發模式。
第三階段叫“全新”， 這個階段就更牛了， 納智捷不僅要基於新平臺造出一台車， 更要這台車超越雙B（賓士和寶馬）， 媲美保時捷，
看了這個規劃， 吃瓜群眾再也坐不住了， “理想很豐滿， 現實很骨感”、“心比天高， 命比紙薄”這樣的評論都顯得太友好， 不少網友紛紛勸納智捷趕緊清算資產， 申請破產， 再也別出來丟人了。
實際上， 我們都很清楚納智捷目前的境遇， 就它自己仿佛還不知道自己幾斤幾兩。 其實面對日漸衰弱的納智捷， 我們並不是有意想黑它， 但這麼大膽地吹牛逼就不對了。
自身品牌號召力低
根據乘聯會公佈的連續兩年的銷售資料， 東風裕隆暨納智捷品牌銷量持續暴跌不斷， 從2016到2017依然不減頹勢刹車跡象。
納智捷品牌自身品牌號召力低，導致銷量年年下滑、而其附加值的長期低位徘徊，才是核心所在；洋不洋、中不中的納智捷多方交錯、多方糾結的定位顯然游離于目標人群之外。與此同時，不具備全球品牌號召力的納智捷也不敢在價格層面放開膽子，以至於旗下產品和自主品牌相當，卻賣出了合資車的售價，消費者自然不會買帳。
產品沒有核心技術
別以為納智捷只是沒有品牌，其實它也沒有核心技術，民間段子手甚至戲稱其是“一個令二手車販子都顫抖的品牌”。
別以為段子手是胡說八道，其實納智捷在產品層面的亮點真不多。從2009年品牌發佈至今，納智捷已經經歷了8年的品牌發展之路，從最初憑藉高配置大空間吸引大陸消費者選購，到後期出現油耗、保值率等口碑危機，都是沒有核心技術惹的禍。以往納智捷的主力車型提供1.8T、2.0T、2.2T渦輪增壓發動機，不僅排量大，油耗也居高不下，飽受消費者詬病。
後來，納智捷求助母公司東風集團，從PSA借調了其1.6T發動機，並搭載到了優6 SUV身上。殊不知，這台發動機在PSA旗下的車型上雖然是主力，但也表現平平，寶馬甚至已經早早地遺棄了它。搭載了新發動機的納智捷依然沒有迎來絲毫好轉，於是神車GT-R之父水野和敏的加盟也又成了新噱頭，然而，畢竟GT-R是百萬級跑車，和納智捷那幾台10萬級汽車根本不算同類產品，巧婦難為無米之炊，即便是世界級汽車工程師，也沒能拯救納智捷。
經銷管道維護不力
納智捷品牌的銷量持續低迷，跟著混的經銷商網路的苦日子也不是一天兩天了。據汽車行業流通協會標準顯示，正常情況下的經銷商庫存標準應為1.5，但納智捷經銷商的庫存標準已達到了2-2.5。在承擔高庫存壓力的同時，經銷商只能依靠巨幅優惠來吸引消費者，但由於納智捷的品牌和產品拉力實在太弱，經銷商基本無法打開市場突破口。
即使面臨虧損，經銷商也得每個月都要從廠家拿車，資金鏈壓力非常大，導致很多經銷商被迫退網。經銷商盈利能力弱，則無法調動經銷商的積極性；而沒有經銷商的支持，東風裕隆納智捷也難以實現銷量回暖。在這種惡性循環下，納智捷自然回天乏術。
納智捷品牌自身品牌號召力低，導致銷量年年下滑、而其附加值的長期低位徘徊，才是核心所在；洋不洋、中不中的納智捷多方交錯、多方糾結的定位顯然游離于目標人群之外。與此同時，不具備全球品牌號召力的納智捷也不敢在價格層面放開膽子，以至於旗下產品和自主品牌相當，卻賣出了合資車的售價，消費者自然不會買帳。
產品沒有核心技術
別以為納智捷只是沒有品牌，其實它也沒有核心技術，民間段子手甚至戲稱其是“一個令二手車販子都顫抖的品牌”。
別以為段子手是胡說八道，其實納智捷在產品層面的亮點真不多。從2009年品牌發佈至今，納智捷已經經歷了8年的品牌發展之路，從最初憑藉高配置大空間吸引大陸消費者選購，到後期出現油耗、保值率等口碑危機，都是沒有核心技術惹的禍。以往納智捷的主力車型提供1.8T、2.0T、2.2T渦輪增壓發動機，不僅排量大，油耗也居高不下，飽受消費者詬病。
後來，納智捷求助母公司東風集團，從PSA借調了其1.6T發動機，並搭載到了優6 SUV身上。殊不知，這台發動機在PSA旗下的車型上雖然是主力，但也表現平平，寶馬甚至已經早早地遺棄了它。搭載了新發動機的納智捷依然沒有迎來絲毫好轉，於是神車GT-R之父水野和敏的加盟也又成了新噱頭，然而，畢竟GT-R是百萬級跑車，和納智捷那幾台10萬級汽車根本不算同類產品，巧婦難為無米之炊，即便是世界級汽車工程師，也沒能拯救納智捷。
經銷管道維護不力
納智捷品牌的銷量持續低迷，跟著混的經銷商網路的苦日子也不是一天兩天了。據汽車行業流通協會標準顯示，正常情況下的經銷商庫存標準應為1.5，但納智捷經銷商的庫存標準已達到了2-2.5。在承擔高庫存壓力的同時，經銷商只能依靠巨幅優惠來吸引消費者，但由於納智捷的品牌和產品拉力實在太弱，經銷商基本無法打開市場突破口。
即使面臨虧損，經銷商也得每個月都要從廠家拿車，資金鏈壓力非常大，導致很多經銷商被迫退網。經銷商盈利能力弱，則無法調動經銷商的積極性；而沒有經銷商的支持，東風裕隆納智捷也難以實現銷量回暖。在這種惡性循環下，納智捷自然回天乏術。