鄰近年關各大車企依舊大動作不斷， 紛紛趕在丁酉年年末上市新車， 提前拉開2018年車市競爭的序幕。 就在1月25日， 美國豪華品牌林肯在北京上市發佈了旗下全新旗艦SUV——Navigator領航員，
其實早在2017年4月， 林肯全新領航員概念車便於中國消費者見面， 當時林肯將這款旗艦車型擺放在展臺正中央的位置， 吸引了不少參觀者的關注， 這也能夠看出林肯品牌對於全新領航員的重視。
連漲三年在華勢頭迅猛
2015年前後隨著國人消費升級、購車個性化需求的轉變， 中國豪華車市場體量暴增， 豪華品牌也不僅僅只局限于傳統的德系三強， 以雷克薩斯、林肯、凱迪拉克為代表的豪華品牌異軍突起。 尤其是林肯品牌在退出中國市場六年之後重返這一市場， 這也使得“遲到”的林肯正好趕上了豪華車高速增長時期， 在第一個完整銷售年（2015年）銷量突破1.2萬輛；隨後林肯加大了在華車型佈局， 2016年銷量同比增180%至32,558輛；而在剛剛結束的2017年， 林肯在華累計銷量達54,124輛， 同比增長66%。
從近幾年的銷量資料來看林肯在華市場占比在不斷提升， 這得益于林肯在華更加豐富的產品矩陣， 而MKZ、MKC、MKX、Continental多點開花式的增長也表明中國消費者對於豪華品牌有著更加個性化的需求， 尤其在SUV方面的增長速度， 也使得全新領航員加速進入中國市場的加布。 但是對於2018年的林肯來說或將是一大考驗。
BBA迎來產品大年
稍早前編輯整理了2018年豪華品牌在華新車計畫， 從各家廠商的動作來看， 2018年將是豪華品牌車企競爭最為激烈的一年， 他們更加看重了小型/緊湊型SUV市場的競爭， 並輔以高端SUV車型佈局。 同時各價位均有新車或換代車型引進， 而車型市場進一步被細分化。
反觀林肯品牌目前在華銷售車型僅有五款，且大都為中型車或中大型SUV，顯然與各大豪華品牌車型計畫步調不一，尤其是全新領航員高調入市，不太符合當下市場的潮流趨勢，更別提中國人購車最在意的“牌子”。或許對於一個正處於上升期的豪華品牌來說，迎合消費者口味推出緊靠市場趨勢的產品最為穩妥。
斷檔的林肯豪華記憶
在汽車界豪華品牌的出身大致分為兩種，首先是品牌向上延伸而成立的豪華品牌，比如雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪。同樣，也有很多車企通過收購豪華品牌，並且將自身技術注入其中，使其保留著較強的競爭力，奧迪和大眾、林肯和福特就是其中最具代表性的。
的確，在上世紀八十年代林肯曾與奧迪幾乎一同入華，但是隨著時間的推移，自身戰略的失誤和不重視中國市場使得曾經的美系豪華領頭羊成為了那一時代的記憶。而林肯2008年退出中國市場以來中國消費者逐漸遺忘了這一美系豪華品牌，唯一能夠勾起回憶的便是活躍在婚慶市場的加長林肯，而歲月早已抹去了它的光芒。
從品牌歷史來看，林肯還是十分具有競爭力的，作為好幾代美國總統的專車，其地位和豪華屬性毋庸置疑，但在福特的一系列內外因的影響下，林肯在華並沒有因為早進入中國而乘勝追擊，甚至出現了倒退致使退出中國市場，好在馬克·菲爾茲及時“止損”開始了重返中國的戰略。
林肯還有多少勝算
從車型定位方面來看，林肯全新領航員的潛在競爭對手包括賓士GLS、凱迪拉克凱雷德ESCALADE、雷克薩斯LX、英菲尼迪QX80，從售價方面也遭遇著賓士GLE、寶馬X6、路虎攬勝等強有力對手的絞殺，更別提即將在2018年入華的寶馬X7和奧迪Q8，其知名度和關注度更是高的可怕。
在中國消費者心目中，旗艦SUV車型的品牌認可度依舊重要，以“BBA”為首，路虎、雷克薩斯為輔的認知結構也逐漸深入人心，而過少的銷售門店和經銷商網路再次制約了其發展。同時隨著中國消費升級不斷深化，三線及以下城市的消費能力在不斷提升，但是這些消費者對於行銷和資訊的敏感度較低，後進入者難以形成相應的社群，所以說當前市場格局中留給林肯的機會並不多。
反觀林肯品牌目前在華銷售車型僅有五款，且大都為中型車或中大型SUV，顯然與各大豪華品牌車型計畫步調不一，尤其是全新領航員高調入市，不太符合當下市場的潮流趨勢，更別提中國人購車最在意的“牌子”。或許對於一個正處於上升期的豪華品牌來說，迎合消費者口味推出緊靠市場趨勢的產品最為穩妥。
斷檔的林肯豪華記憶
在汽車界豪華品牌的出身大致分為兩種，首先是品牌向上延伸而成立的豪華品牌，比如雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪。同樣，也有很多車企通過收購豪華品牌，並且將自身技術注入其中，使其保留著較強的競爭力，奧迪和大眾、林肯和福特就是其中最具代表性的。
的確，在上世紀八十年代林肯曾與奧迪幾乎一同入華，但是隨著時間的推移，自身戰略的失誤和不重視中國市場使得曾經的美系豪華領頭羊成為了那一時代的記憶。而林肯2008年退出中國市場以來中國消費者逐漸遺忘了這一美系豪華品牌，唯一能夠勾起回憶的便是活躍在婚慶市場的加長林肯，而歲月早已抹去了它的光芒。
從品牌歷史來看，林肯還是十分具有競爭力的，作為好幾代美國總統的專車，其地位和豪華屬性毋庸置疑，但在福特的一系列內外因的影響下，林肯在華並沒有因為早進入中國而乘勝追擊，甚至出現了倒退致使退出中國市場，好在馬克·菲爾茲及時“止損”開始了重返中國的戰略。
林肯還有多少勝算
從車型定位方面來看，林肯全新領航員的潛在競爭對手包括賓士GLS、凱迪拉克凱雷德ESCALADE、雷克薩斯LX、英菲尼迪QX80，從售價方面也遭遇著賓士GLE、寶馬X6、路虎攬勝等強有力對手的絞殺，更別提即將在2018年入華的寶馬X7和奧迪Q8，其知名度和關注度更是高的可怕。
在中國消費者心目中，旗艦SUV車型的品牌認可度依舊重要，以“BBA”為首，路虎、雷克薩斯為輔的認知結構也逐漸深入人心，而過少的銷售門店和經銷商網路再次制約了其發展。同時隨著中國消費升級不斷深化，三線及以下城市的消費能力在不斷提升，但是這些消費者對於行銷和資訊的敏感度較低，後進入者難以形成相應的社群，所以說當前市場格局中留給林肯的機會並不多。